Рухавік Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i і ca18s

Гэтыя рухавікі радныя, чатырохцыліндравыя, вытворчасць пачалася яшчэ ў 1981 году, іх усталёўвалі на самыя розныя машыны.

У іх усіх чыгунны блок і алюмініевая галава.

Усе мадыфікацыі маюць адзін і той жа аб'ём - 1,8 л сістэма газаразмеркавання DOHC 16V / OHC 8V характэрна для ўсіх машын.

Тэхнічныя характарыстыкі

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Аб'ём рухавіка,	1809 куб
максімальная магутнасць	175 л.з.
Максімальны крутоўны момант	226 (23) / 4000 Н*м (кг*м) пры аб./мін.
якое выкарыстоўваецца паліва	Бензін Прэміум (AI-98)
выдатак паліва	5.5 - 6.4 л/100 км
тып рухавіка	радны, 4-цыліндравы, 16-затамкавы, вадкаснае астуджэнне, DOHC
дыяметр цыліндру	83 мм
максімальная магутнасць	175 (129) / 6400 л.з. (кВт) пры аб./мін.
нагнетатель	турбіна
ступень сціску	9
ход поршня	84 мм

Надзейнасць матора

Гэты матор лічыцца наступнай прыступкай развіцця папярэдняй мадэлі Z-18. ДВС Nissan ca18 можа, як і яго папярэднік, некаторы час пратрымацца на бензіне тыпу A-76 і яго поршневая група не будзе занадта пашкоджана. Пры двухконтурнай сістэме запальвання, нават з датчыкам Хола, ніхто не можа гарантаваць правільную працу сістэмы (гэта можна паназіраць па асцылаграмах). Часта прыходзяць у непрыдатнасць контуру камутатара, якія знаходзяцца ў трамблеры (дарэчы, контуры ўзаемазаменныя з іншымі контурамі іншых мадэляў рухавікоў).

Па сканчэнні часу, пачынальна з 1986, у трамблер гэтага рухавіка ўсталёўваюць аптычныя сістэмы, не выкарыстоўваючы датчык Хола. Аптычная сістэма апраўдала сябе ўсе сто, праблем і непаладак у функцыянаванне не было выяўлена. Калі вы жадаеце абраць рухавік, у якім усталяваны аптычны датчык, а не датчык Хола пераканайцеся, што на корпусе трамблера адсутнічае вакуумны серварухавік кіравання апярэджанне запальвання. Замест яго павінен быць блок кіравання рухавіком.

Частай праблемай гэтага рухавіка з'яўляецца карбюратар, асноўнай прычынай паломкі з'яўляецца бруд. Сачыце, каб рухавік быў чыстым, кожны яго рычаг і спружынка ў карбюратары; перыядычна змяняючы фільтры да чысткі (лепш за ўсё на фірмовыя) - вы забудзецеся аб праблемах з карбюратарам надоўга.

Калі вы вырашылі змяніць маслосъемный каўпачок, прыйдзецца здымаць валік, які трымае каромысел, не забывайце, што разьбярства ніта М8 зрываецца вельмі проста і трэба быць лімітава акуратным.

Калі дзярэцца рамень у клапана, ніт можа пагнуцца, верагоднасць гэтага варыянту 50%. Калі вы вырашылі замяніць рамень газаразмеркавання можаце сутыкнуцца з праблемай звязанай з пазнакамі - часцей за ўсё іх ставяць фарбай. Каб усталяваць верхнюю мёртвую кропку ў першым цыліндры, сумясціце пазнакі вечка лабавіны і 2-ю пазнаку, якая знаходзіцца лявей на шківе. Пазнакі можна разлічыць у колькасці шасці, часцей за ўсё іх адзначаюць светлымі адценнямі.

Калі ацэньваць цалкам ca18 надзейны, як рухавік, але існуюць некаторыя цяжкасці пры рамонтных працах і цюнінгу, да прыкладу, каб змяніць алейны фільтр у гэтым маторы трэба выдаткаваць шмат намаганняў і часу.

Ёсць яшчэ адна непрыемная праблема з рухавіком са18 - разбураны аўтамат запальвання і датчык Хола, праца трамблера нестабільная; зразае шпонку ад прывада на распредвал, прама ў трамблер. З-за гэтага парушаецца працэс запальвання. З першага погляду ўсё ў парадку працоўны лятунок, з'яўленне іскры, але матор не завядзецца.

рамонтапрыдатнасць

CA18DET рухавік, які можна ацаніць толькі неадназначна.

Перавагі CA18 пры рамонце:

• Маленькі па вазе, выдатная развесовка;
• Лёгка працюнінгаваць да CA18DE(T) калі замяніць ГБЦ і поршні;
• Невысокая цана расходнікаў
• Лёгка знайсці патрэбныя да замены дэталі

Рамантаваць дадзены рухавік не складана, а калі няўпэўненыя ў сваіх сілах, для адмыслоўцаў гэта нескладаная задача. Адзінай праблемай з'яўляецца выхад са строю Датчыка становішча дросельнай засланкі.

Калі зламаны дпдз, то рыхтуйцеся да дарагога рамонту.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Які алей ліць

Паколькі тут стаіць сухі картэр, то падыход патрэбен асаблівы. Калі пачытаць водгукі аўтааматараў, то масла ад арыгінальнага вытворцы падыдзе лепш за ўсё.

Алею Нісан высакаякасныя, рэкамендаваныя заводам для дадзенага бензінавага рухавіка. Збалансаваная глейкасць і ахоўная ўласцівасць забяспечваюць патрабаваную змазку механізму, што паменшыць яго знос і павялічыць тэрмін эксплуатацыйны тэрмін рухавіка. Калі вы выкарыстоўваеце алей, рухавік будзе запускацца ў непагадзь значна прасцей. Захаванне мануала па выкарыстанні з'яўляецца абавязковай умовай!

Спіс аўтамабіляў, на якія ўсталёўваўся гэты рухавік

Большасць гэтых машын мае МКПП (Механічную скрынку (пераключэнні) перадач)

• CA18i

Дадзены рухавік ставілі на RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 і R32 GXi Skyline.

• CA18E

Агрэгат рэдкі і ставілі яго ўсяго на дзве мадэлі аўтамабіляў - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) і U11 Bluebird 1.8 SSS-E.

• CA18ET

Дадзены ДВС быў усталяваны на шматлікіх мадэлях як японскіх, так і брытанскіх аўтамабіляў: 200SX Turbo (1984-1988, ЗША і Канада), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Англія), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM) , S12 Silvia (1986-1988, JDM і Англія), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Англія), Auster 1.8Xt (1985-1990) і C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800.

• CA18S

Такі тып матора выкарыстоўвалі толькі для ўнутранага рынку японцаў. Ён быў усталяваны на: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) і U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

Гэта ДВС можна знайсці такіх мадэлях як: Pulsar NX SE (ЗША і Канада), EXA Аўстралія і Японія), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia/180SX (1989-1990), N13 Sunny (Англія), B12 Sunny Coupe (Англія), T72 Bluebird (Англія), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) і KN13 EXA (1988-1991, Аўстралія)

• CA18DET

Рухавік выкарыстоўвалі для: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-1989 і Auster (1994-1985).