Рухавікі Opel X17DT, X17DTL
Змест
Гэтыя сілавыя агрэгаты ўяўляюць сабой класічныя апелеўскія маторы, якія вядомыя сваёй надзейнасцю, непераборлівасцю і годнай якасцю зборкі. Яны вырабляліся ў перыяд з 1994 па 2000 гады і пасля былі заменены аналагамі Y17DT і Y17DTL адпаведна. Простыя восміклапанныя канструкцыі забяспечваюць маторам высокую ремонтопригодность і магчымасць эксплуатаваць аўтамабіль з мінімальнымі фінансавымі выдаткамі.
Рухавікі вырабляюцца непасрэдна самім канцэрнам у германіі, дзякуючы чаму пакупнік можа заўсёды быць упэўнены ў якасці і надзейнасці набыванага абсталявання. Яны ўваходзяць у лінейку GM Family II engine і ўстанаўліваліся на аўтамабілі малога і сярэдняга класа на аўтамабілях першага і другога пакалення.
Маторы X17DT і X17DTL маюць шэраг больш магутных аналагаў аб'ёмам 1.9, 2.0 і 2.2/20 літра. Акрамя таго, да дадзенага сямейства адносяць і шаснаццаціклапаныя аналогі серыі XXNUMXDTH. Вытворчасць гэтых дызеляў звязана з распрацоўкай першага пакалення Опель Астра, якія з пачатку вытворчасці атрымалі вялікую папулярнасць, як невялікія, эканамічныя і надзейныя аўтамабілі, ідэальныя для перамяшчэння ў шчыльным гарадскім патоку і забяспечваюць высокую дынаміку і эканамічнасць эксплуатацыі.
Тэхнічныя характарыстыкі
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Аб'ём, куб.см | 1686 | 1700 |
| Магутнасць, л.з. | 82 | 68 |
| Круцільны момант, Н*м (кг*м) пры аб./мін. | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| від паліва | Дызельнае паліва | Дызельнае паліва |
| Выдатак, л/100 км | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| тып рухавіка | Рядный, 4-цыліндравы | Рядный, 4-цыліндравы |
| Дадатковая інфармацыя | SOHC | SOHC |
| Дыяметр цыліндру, мм | 79 | 82.5 |
| Колькасць клапанаў на кожны цыліндр | 2 | 02.04.2019 |
| Магутнасць, л.з. (кВт) пры аб./мін | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| ступень сціску | 18.05.2022 | 22 |
| Ход поршні, мм | 86 | 79.5 |
Канструктыўныя асаблівасці X17DT і X17DTL
З тэхнічнага абсталявання гэтых матораў выключаны гидрокомпенсаторы, што выклікае неабходнасць у дадатковай наладзе клапанаў, якія вырабляюцца кожныя 60 тыс км. Рэгуляванне вырабляецца з дапамогай пятакоў і лёгка можа быць выканана ў хатніх умовах. Акрамя гэтага, агрэгат не абсталёўваецца віхравымі засланкамі, што з'яўляецца хутчэй перавагай, бо гэты канструктыўны дадатак часта нясе масу дадатковых праблем аўтааматарам і патрабуе дарагога рамонту.
Як і большасць апелеўскіх матораў таго часу, блок вырабляўся з чыгуну, а затамкавая вечка была алюмініевай з адпаведным надпісам на паверхні. Сярод іншых канструктыўных асаблівасцей агрэгата, неабходна адзначыць непераборлівасць да паліва, што асабліва актуальна, ва ўмовах нашай краіны. Для замены алею можна выкарыстоўваць якасныя прадукты, якія рэкамендуюцца вытворцам з узроўнем глейкасці 5W-40. Умяшчальнасць агрэгата складае 5.5/XNUMX літра.
Адрозненні паміж X17DT і X17DTL
Гэтыя два агрэгата маюць максімальна падобныя параметры і мноства ўзаемазаменных ці адаптыўных дэталяў. X17DTL у сутнасці з'яўляецца дэфарсаваным варыянтам арыгінала. Мэтай яго распрацоўкі было зніжэнне магутнасці, без страты хуткасці і крутоўнага моманту. Такая неабходнасць узнікла ў сувязі з павышэннем падаткаў на конскія сілы матораў, якія пачалі масава ўводзіць па ўсёй Еўропе. У той жа час, малагабарытныя мадэлі Астра, не мелі патрэбу ў велізарнай магутнасці і суцэль маглі абыйсціся рухавіком на 14 л.м менш, чым X17DT.
Змены ў канструкцыі закранулі турбіну, якая атрымала новую геаметрыю. Акрамя таго, некалькі вырас дыяметр цыліндраў, за рахунак чаго вырас і аб'ём сілавога агрэгата. Што да паліўнай сістэмы, то для гэтых сілавых агрэгатаў ужываліся даволі вядомыя ТНВД VP44, якія нягледзячы на якасць зборкі, здольныя даставіць масу праблем сваім уладальнікам.
Распаўсюджаныя няспраўнасці X17DT і X17DTL
У цэлым, кожны рухавік Опель лічыцца ўзорам надзейнасці і ремонтопригодности. Не сталі выключэннем і гэтыя дызельныя сілавыя агрэгаты.
Пры правільным і своечасовым абслугоўванні, яны лёгка змогуць пераадолець адлегласць 300 тыс. км, без сур'ёзнага і наступстваў для поршневай і блока цыліндраў.
