Рухавік Opel A20NHT
Змест
Аўтамабілі вытворчасці аўтамабільнага канцэрна Opel карыстаюцца папулярнасцю не толькі сярод нашых суайчыннікаў, але і сярод жыхароў еўрапейскіх краін. Адносная бюджэтнасць, добрая якасць зборкі транспартнага сродку, функцыянальныя магчымасці і тэхнічнае абсталяванне гэта толькі шэраг чыннікаў, чаму выбіраюць аўтамабілі Opel. Сярод прапанаванага канцэрнам аўтамабільнага парка зарэкамендавала сябе Opel Insignia.
Аўтамабіль ставіцца да сярэдняга класа і прыйшоў на змену Opel Vectra у 2008 году. Аўто настолькі моцна карысталася папулярнасцю, што некалькі гадоў таму было прадстаўлена другое пакаленне.
Дадзеная мадэль транспартнага сродку, у розныя гады абсталёўвалася рознымі мадэлямі рухавікоў. Пачынальна з моманту выпуску гэтай мадэлі і аж да 2013 гады, на Опель Інсігнія ўсталёўваўся рухавік мадэлі A20NHT. Гэта двухлітровы агрэгат, які ўстанаўліваўся на дарагія версіі аўтамабіля.
Рухавік паспеў зарэкамендаваць сябе за рахунак шэрагу тэхнічных асаблівасцяў і характарыстак. Пры гэтым, пачынаючы з 2013 года, вытворцам было прынята рашэнне ўсталёўваць на якія выпускаюцца транспартныя сродкі рухавікі мадэлі A20NFT. У іх быў ухілены шэраг недахопаў.
Тэхнічныя характарыстыкі рухавіка A20NHT наступныя:
| Аб'ём рухавіка | 1998 куб. бачыць |
|---|---|
| максімальная магутнасць | 220-249 л.з. |
| Максімальны крутоўны момант | 350 (36) / 4000 Н*м (кг*м) пры аб./мін |
| 400 (41) / 2500 Н*м (кг*м) пры аб./мін | |
| 400 (41) / 3600 Н*м (кг*м) пры аб./мін | |
| Паліва, якое выкарыстоўваецца для працы | AI-95 |
| выдатак паліва | 9-10 л / 100 км |
| тып рухавіка | 4-цыліндравы, рядный |
| Выкід СО2 | 194 г/км |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 |
| максімальная магутнасць | 220 (162) / 5300 л.з. (кВт) пры аб./мін |
| 249 (183) / 5300 л.з. (кВт) пры аб./мін | |
| 249 (183) / 5500 л.з. (кВт) пры аб./мін | |
| ступень сціску | 9.5 |
| нагнетатель | турбіна |
Для таго каб даведацца ідэнтыфікацыйны нумар рухавіка, неабходна знайсці на маторы налепку з адпаведнай інфармацыяй.
Многія, хто эксплуатаваў мадэль Insignia, на якой усталяваны гэты рухавік, сутыкаліся з тым, што на ім быў нізкі рэсурс працы паліўнай помпы. Ланцуг ГРМ таксама нельга назваць дасканалым. З прычыны чаго кіроўцы сутыкаюцца з перагружанасцю поршневай групы. У сувязі з тым, што матор гэтай мадэлі з'яўляецца адчувальным да паліва, тут могуць узнікаць вызначаныя праблемы пры эксплуатацыі.
Пры гэтым у маторы, які мае чатыры клапаны, прывад ГРМ ажыццяўляецца ланцугом, эксплуатацыйны рэсурс якога складае да 200 тыс. кіламетраў. Для павелічэння рэсурсу вытворцам прымяняюцца гидрокомпенсаторы.
