Рухавікі Nissan Patrol

Нісан Патрол шырока вядомы ва ўсім свеце аўтамабіль, які паспеў за свой вельмі доўгі перыяд выпуску заваяваць каханне і павага сярод тых, каму падабаюцца вялікія машыны з добрай праходнасцю.

Упершыню ён быў прадстаўлены ў 1951-м годзе ў двух варыянтах, канцэпцыя якіх пасля заставалася і ў наступных пакаленнях: короткобазный трехдверный і поўнабазны пятидверный рамны пазадарожнік. Таксама на аснове поўнабазнага былі версіі пікап і грузавы (клас легкавых грузавікоў на раме).

У перыяд з 1988 па 1994 гады ў Аўстраліі мадэль прадавалася пад назвай Ford Maverick, у некаторых краінах Еўропы вядомы быў як Ebro Patrol, а ў 1980-м найболей распаўсюджанай была назва Nissan Safari. У продажы гэты аўтамабіль цяпер даступны ў Аўстраліі, Цэнтральнай і Паўднёвай Амерыцы, у некаторых краінах Паўднёваўсходняй Азіі і Заходняй Еўропе, а таксама ў Іране і Сярэдняй Азіі, акрамя Паўночнай Амерыкі, дзе з 2016 года прадаецца мадыфікаваная версія пад назвай Nissan Armada.

Акрамя грамадзянскіх версій таксама праводзілася спецыялізаваная лінейка на платформе Y61, якая ў Азіі і на Блізкім Усходзе распаўсюджана як ваенны аўтамабіль, а таксама як аўто для спецслужбаў. Новая платформа Y62 выкарыстоўвалася шырока ў ірландскай арміі.

Першае пакаленне 4W60 (1951-1960)

Па годзе вытворчасці шмат хто можа здагадацца, што асновай для стварэння паслужыў знакаміты на ўвесь свет Willis Jeep. Але ў асноўным гэта дакранаецца вонкавага выгляду і эрганомікі, тады як рухавікі, якія ставіліся на 4W60, некалькі адрозніваліся ад амерыканскіх. Усяго было 4 рухавіка, усё ў канфігурацыі раднай шасцёркі , бензінавыя. Задачы перад мадэллю ставіліся сур'ёзныя: грамадзянскі пазадарожнік, ваенны пазадарожнік, пікап, пажарны аўтамабіль.

Класічны рухавік NAK 3.7/290 л, які ўжываўся ў той час на аўтобусе Nissan 75, выдаваў 3.7 л.с. Апроч яго таксама ўсталёўваліся: 4.0 л NB, 4.0 NC і 105 P. NB дапрацаваны ў плане магутнасці рухавік 3400 л.з. пры 264 аб/мін і крутоўным момантам 1600 Н*м пры 206 аб/мін супраць 1955 у папярэдняга. Вельмі нядрэнныя характарыстыкі для XNUMX-га года, праўда? Акрамя таго, каробка перадач меркавала падлучэнне пярэдняга прывада.

Рухавікі серыі P мелі падобныя характарыстыкі і ўсталёўваліся адпаведна пры правядзенні абнаўлення мадэлі. Гэта серыя ДВС абнаўлялася і дапрацоўвалася не раз, і ўстанаўліваліся яе разнавіднасці на Патрол да 2003 года.

Другое пакаленне 60 (1959-1980)

Даволі сур'ёзная змена знешнасці ў дадзеным выпадку абыйшлося без моцных змен пад капотам тамака застаўся шасціцыліндравы P 4.0л. Адносна гэтага матора можна адзначыць некаторыя тэхнічныя адрозненні, якія дазволілі на Нісан Патрол не мяняць сілавы агрэгат цэлых 10 гадоў. Рабочы аб'ём 3956 куб. гл, камеры згарання паўсферычнай формы і цалкам збалансаваны сяміхадовы каленчаты вал. Ланцужны прывад, карбюратар і 12 клапанаў (па 2 на цыліндр), кампрэсія ад 10.5 да 11.5 кг/гл². Масла звычайна выкарыстоўвалася (хоць яшчэ захаваліся мадэлі з гэтым ДВС) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Трэцяе пакаленне 160 (1980-1989)

У 1980 году дадзеная серыя была выпушчана на замену мадэлі 60. Новай серыі былі пастаўленыя 4 новых рухавіка, аднак "P40" працягвалі ўсталёўваць. Самы маленькі 2.4л Z24 – бензінавы 4-хцыліндравы ДВС, абсталяваны сістэмай упырску на дросельную засланку, а таксама вядомы як NAPS-Z (Nissan anti-pollution system).