Тым не менш высокія нагрузкі, выкарыстанне няякасных ГЗМ і суровыя кліматычныя ўмовы эксплуатацыі здольныя вывесці са строю нават самыя надзейныя прылады. X17DT і X17DTL таксама маюць некалькі слабых месцаў, якія перарастаюць у цэлы пералік распаўсюджаных паломак:
- самай распаўсюджанай праблемай гэтага сілавога агрэгата з'яўляецца ўскладнены пуск, з прычыны выхаду са строю або некарэктнай працы ТНВД. Часцяком праблемы датычацца электронікі, якая кіруе яго працай. Рамонт вырабляецца ва ўмовах аўтарызаванага аўтасэрвісу, з поўнай праверкай паліўнага абсталявання на стэндзе;
- падвышаныя нагрузкі на рухавік прыводзяць да таго, што турбіна пачынае турыць алей. Гэта прыводзіць да вельмі дарагога рамонту ці поўнай замене вышэйпаказанай;
- сціплы працоўны рэсурс рамяня газаразмеркавальнага механізму, патрабуе асаблівай увагі да гэтай канструкцыі. Найменшыя дэфекты, расколіны або пацёртасці будуць сігналізаваць аб неабходнасці ў неадкладнай замене. Разам з ГРМ рамянём, заяўлены рэсурс якога складае 50 тысяч км, неабходна вырабляць замену і нацяжнога роліка. Бо яго закліноўванне не менш небяспечнае. Пры абрыве падчас руху матор загінае клапана, са ўсімі вынікаючымі адтуль наступствамі;
- цечу сальніка коленвала і сістэмы вентыляцыі картэра вядзе да павышэння расходу алею. Акрамя таго месцам цечы можа быць месца мацавання затамкавага вечка;
- выхад са строю сістэмы ЕГР вядзе да неабходнасці вырабляць замену каталітычнага нейтралізатара або выключэннем яго з механізму машыны з наступнай перапрашыўкай кампутара аўтамабіля;
- часткай подкапотных праблем, якія могуць рэгулярна пераследваць кожнага аўтааматара, які валодае гэтым аўтамабілем, гэта генератар. Па гэтым чынніку ўладальнікі яго часта змяняюць на больш магутны аналог, здольны без праблем прыводзіць у дзеянне дадзены матор;
- разгерметызацыя рухавіка ў выніку зносу пракладак. Для таго каб пазбегнуць праблем неабходна старанна праводзіць ТО і сачыць за станам і адсутнасцю цеч з-пад затамкавага вечка.
Для таго каб пазбавіць сябе ад усіх вышэйпаказаных праблем, неабходна своечасова вырабляць тэхнічнае абслугоўванне і давяраць рамонт выключна дасведчаным адмыслоўцам, якія маюць кваліфікацыю для выканання падобных прац. Выкарыстоўвайце толькі арыгінальныя, рэкамендуемыя вытворцам расходныя матэрыялы і не забывайце самастойна правяраць стан уласнага аўтамабіля.
Ужывальнасць сілавых агрэгатаў X17DT і X17DTL
Гэтыя маторы былі спецыяльна распрацаваны пад Астры таго часу, у сувязі з чым, яны ідэальна падыходзяць менавіта гэтым машынам. У цэлым спіс аўтамабіляў, на якія можна ўсталёўваць гэтыя ДВС, выглядае наступным чынам:
- Opel Astra F першага пакалення ў кузавах універсал, хетчбэк і седан усіх мадыфікацый;
- Opel Astra F другога пакалення ў кузавах універсал, хэтчбэк і седан усіх мадыфікацый;
- Opel Astra F першага і другога пакалення ўсе рэстайлінгавыя версіі;
- Opel Vectra другога пакалення, седаны, уключаючы рэстайлінгавыя версіі.
У цэлым, правядучы пэўныя дапрацоўкі, гэтыя маторы можна ўсталёўваць на ўсе мадыфікацыі Вектра, таму пры наяўнасці кантрактнага агрэгата, варта задумацца аб магчымасці яго прымянення да вашай машыны.
Магчымасці для цюнінгу рухавікоў X17DT і X17DTL
Улічваючы той факт, што рухавік з дададзеным абазначэннем L, з'яўляецца дэфарсаваным, дапрацоўваць эканамічна не выгадна. У той жа час, для дапрацоўкі X17DT уладальнік заўсёды можа вырабіць чып-цюнінг рухавіка, усталяваць спартовую выхлапную сістэму і калектары, мадыфікаваць турбіну.
Гэтыя дапрацоўкі дазволяць дадаць аўтамабілю 50-70 л.з., што істотна для дадзенай машыны.
Аптымальным рашэннем для павелічэння магутнасці аўтамабіля Opel зяўляецца замена рухавіка больш магутным аналагам. Для гэтага падыдуць васьмі-і шаснаццаціклапаныя аналагі, аб'ёмам 1.9, 2.0 або 2.2 літра. Калі вы ўсё ж вырашыліся замяніць сілавы агрэгат кантрактным аналагам, не забудзьцеся зверыць нумар агрэгата з паказаным у дакументах. У адваротным выпадку вы рызыкуеце набыць крадзеную ці нелегальную запчастку, з усімі вынікаючымі адгэтуль наступствамі. У маторах X17DT і X17DTL нумар размешчаны ў месцы мацавання КПП, на злучальным рабры.
