Рухавікі Nissan EM61, EM57
Змест
Рухавікі em61 і em57 выкарыстоўваюцца на аўтамабілях найбуйнай аўтамабільнай кампаніі Нісан. Спробы замены традыцыйных рухавікоў унутранага згарання на электрычныя маторабудаўнікі канцэрна спрабавалі ажыццявіць даўно. Але рэальнае ўвасабленне ў жыццё іх распрацовак адбылося параўнальна нядаўна. На рубяжы ХХI стагоддзя запушчаны ў вытворчасць першы электрычны рухавік для аўтамабіля.
Апісанне
Сілавыя агрэгаты новага пакалення em61 і em57 выпускаюцца з 2009 па 2017 год. У камплекце з імі ідзе аднаступенная аўтаматычная трансмісія (рэдуктар), якая замяніла традыцыйную каробку перадач.
Рухавік em61 электрычны, трохфазны, сінхронны. Магутнасць 109 л.з. пры крутоўным моманце 280 Нм. Прыклад для поўнага падання гэтых паказчыкаў: аўтамабіль разганяецца да 100 км/гадзіна за 11,9 сек, максімальная хуткасць руху 145 км/гадзіна.
Сілавымі ўстаноўкамі em61 абсталёўваліся аўтамабілі Нісан Leaf першага пакалення з 2009 па 2017 гады.
Паралельна на некаторыя мадэлі аўта гэтай жа маркі ў розныя гады таго ж перыяду ўсталёўваўся рухавік em57.
У розных крыніцах можна сустрэць разыходжанне ў датах вытворчасці матора. Для аднаўлення ісціны ў гэтым пытанні неабходна ўлічваць, што рухавік упершыню быў устаноўлены на Нісан Ліф у 2009 годзе. У канцы года адбылася яго прэзентацыя на Такійскім аўтасалоне. А з 2010 года пачаўся продаж аўто шырокім масам насельніцтва. Такім чынам дата стварэння рухавіка - 2009 год.
Яшчэ адно ўдакладненне. На розных форумах рухавіку прысвойваюць неадпаведныя сапраўдным назовы. У рэальнасці ZEO да маркіроўкі сілавога агрэгата не адносіцца. Гэтым азначнікам пазначаліся аўтамабілі з рухавіком em61. З 2013 гады на новыя мадэлі Ліфаў пачалі ўсталёўваць маторы em57. Гэтыя аўтамабілі атрымалі завадскі азначнік AZEO.
Прылада і пытанні эксплуатацыя электрычных рухавікоў на аўтамабілях разглядаюцца разам з маршавай (цягавой) батарэяй (АКБ). Сілавыя агрэгаты em61 і em57 камплектуюцца АКБ 24 квт і 30 квт.
Батарэя мае вялікія памеры і вага, усталёўваецца на аўтамабілі ў раёне пярэдняга і задняга сядзенняў.
За ўвесь час існавання рухавікі прайшлі чатыры мадэрнізацыі. У час першай быў павялічаны прабег на адной зарадцы да 228 км. Пры другой АКБ атрымалі больш працяглы тэрмін службы. Трэцяя мадэрнізацыя закранула замену батарэй. Рухавік стаў абсталёўвацца АКБ новага тыпу, адрознымі падвышанай надзейнасцю. Апошняя мадэрнізацыя дазволіла павялічыць прабег на адной зарадцы да 280 км.
Пры мадэрнізацыях рухавіка атрымала змену сістэма яго рэкуперацыі (ператварэнне рухавіка ў генератар падчас тармажэння або язды накатам у гэты момант адбываецца актыўная падзарадка батарэй).
Як бачым, мадэрнізацыя ў асноўным закранула змены ў АКБ. Сам рухавік першапачаткова атрымаўся на рэдкасць удалым.
Падчас чарговых планавых ТО (1 раз у год ці пасля прабегу 24 тыс. км) на рухавіку праводзяцца толькі праверкі. Кантролю падвяргаецца:
- стан правадоў;
- порт зарадкі;
- эксплуатацыйныя паказчыкі(стан) АКБ;
- праводзіцца камп'ютарная дыягностыка.
Праз 200 тыс. км прабегу замяняецца ОЖ сістэмы астуджэння і алей у рэдуктары (трансмісіі). Пры гэтым трэба ведаць, што тэрміны замены тэхнічных вадкасцей з'яўляюцца рэкамендацыйнымі. Іншымі словамі іх можна павялічваць без якога-небудзь адмоўнага ўздзеяння на рухавік. Падрабязна пра гэта можна прачытаць у інструкцыі па эксплуатацыі вашага аўтамабіля.