Добрыя якасці і недахопы ДВС
Дадзеная мадэль рухавіка дазваляе забяспечыць нядрэнныя дынамічныя характарыстыкі. Але пры гэтым, сілавы агрэгат спажывае не малая колькасць паліва. Прывад ГРМ з'яўляецца ланцужным. На валах ужываюцца шэсцярні газаразмеркавання, якія нельга назваць даўгавечнымі ў эксплуатацыі. Іх кошт даражэйшы за аналагічныя, якія ўстаноўлены на 1,8 рухавіка.
Адным з недахопаў рухавікоў якія выпускаюцца ў першыя гады таксама з'яўлялася разбурэнне перагародак паміж кольцамі на поршні.
На вялікі жаль, аўтамабілісты лічаць гэты матор капрызным . Правалы цягі ўзнікалі ў яго нават у перыяд абкаткі. Як правіла, пасля выканання звычайнай перазагрузкі , гэта значыць выключэнні матора і паўторнага запуску, дадзеная праблема на вызначаны перыяд часу знікала. Аднак рана ці позна яна прыводзіць да неабходнасці выканання замены турбакампрэсара.
Многія вадзіцелі не зважаюць на дадзеную праблему. У выніку, рухавік патрабуе капітальнага рамонту ці замены. Сігнальная лямпа, размаўлялая аб праблеме ў маторы спрацоўвае позна, калі патрабуецца выкананне досыць сур'ёзных рамонтных прац. Дарэчы, калі такая паломка ўзнікала ў перыяд дзеяння гарантыі на аўта, дылеры заяўлялі аб тым, што чыннік складалася ў выкарыстанні нізкаякаснага паліва, а таксама не выдаленні кіроўцам увагі за кантролем алею.
Выкананне рамонту рухавіка
Выкананне капітальнага рамонту рухавіка гэтай мадэлі, уключае ў сябе выкананні прац наступнага тыпу:
- Прамыванне ўсярэдзіне матора, ачыстка і прыцірка клапанаў, замена поршняў на новыя.
- Замена алею, свечак, вадкасці астуджэння. Прамыванне паліўнай сістэмы.
- Прамыванне і мантаж рамонтнага камплекта на фарсункі.
Чып-цюнінг рухавіка
Чып-цюнінг рухавіка падтрымліваецца. Зварот у спецыялізаванае СТА дазваляе замовіць выкананне работ, якія дазволяць:
- Павялічыць магутнасць рухавіка і крутоўны момант.
- Дапрацаваць сістэму ўпускаючы і выпуску, узмацнення, а таксама мадэрнізацыі ўсіх агрэгатаў аўтамабіля.
- Выканаць настройку рухавіка.
- Падрыхтаваць і наладзіць прашыўку.
Купля кантрактнага рухавіка
У тым выпадку, калі сітуацыя з эксплуатацыяй і рамонтам транспартнага сродку была «запушчана», то з вялікай дзеллю верагоднасці капітальны рамонт будзе нашмат больш, чым купля новага рухавіка. У цэлым, праблем з пошукам матора не ўзнікае. Цана на новы кантрактны рухавік складае каля 3500-4000 долараў ЗША.
Таксама існуе магчымасць знайсці аўтамабіль-донар і набыць матор па значна меншым кошце.
Неабходна разумець, што пытанне замены аўтамабільнага рухавіка гэта складаны выгляд прац, які патрабуецца даверыць толькі прафесійным адмыслоўцам. Справа ў тым, што купля новага або падтрыманага рухавіка, які цалкам працаздольны і падыходзіць для далейшай эксплуатацыі - гэта ў цэлым, не самае таннае задавальненне. Па гэтай прычыне, калі рухавік будзе ўсталяваны няправільна, то ў далейшым эксплуатацыя транспартнага сродку будзе праблемнай ці ў цэлым, немагчымай.
Па гэтым чынніку рэкамендуецца звяртацца ў тыя сэрвісы, якія спецыялізуюцца на аўта маркі Opel. Папярэдне, супрацоўнікі СТА змогуць пракансультаваць кліента, у тым ліку і ў пытанні набыцця рухавіка.
