Рухавікі Nissan Primera
Змест
Першую мадэль аўтамабіля Nissan Primera аўтааматары ўбачылі ў 1990 году, якая замяніла папулярную раней Bluebird. Гэты ж год стаў знакавым для машыны, бо яна стала прызёрам аўтамабільнага конкурсу "Аўтамабіль года", які штогод праводзіцца ў Еўропе. Гэта дасягненне да гэтага часу з'яўляецца самым высокім для гэтага брэнда. Нісан Прэм'ера выпускаецца з двума тыпамі кузаваў, гэта хэтчбэк або седан.
Некалькі пазней, а менавіта ўвосень 1990 гады святло ўбачыла мадэль гэтай маркі з поўным прывадам. Прыклада ў першым пакаленні мела кузаў Р10, а для ўніверсала прызначаўся кузаў W10. Паміж аўтамабілямі была вялікая розніца, нягледзячы на выкарыстанне аднолькавых сілавых агрэгатаў, падабенства інтэр'ераў, іншых фактараў. Універсал выраблялі да 1998 года ў Японіі, а Р10 выпускалі на астравах туманнага Альбіёна.
Асноўнае адрозненне гэтых мадэляў складаецца ў канструкцыі падвескі. Для седана ўсталёўваюць перадпакой падвеску з трох рычагоў, у той час як для ўніверсалаў ужываюць МакФерсон і залежную бэльку. Задняя бэлька практычна вечная , але кіравальнасць у машыны прыкметна горш. Калянасць шматрычагавай падвескі забяспечвае высокі камфорт пры руху седана ці хэтчбэка. Менавіта гэтыя якасці высока шануюцца ўладальнікамі гэтай маркі, пра гэта сведчаць шматлікія водгукі кіроўцаў.
На фатаграфіі аўто Нісан Прыклада ў трэцім пакаленні:
Якія рухавікі ўсталёўвалі на аўта розных гадоў выпуску
У першым пакаленні Nissan Primera выраблялася да 1997 гады. На рынках шматлікіх краін Еўропы машыны пастаўляліся з маторамі, якія працавалі як на бензіне, так і на дызельным паліве. Першыя мелі працоўны аб'ём 1,6 ці 2,0 літра, а дызельны рухавічок 2000 гл3.
Рухавікі Нісан Прыклада першага пакалення:
| машына | тып рухавіка | матор | Рабочы аб'ём у л | Магутнасныя паказчыкі, л.с | Заўвагі |
|---|---|---|---|---|---|
| Прыклад 1,6 | R4, бензін | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 Еўропа |
| Прыклад 1,6 | R4, бензін | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 Еўропа |
| Прыклад 1,8 | R4, бензін | SR18аўт | 1.8 | 110 | 1990-1992, Японія |
| Прыклад 1,8 | R4, бензін | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995, Японія |
| Прыклад 2,0 | R4, бензін | SR20аўт | 2 | 115 | 1990-1993, Еўропа |
| Прыклад 2,0 | R4, бензін | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, Еўропа |
| Прыклад 2,0 | R4, бензін | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, Еўропа, Японія |
| Прыклад 2,0 TD | R4, дызель | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, Еўропа |
Скрынка перамены перадач магла быць МКПП або аўтаматам . Першая мае пяць прыступак, а для аўтаматаў прадугледжана ўсяго чатыры.
Другое пакаленне (Р11) выпускалі з 1995 па 2002 год, а ў Еўропе машына здалася ў 1996 году. Вытворчасць па-ранейшаму была арганізавана ў такіх краінах як Японія і Вялікабрытанія. Пакупнік мог набыць транспартны сродак з кузавамі тыпу седан, хэтчбэк ці ўніверсал, а ў Японіі можна было купіць аўта з прывадам на ўсе колы. У камплекце былі механічныя пяціступеньчатыя ці чатырохступеністыя аўтаматычныя скрынкі. На аўтарынку ў Японіі можна было набыць машыну з поўным прывадам.