Пара рухавікоў L28 і L28E - гэта бензінавыя сілавыя агрэгаты? Адрозныя сябар ад сябра сістэмай падачы паліва. На L28 карбюратар, а на яго мадыфікацыі сістэма ўпырску, кіраваная пасродкам ЭБУ ад Bosh, які заснаваны на сістэме L-Jetronic. L28E з'яўляецца адным з першых японскіх рухавікоў з такой сістэмай. Тэхнічна ж яшчэ ў гэтай серыі рэалізавана яшчэ некалькі адрозненняў: поршні з плоскай верхняй часткай, павялічана ступень сціску і магутнасць паднята са 133 да 143 л.з.

Дызельныя SD33 і SD33T маюць аб'ём 3.2/160 літра. Гэта класічныя радныя дызелі ад Нісан, найболей якія атрымалі вядомасць менавіта ў кампаноўцы на Patrol 100 серыі, іх магутнасныя характарыстыкі не высокія, але крутоўны момант дастатковы для добрай праходнасці і развіцці добрай хуткасці на трасе (120 – 33 км/ч). Розніца ў магутнасці гэтых рухавікоў заключаецца ў наяўнасці ў SDXNUMXT турбанаддувам, што зразумела па маркіроўцы.

У трэцяга пакалення была асобная серыя 260, якая выраблялася ў Іспаніі пад назовам Ebro. Акрамя Z24, L28, SD33 на заводзе Nissan Iberica усталёўвалі іспанскі дызельны ДВС 2.7 л Perkins MD27 у камплекце з КПП мясцовай вытворчасці для адпаведнасці Іспанскаму заканадаўству. Яшчэ ўсталёўвалі 2.8 RD28 і яго турбированную версію.

Чацвёртае пакаленне Y60 (1987-1997)

Серыя Y60 ужо радыкальна адрозніваецца ад папярэдніх па шэрагу механічных дапрацовак, такіх як: падвышаным узроўнем камфорту салона, дапрацаванай спружыннай падвескай, якая прыйшла на замену рысорам. Адносна сілавых агрэгатаў таксама адбылося поўнае абнаўленне на замену ўсім папярэднім мадэлям рухавікоў былі ўсталяваныя 4 агрэгата серый RD, RB, TB і TD.

RD28T гэта традыцыйны для Nissan шасціцыліндравы раднік, які працуе на дызелі і абсталяваны турбанаддувам. 2 клапана на кожны цыліндр, адзін распредвал (SOHC). RB серыя з'яўляецца роднаснай RD, але працуюць гэтыя рухавікі на бензіне. Таксама як і RD - гэта рядный шасціцыліндравы агрэгат, дыяпазон аптымальнай працы якога таксама ляжыць за мяжой 4000 абаротаў у хвіліну. Магутнасць RB30S вышэй чым у большасці яго папярэднікаў на дадзенай мадэлі аўта, а крутоўны момант на тым жа ўзроўні. Маркіроўка S паказвае на абсталяванне карбюратарам у якасці сістэмы падачы сумесі. Гэты рухавік таксама ў некаторых мадыфікацыях усталёўваўся на шматлікім вядомы Skyline.

TB42S/TB42E рухавікі буйнейшыя l6 (4.2 л) і магутныя, прычым з 1992 гады іх абсталявалі электроннай сістэмай упырску і электронным запальваннем. Канфігурацыя такая, што ўпуск і выпуск газаў знаходзяцца на розных баках галоўкі блока цыліндраў. Першапачаткова ж падача паліва і фармаванне сумесі рэалізоўвалася пры дапамозе двухкамернага карбюратара, а ток на свечкі падаваўся праз кропкавы размеркавальнік. TD42 гэта серыя шасціцыліндравых рядных дызеляў, якія ўсталёўваліся на мноства мадэляў у розныя гады, але на Y60 быў менавіта TD422. TD42 гэта копія шасціцыліндравага дызеля з форкамерой. Галоўка блока цыліндраў уладкованая аналагічна TB42.