Тэхнічныя характарыстыкі
| рухавік | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Вытворца | Кампанія Nissan Motor Co., Ltd. | Кампанія Nissan Motor Co., Ltd. |
| тып рухавіка | трохфазны, электрычны | трохфазны, электрычны |
| паліва | электраэнергія | электраэнергія |
| Магутнасць max, л.з | 109 | 109-150 |
| Крутоўны момант, Нм | 280 | 320 |
| Размяшчэнне | папярочнае | папярочнае |
| Прабег на адной зарадцы, км | 175-199 | 280 |
| тып АКБ | літый-іённы | літый-іённы |
| Час зарадкі АКБ, гадзіна | 8* | 8* |
| Ёмістасць АКБ, квт*гадзіна | 24 | 30 |
| Запас ходу па АКБ, тыс. км | 160 | да 200 |
| Гарантыйны тэрмін службы АКБ, лёт | 8 | 8 |
| Рэальны тэрмін службы АКБ, гадоў | 15 | 15 |
| Вага АКБ, кг | 275 | 294 |
| Рэсурс рухавіка, км | б. 1 млн** | б. 1 млн** |
*час зарадкі скарачаецца да 4-х гадзін пры выкарыстанні спецыяльнага 32-х ампернага ЗП (у камплектацыю рухавіка не ўваходзіць).
**з прычыны малога тэрміна эксплуатацыі ўдакладненых дадзеных па рэсурсе рэальнага прабегу пакуль што няма.
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Для паўнаты прадстаўлення магчымасцей электрычнага рухавіка аўтамабіля кожнага вадзіцеля цікавяць дадатковыя звесткі. Разгледзім асноўныя з іх.
Надзейнасць
Электрычны матор Нісан пераўзыходзіць у надзейнасці звычайныя ДВС. Гэта абумоўлена многімі фактарамі. У першую чаргу тым, што рухавік не абслугоўваецца. У ім няма нават кантактных шчотак. Якія труцца частак усяго толькі тры - статар, якар, падшыпнікі якара. Атрымліваецца, што ламацца ў рухавіку няма чаму. Аперацыі, якія праводзяцца падчас ТО пацвярджаюць сказанае.
Пры абмене досведам на спецыялізаваных форумах удзельнікі падкрэсліваюць надзейнасць рухавіка. Напрыклад, Ximik з Іркуцка піша (стыль аўтара захаваны):
Слабыя месцы
У самім рухавіку слабых месцаў не выяўлена, чаго не скажаш аб АКБ. Нараканні ў яе адрас маюцца, часам не зусім абгрунтаваныя. Але пра ўсё па парадку.
Першае. Працяглы працэс зарадкі. Гэта так. Але яго можна скараціць удвая, калі карыстацца асобна набытай зараднай прыладай. Больш за тое, пры зарадцы на спецыяльных зарадных станцыях напружаннем 400В і токам 20-40А працэс зарадкі АКБ займае каля 30 хвілін. Адзінай праблемай у гэтым выпадку можа стаць узнікненне перагрэву батарэі. Таму гэты спосаб ужываецца толькі ва ўмовах нізкіх тэмператур (ідэальна для зімы).
Другое. Натуральнае зніжэнне карыснай ёмістасці АКБ прыкладна на 2% на кожныя 10 тыс. Км прабегу. У той жа час гэты недахоп можна лічыць не актуальным, паколькі агульны тэрмін службы батарэі складае каля 15 гадоў.
Трэцяе. Адсутнасць прымусовага астуджэння АКБ прыносіць значныя нязручнасці. Напрыклад, пры тэмпературы навакольнага паветра вышэй за +40˚C вытворца не рэкамендуе карыстацца аўтамабілем.
Чацвёртае. Адмоўныя тэмпературы таксама не з'яўляюцца дабром. Так, пры -25˚C і ніжэй АКБ перастае прымаць зарад. Дадаткова, у зімовы час прабег аўтамабіля змяншаецца прыкладна на 50 км. Асноўная прычына ўзнікнення гэтай з'явы - уключэнне прыбораў абагравання (печкі, руля, падагрэву сядзенняў і інш.). Адгэтуль – падвышаны выдатак электраэнергіі, хутчэйшы разрад батарэі.
рамонтапрыдатнасць
Матор рамонту да гэтага часу не падвяргаўся. У выпадку ўзнікнення такой неабходнасці давядзецца звярнуцца да афіцыйнага дылера, таму як на аўтасэрвісах выканаць гэтую працу будзе праблематычна.
Аднаўленне працаздольнасці батарэі ажыццяўляецца заменай якія выйшлі з ладу вочак сілкавання.
У самым крайнім выпадку сілавы агрэгат можна замяніць кантрактным. Інтэрнэт-крамы прапануюць на выбар рухавікі з Японіі, ЗША і іншых краін.
Відэа: Замена алею ў рэдуктары электрамабіля Нісан Ліф.
Рухавікі Nissan em61 і em57 зарэкамендавалі сябе дастаткова магутнымі і надзейнымі сілавымі электрычнымі агрэгатамі. У іх цудоўна спалучаюцца даўгавечнасць і прастата абслугоўвання.