Не абышлося без рэстайлінгу гэтага брэнда, які быў выкананы ў 1996 годзе. Мадэрнізацыі закранулі не толькі маторы машыны, але і яе знешні выгляд. Рухавікі з працоўным аб'ёмам два літры сталі камплектаваць варыятарам замест традыцыйнай каробкі перадач. Продаж машын, выпушчаных другім пакаленнем у Японіі працягвалася да канца 2000 гады, а ў Еўрапейскіх краінах некалькі даўжэй, да 2002 гады.
Сілавыя агрэгаты для Нісан Прыклада, выпушчаных другім пакаленнем
| машына | тып рухавіка | матор | Рабочы аб'ём у л | Магутнасныя паказчыкі, л.с | Заўвагі |
|---|---|---|---|---|---|
| Прыклад 1,6 | R4, бензін | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000, Еўропа |
| Прыклад 1,6 | R4, бензін | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, Еўропа |
| Прыклад 1,8 | R4, бензін | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998, Японія |
| Прыклад 1,8 | R4, бензін | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, Еўропа |
| Прыклад 1,8 | R4, бензін | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000, Японія |
| Прыклад 1,8 | R4, бензін | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000, Японія |
| Прыклад 2,0 | R4, бензін | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, Еўропа |
| Прыклад 2,0 | R4, бензін | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, Еўропа, Японія |
| Прыклад 2,0 | R4, бензін | СР20ВЭ | 2 | 190 | 1997-2000, Японія |
| Прыклад 2,0 TD | R4, дызель, турба | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002, Еўропа |
Nissan Primera, якая выпускаецца з 2001 года
Для трэцяга пакалення Нісан у Японіі значным стаў 2001 год, а на наступны, 2002 яе змаглі ўбачыць аўтамабілісты ў Еўрапейскіх краінах. Вялікім зменам падвергнуўся вонкавае аблічча аўта і ўнутраны строй кузава. Сілавыя агрэгаты былі скарыстаны для працы на бензіне і турбадызель, а ў трансмісіі выкарыстоўвалі механічную, аўтаматычную КПП, а таксама варыятарныя сістэмы. У рэгіёны РФ афіцыйна пастаўлялі машыны з рухавікамі, якія працуюць на бензіне, а таксама некалькі дызельных 2,2 літровых рухавікоў.
Маторы трэцяга пакалення Нісан Прэм'ера:
| Мадэль машыны | рухавік | Мадыфікацыя матора | Рабочы аб'ём у л | Магутнасныя паказчыкі, л.с | Заўвагі |
|---|---|---|---|---|---|
| Прэм'ера 1,6 | QG16DE | R4, бензінавы | 1.6 | 109 | 2002-2007, Еўропа |
| Прэм'ера 1,8 | QG18DE | R4, бензінавы | 1.8 | 116 | 2002-2007, Еўропа |
| Прэм'ера 1,8 | QG18DE | R4, бензінавы | 1.8 | 125 | 2002-2005, Японія |
| Прэм'ера 2,0 | QR20DE | R4, бензінавы | 2 | 140 | 2002-2007, Еўропа |
| Прэм'ера 2,0 | QR20DE | R4, бензінавы | 2 | 150 | 2001-2005, Японія |
| Прэм'ера 2,0 | СР20ВЭ | R4, бензінавы | 2 | 204 | 2001-2003, Японія |
| Прэм'ера 2,5 | OR25DE | R4, бензінавы | 2.5 | 170 | 2001-2005, Японія |
| Прэм'ера 1,9dci | Renault F9Q | R4, дызельны, турба | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, Еўропа |
| Прэм'ера 2,2 dci | YD22DDT | R4, дызельны, турба | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, Еўропа |
Якія маторы атрымалі найбольшую распаўсюджванне
Варта адзначыць той факт, што вытворцы камплектуюць машыны вялікай разнастайнасцю сілавых агрэгатаў. Гэта могуць быць як бензінавыя, так і дызельныя маторы. Сярод бензінавых рухавікоў варта адзначыць 1,6 літровы матор з размеркаваным упырскам або двухлітровы монаінжэктар. Шмат аўтамабіляў Нісан Прыклада Р11 перасоўваюцца па дарогах з маторам SR20DE.