Пятае пакаленне Y61 (1997-2013; у некаторых краінах вырабляецца да нашых дзён)

У снежні 1997-го гады ўпершыню дадзеная серыя стала даступная ў камплектацыі з 4.5, 4.8 л бензінавымі, 2.8, 3.0 і 4.2 л дызельнымі ДВС, альтэрнатыўнымі кампаноўкамі з правым і левым размяшчэннем руля для розных краін, а таксама ўпершыню былі прапанаваны варыянты са скрынкай аўтамат. .

TB48DE - шасціцыліндравы рядный бензінавы рухавік, які валодае ўжо вельмі сур'ёзнай магутнасцю і круцячы момант, праўзыходным папярэднія пакаленні амаль у паўтара разы. Два распредвала і 4 клапана на кожны цыліндр, прычым праца клапанаў рэгулюецца сістэмай Valve Timing Control.

TB45E - гэта дапрацаваны агрэгат, у якога дыяметр цыліндраў павялічаны з 96 да 99.5 мм пры такім жа ходзе цыліндру. Электроннае запальванне і электронная сістэма ўпырску дазволіла павысіць характарыстыкі і знізіць выдатак паліва.

R28ETi існуе ў двух варыянтах, якія адрозніваюцца сябар ад сябра магутнасцю, якая была дададзеная RD28ETi з невялікай стратай крутоўнага моманту. Тэхнічнае абсталяванне іх ідэнтычнае: электроннае кіраванне турбінай, цеплаабменнік для астуджэння нагнятанага паветранага струменя.

ZD30DDTi - гэта трохлітровы рядный шасціцыліндравы агрэгат, абсталяваны турбанаддувам з цеплаабменнікам. Гэты дызельны рухавік адрозніваецца ад папярэдніка, як астатнія ў гэтым пакаленні, моцна ўзрослай магутнасцю і крутоўным момантам за кошт укаранення новых электронных сістэм аптымізацыі працы рухавіка.

TD42T3 - палепшаны TD422.

Шостае пакаленне Y62 (2010-нашыя дні)

Самае апошняе пакаленне Nisan Patrol, гэтак жа вядомае пад імёнамі Infiniti QX56 і Nissan Armada, абсталяванае ўсім, што шматлікія абвыклі бачыць у сучасных машынах. Тэхнічнае абсталяванне звялося да выкарыстання трох найболей магутных рухавікоў, падыходных цяжкаму класу пазадарожнікаў, а менавіта: VK56VD V8, VK56DE V8 і VQ40DE V6.

VK56VD і VK56DE - гэта самыя буйныя з цяпер вырабляюцца для Nissan рухавікоў. Канфігурацыя V8, аб'ём 5.6л гэта ў духу амерыканскіх аўтавытворцаў, якія і пабудавалі яго ўпершыню ў штаце Тэнэсі. Розніца паміж гэтымі двума рухавікамі ў магутнасці, якая залежыць ад сістэмы ўпырску (непасрэдны) і кіравання працай клапанаў (VVEL і CVTCS).

VQ40DE V6 – гэта крыху меншы 4-х літровы рухавік, абсталяваны палегчанымі полымі распредвалами, змянянай даўжынёй впускного калектара. Множныя дапрацоўкі і выкарыстанне сучасных матэрыялаў дазволілі моцна падняць магутнасныя характарыстыкі, а таксама выкарыстоўваць пры кампаноўцы іншых мадэляў аўто, якія патрабуюць такіх дадзеных для якаснага выкарыстання.

Зводная табліца рухавікоў Nissan Patrol

рухавік	Магутнасць, л.з./Абароты	Круцільны момант, Н*м/Абароты	Гады ўстаноўкі
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 .0 П І6 І6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (дызель)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (дызель)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (дызель)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (дызель)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (дызель)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (дызель)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (дызель)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (дызель)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-