Рухавікі Opel C14NZ, C14SE
Змест
Гэтыя сілавыя агрэгаты вырабляліся на нямецкім заводзе Bochum plant у Нямеччыне. Маторамі Opel C14NZ і C14SE камплектаваліся такія папулярныя мадэлі як Астра, Кадэт і Корса. Серыя заклікана была замяніць не менш папулярныя C13N і 13SB.
У серыйную вытворчасць маторы паступілі ў 1989 году і на працягу 8 гадоў заставаліся аднымі з самых папулярных для машын А, B і C класа. Па прычыне таго, што гэтыя атмасферныя сілавыя агрэгаты не валодалі вялікай магутнасцю, усталёўка іх на вялікія і цяжкія аўтамабілі была немэтазгодна.
Гэтыя рухавікі адрознівае канструктыўная прастата і якасныя матэрыялы для выраба, дзякуючы чаму працоўны рэсурс агрэгатаў складае больш за 300 тыс. км. Вытворцамі была прадугледжана магчымасць расточвання цыліндру на адзін памер, што дазваляе без асаблівай працы істотна падоўжыць яго працаздольнасць. Большасць дэталяў C14NZ і C14SE уніфікаваны. Адрозненні складаюцца ў размеркавальных валах і канструкцыі калектараў. У выніку гэтага, другі матор на 22 л.з магутней і мае павялічаны крутоўны момант.
Тэхнічныя характарыстыкі C14NZ і C14SE
| C14NZ | C14 SE | |
|---|---|---|
| Аб'ём рухавіка, куб.см | 1389 | 1389 |
| Магутнасць, л.з. | 60 | 82 |
| Круцільны момант, Н*м (кг*м) пры аб./мін. | 103 (11)/2600 | 114 (12)/3400 |
| якое выкарыстоўваецца паліва | Бензін АІ-92 | Бензін АІ-92 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| тып рухавіка | Рядный, 4-цыліндравы | Рядный, 4-цыліндравы |
| Інфармацыя аб рухавіку | монапрыскок, SOHC | размеркаваны ўпырск паліва, SOHC |
| Дыяметр цыліндру, мм | 77.5 | 77.5 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 2 | 2 |
| Магутнасць, л.з. (кВт) пры аб./мін | 90 (66)/5600 | 82 (60)/5800 |
| ступень сціску | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| Ход поршні, мм | 73.4 | 73.4 |
Распаўсюджаныя няспраўнасці C14NZ і C14SE
Кожны рухавік гэтай серыі мае простую канструкцыю, пры гэтым вырабляецца з якасных металаў. Таму большасць тыповых няспраўнасцяў злучаныя з перавышэннем працоўнага рэсурсу і натуральным зносам камплектавалых.
У прыватнасці, самымі распаўсюджанымі паломкамі гэтых сілавых агрэгатаў прынята лічыць:
- разгерметызацыя сальнікаў і пракладак. Падчас працяглай эксплуатацыі дадзеныя камплектавалыя губляюць сваю эластычнасць, што прыводзіць да падсяканняў працоўных вадкасцяў;
- які выйшаў са строю лямбда-зонд. Гэтая паломка часта адбываецца з-за карозіі выпускнога калектара, у выніку чаго нават усталёўка новай дэталі не заўсёды прыводзіць да выпраўлення сітуацыі. Новы лямбда-зонд пашкоджваецца аб груды іржы своечасова непасрэдна ўстаноўкі на аўтамабіль;
- няспраўнасці бензапомпы, размешчанага ў баку аўтамабіля;
- знос свечак і бронеправодаў;
- знос укладышаў каленчатага вала;
- выхад са строю, або некарэктная праца моноупырску;
- абрыў рамяня ГРМ. Хоць у гэтых сілавых агрэгатах, дадзеная паломка не прыводзіць да дэфармацыі клапанаў, вырабляць замену рамяня неабходна кожныя 60тыс. км прабегу.
У цэлым кожны агрэгат гэтай серыі мае высокую надзейнасць і рэсурс. Асноўнай яго праблемай застаецца параўнальна малая магутнасць.
Для таго каб падоўжыць тэрмін эксплуатацыі матора, неабходна вырабляць рэгулярнае ТО і замену алею не радзей чым кожныя 15 тыс. км.
Для замены ў рухавіку можна выкарыстоўваць маторныя маслы:
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Асаблівасці эксплуатацыі матора
Для ўладальнікаў аўта, на якіх усталяваны сілавы агрэгат C14NZ дынамічная язда і добрая дынаміка разгону застаецца недаступнай, таму большасць з іх рана ці позна задумваюцца аб цюнінгу. Самым простым варыянтам з'яўляецца ўстаноўка ГБЦ і калектараў ад больш магутнай мадэлі C14SE, альбо поўная замена. З дапамогай гэтага вы зможаце выйграць XNUMX дадатковых коней і павялічыць крутоўны момант, нязначна павялічыўшы выдатак паліва.
Калі вы жадаеце значна павялічыць магутнасць аўтамабіля і не затлумляцца рознымі спосабамі цюнінгу, разумна будзе набыць кантрактны рухавік C16NZ, які максімальна падобны па памерах, але мае куды больш істотныя дынамічныя характарыстыкі.
Ужывальнасць C14NZ і C14SE
У перыяд з 1989 па 1996 год гэтымі сілавымі агрэгатамі былі ўкамплектаваныя шматлікія аўтамабілі Opel. У прыватнасці, самымі папулярнымі мадэлямі, якія былі ўкамплектаваны гэтымі сілавымі агрэгатамі, можна назваць:
- курсант Э;
- Астра F;
- Гонка A і B;
- Тыгра А
- Камбінацыя Б.
Для ўсіх, хто задумаўся аб замене рухавіка і куплі былога ва ўжыванні на руках або кантрактнага аналага з Еўропы, рэкамендуем не забываць старанна звяраць завадскі нумар. У аўтамабілях Опель ён размешчаны нумар на плоскасці блока, на пярэдняй сценцы, каля маца.
Ён павінен быць роўным і не скакаць уніз-уверх.
У адваротным выпадку вы рызыкуеце набыць крадзены або перабіты ДВС і ў далейшым сутыкнуцца з пэўнымі складанасцямі і праблемамі пры праходжанні ТО.
