Рухавікі Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
За час свайго існавання кампанія Nissan выпусціла велізарную колькасць аўтамабіляў і камплектавалых да іх. Найбольшая колькасць хвалебных водгукаў маюць маторы канцэрна, якія адрозніваюцца хвацкай якасцю і нядрэнным функцыяналам для свайго кошту.
Калі бензінавыя агрэгаты атрымалі належнае прызнанне па ўсім свеце, то да дызеляў Nissan стаўленне да гэтага часу неадназначнае. Сёння наш рэсурс вырашыў асвятліць менавіта дызельныя рухавікі японцаў. Размова пойдзе аб сілавых устаноўках з назвамі "ZD30DDTi" і "ZD30DD". Аб іх канструкцыі, тэхнічных характарыстыках і надзейнасці чытайце ніжэй.
Канцэпт і гісторыя стварэння матораў
ZD30DDTi і ZD30DD - дастаткова вядомыя дызелі вытворчасці Nissan. Іх праекціроўкай канцэрн заняўся ў другой палове 90-х гадоў, але ў актыўную вытворчасць пусціў толькі ў 1999-м і 2000-м гадах. Спачатку дадзеныя агрэгаты мелі масу недапрацовак, таму былі сур'ёзна раскрытыкаваны аўтамабільнай грамадскасцю.
З цягам часу Nissan выправіў наяўнае становішча спраў, палепшыўшы і істотна дапрацаваўшы ZD30DDTi і ZD30DD. Выпушчаныя пасля 2002 года маторы з такімі назвамі не з'яўляюцца чымсьці страшным і непрыемным для аўтааматараў. Перапрацаваныя ZD30-ыя якасныя і функцыянальныя дызелі. Але пра ўсё па парадку...
ZD30DDTi і ZD30DD ўяўляюць сабой 3-літровы дызельныя маторы з магутнасцю ў межах 121-170 конскіх сіл.
Усталёўваліся яны ў мінівэны, пазадарожнікі і красовер Nissan аж да 2012-га года. Пасля гэтага вытворчасць разгляданых ДВС была спынена з прычыны іх маральнай і тэхнічнай састарэласці.
Канцэпт ZD30-х нічым не адрозніваецца ад іх аналагаў 00-х гадоў цяперашняга стагоддзя. Пабудаваны дызелі на базе алюмініевага блока і аналагічнай яму галоўкі з двума валамі, газаразмеркаваннем сістэмы "DOHC" і чатырма цыліндрамі.
Адрозненні паміж ZD30DDTi і ZD30DD заключаюцца ў іх выніковай магутнасці. У першым маторы ўсталяваныя турбіна і интеркулер, а другі тыповы атмасфернік. Натуральна, ZD30DDTi магутней свайго субрата і мае ўзмоцненую канструкцыю.
У астатніх жа аспектах пабудовы два ZD30-ых зусім ідэнтычныя і ўяўляюць сабой тыповыя дызелі. Якасць у іх прыстойнае, але гэта дакранаецца толькі агрэгатаў 2002 гады выпуску і маладзей. Больш жа старэйшыя ўзоры матораў маюць шэраг недапрацовак, таму могуць даставіць шмат клопатаў пры эксплуатацыі. Забываць аб гэтым не варта.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | Nissan |
|---|---|
| Марка ровара | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Гады вытворчасці | 1999-2012 |
| Тып | турбированный/атмасферны |
| ГБЦ | алюміній |
| Харчаванне | шматкропкавы ўпырск з ТНВД (тыповы дызельны інжэктар на фарсунках) |
| Схема пабудовы | радны |
| Коль-ць цыліндраў (клапанаў на цыліндр) | 4 (4) |
| Ход поршні, мм | 102 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 96 |
| Ступень сціску, бар | 20/18 |
| Аб'ём рухавіка, куб. см | 2953 |
| Магутнасць, л.с | 121-170 |
| Крутоўны момант, Нм | 265-353 |
| паліва | ДТ |
| экалагічныя нормы | ЕЎРА-4 |
| Выдатак паліва на 100 км шляхі | |
| - ў горадзе | 12-14 |
| - па трасе | 6-8 |
| – у змяшаным рэжыме язды | 9-12 |
| Аб'ём алейных каналаў, л | 6.4 |
| Выгляд выкарыстоўванай змазкі | 10W-30, 5W-40 або 10W-40 |
| Перыядычнасць замены алею, км | 8 000-10 000 |
| Рэсурс рухавіка, км | 300 000-400 000 |
| Магчымасці мадэрнізацыі | маюцца, патэнцыял - 210 л.з. |
| Размяшчэнне завадскога нумара | задняя частка блока рухавіка злева, недалёка ад яго злучэння з КПП |
| Абсталяваныя мадэлі | Nissan Caravan Nissan Elgrand Nissan Patrol Nissan Safari Nissan Terrano Nissan Terrano Regulus |
Удакладніць тэхнічныя характарыстыкі пэўных ZD30DDTi або ZD30DD можна толькі ў прыкладзеным да іх дакументацыі. Абумоўлена гэта перыядычнымі дапрацоўкамі і паляпшэннямі рухавікоў, якія справакавалі некаторы роскід і разнатыпнасць у іх функцыянальных параметрах.
Рамонт, абслугоўванне і цюнінг
Выпушчаныя да 2002-га года і не пераробленыя народнымі ўмельцамі ZD30DDTi, ZD30DD - сапраўдная скарбніца няспраўнасцяў. Актыўныя эксплуататары дадзеных матораў адзначаюць, што ламалася і ламаецца ў іх усё, што толькі можа паламацца. У сутнасці, толькі поўны перабор і выпраўленне завадскіх недахопаў робяць з самых старых ZD30DDTi, ZD30DD нармальныя маторы.
Што да маладзейшых іх субратаў, то істотных праблем пры эксплуатацыі яны даставіць не могуць. Сярод тыповых няспраўнасцяў ZD30-х выпуску з 2002. Вылучым:
- Дрэнную працу ў халодныя поры года, што характэрна ўсім дызелям.
- Падцёкі алею.
- Шум з боку ГРМ.
Вырашаюцца адзначаныя праблемы, як і любыя іншыя з разгляданымі маторамі, з дапамогай звароту на любую СТА. З-за прастаты і тыповасці канструкцыі адрамантаваць ZD30DDTi і ZD30DD зможа любы добры майстар.
Пазбегнуць жа праблем з дадзенымі ДВС нескладана - дастаткова эксплуатаваць іх у нармальным рэжыме і выконваць рэгламент ТО.
У такім разе агрэгаты цалкам адкатаюць і нават перавысяць свой рэсурс у 300-400 тысяч кіламетраў прабегу. Натуральна, забываць аб капрамонце не варта. Праводзіць яго пажадана кожныя 100-150 000 кіламетражу.
Цюнінг ZD30DDTi і ZD30DD - ідэя нядобрая. Калі ўжо турбированные ўзоры раскручваць далей бессэнсоўна, то атмасфернік папросту лепш не чапаць.
Нягледзячы на ўсе дапрацоўкі, ZD30-ыя не ідэальныя з пункта гледжання тэхнічных складнікаў, з-за чаго любыя мадэрнізацыі дрэнна адбіваюцца на іх рэсурсе. Менавіта таму наш рэсурс не рэкамендуе паляпшаць разгляданыя ДВС. Нічым добрым падобныя мерапрыемствы не скончацца.