Калі пачытаць водгукі ўладальнікаў, то можна ўбачыць, што ўся наяўная лінейка рухавікоў мае дастаткова вялікі рэсурс. Калі своечасова праводзіць тэхнічнае абслугоўванне з выкарыстаннем якасных расходных матэрыялаў, прабег без рамонту матораў можа перавысіць 400 тыс. км прабегу.
Nissan Primera Р11 другога пакалення расходуюць ва ўмовах гарадскіх вуліц ад 8,6 да 12,1 літраў паліва пры прабегу 100 км. На загарадных трасах выдатак менш, ён складзе 5,6-6,8 літраў на сотню км прабегу. Выдатак паліва шмат у чым залежыць ад стылю кіравання машыны, умоў яе эксплуатацыі, тэхнічнага стану аўтамабіля. Выдатак алею пачынае павялічвацца па меры павелічэння прабегу.
Які рухавік лепш
З такім выбарам сутыкаюцца шматлікія патэнцыйныя пакупнікі гэтай мадэлі машыны. Перш чым спыніць свой выбар на пэўным маторы, варта ўлічваць некаторыя фактары:
- Умовы эксплуатацыі транспартнага сродку.
- Манера ваджэння машыны.
- Меркаваны гадавы прабег аўтамабіля.
- Выкарыстоўванае паліва.
- Тып устаноўленай на машыну трансмісіі.
- Іншыя фактары.
Для тых уладальнікаў, якія не плануюць у далейшым выкарыстоўваць аўтамабіль з поўнай нагрузкай і перасоўвацца на вялікіх хуткасцях, падыдзе рухавічок з працоўным аб'ёмам 1600 гл3. Выдатак паліва таксама не будзе занадта вялікім, 109 конікаў забяспечаць такім уладальнікам патрэбны камфорт.
Лепшым варыянтам можа стаць усталёўка матора з працоўным аб'ёмам 1.8 літра, магутнасць якога роўная 116 л.з. Павелічэнне працоўнага аб'ёму матора дазволіла палепшыць магутнасныя і дынамічныя паказчыкі аўтамабіля. Найлепшых паказчыкаў дасягаюць, калі ў пары з гэтым маторам будзе працаваць механічная каробка перамены перадач. Для аўтамата запатрабуецца больш магутны рухавік. Два літры, а гэта прыкладна 140 конікаў, як нельга лепш падыдуць для такой трансмісіі. У ідэальным выпадку будзе выкарыстанне варыятара ў пары з гэтым маторам.
Гідрамеханічны аўтамат можа без асаблівых праблем праслужыць больш за 200 тыс. км прабегу. Варыятар гэтых аўтамабіляў вельмі адчувальны да дрэнных дарог і агрэсіўнай манеры кіравання. Дызельныя сілавыя агрэгаты на аўтамабільным рынку РФ і СНД сустракаюцца рэдка. Паказалі яны сябе з добрага боку як па надзейнасці, так і эканамічнасці. Без асаблівых праблем працуюць на айчынным дызельным паліве. Рэмень у прывадзе механізму ГРМ працуе пакладзеныя яму 100 тыс. км прабегу, а ролік у механізме нацяжэння ў два разы больш.
У заключэнне можна адзначыць што, набываючы Nissan Primera уладальнік атрымлівае выгадную куплю тавару па суадносінах кошт-якасць. Выдаткі на абслугоўванне і догляд гэтага аўтамабіля не будуць моцна цяжкі для сям'і са сціплым бюджэтам.
