Рухавікі Opel Z14XE, Z14XEL
Змест
Мадыфікаваны варыянт Х14ХЕ, які стаяў на малалітражных мадэлях Опель да 2000 года, атрымаў завадскі нумар - Z14XE. Абноўлены рухавік стаў адпавядаць экалагічным стандартам ЕЎРА-4, і гэтае яго галоўнае адрозненне ад папярэдніка. Матор выпускаўся на заводзе Szentgotthard engine plant і быў абсталяваны новым выпускам, двума кіслароднымі датчыкамі і электронным акселератарам.
Агрэгат абёмам 1.4/14 літра, Z31.75XE, таксама, як і яго блізкі сваяк, прызначаўся для малых машын маркі Opel. Унутр чыгуннага БЦ быў усталяваны короткоходный каленчаты вал. Кампрэсійная вышыня поршняў стала складаць 1364 мм. Дзякуючы новаўвядзенням, матарыстам удалося захаваць вышыню БЦ і зрабіць аб'ём 3 смXNUMX.
Аналагам Z14XE з'яўляецца F14D3, які да гэтага часу можна знайсці пад капотамі Chevrolet. Век Z14XE апынуўся недалог і яго вытворчасць была назаўжды спынена ўжо ў 2004 годзе.
Тэхнічныя характарыстыкі Z14XE
| Асноўныя характарыстыкі Z14XE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1364 |
| Max магутнасць, л.з. | 90 |
| Max крутоўны момант, Н·м (кг·м)/аб/мін | 125 (13) / 4000 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 5.9-7.9 |
| Тып | Рядный, 4-цыліндравы |
| Дыяметр цыліндру, мм | 77.6 |
| Max магутнасць, л.з. (кВт) / аб / мін | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| ступень сціску | 10.05.2019 |
| Ход поршні, мм | 73.4 |
| мадэлі | Гонкі |
| Рэсурс, звонку. км | 300 + |
*Нумар ДВС знаходзіцца пад корпусам алейнага фільтра (з боку скрынкі перадач) на блоку цыліндраў.
Z14XEL
Z14XEL істотна дапрацаваны, але меней магутны варыянт звычайнага Z14XE. БЦ накрыты двухвальнай 16-затамкавай галоўкай.
У параўнанні з папярэднікам, Z14XEL атрымаў паменшаныя цыліндры (73.4 замест 77.6 мм), а вось ход поршня быў павялічаны з 73.4/80.6 да XNUMX мм.
Z14XEL выпускаўся з 2004 да 2006 гг.
Характарыстыкі Z14XEL
| Асноўныя характарыстыкі Z14XEL | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1364 |
| Max магутнасць, л.з. | 75 |
| Max крутоўны момант, Н·м (кг·м)/аб/мін | 120 (12) / 3800 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 06.03.2019 |
| Тып | Рядный, 4-цыліндравы |
| Дыяметр цыліндру, мм | 73.4 |
| Max магутнасць, л.з. (кВт) / аб / мін | 75 (55) / 5200 |
| ступень сціску | 10.05.2019 |
| Ход поршні, мм | 80.6 |
| мадэлі | Astra |
| Рэсурс, звонку. км | 300 + |
*Нумар ДВС знаходзіцца на баку каробкі перадач, пад корпусам алейнага фільтра на блоку цыліндраў.
Плюсы і характэрныя няспраўнасці Z14XE/Z14XEL
Асноўныя хваробы Z14XE і Z14XEL супадаюць, бо гэтыя агрэгаты практычна ідэнтычныя сябар з сябрам.
Плюсы
- Дынаміка.
- Нізкі выдатак паліва.
- Вялікі рэсурс.
Мінусы
- Высокі выдатак алею.
- Праблемы з АДР.
- Цечы алею.
Жор алею зусім не рэдкасць у абодвух рухавікоў. Клапанныя сальнікі Z14XE і Z14XEL маюць уласцівасць злётаць, і для ўхілення гэтага прыйдзецца змяняць накіроўвалыя ўтулкі клапанаў. Таксама, пры з'яўленні сімптомаў масложора, можа быць верагодна, што здарылася заляганне поршневых кольцаў. Прыйдзецца капіталіць рухавік, раскоксоўка ў дадзеным выпадку не дапаможа.
Чыннік плывучых абарачэнняў і падзенні цягі хутчэй за ўсё сведчаць аб які забіўся клапане EGR. Тут застаецца альбо рэгулярна яго чысціць, альбо заглушаць назаўжды.
Крыніцай цечы алею звычайна з'яўляецца вечка клапанаў. Акрамя таго, невысокім рэсурсам у Z14XE і Z14XEL валодаюць маслапомпа, тэрмастат і блок кіравання.
На рухавіках варта рамень газаразмеркавальнага механізму, змяняць які патрабуецца праз прабег у 60 тыс. км. На мадэлях Astra G 2003-2004 гг. выпуску, гэты інтэрвал павялічаны да 90 тыс. км.
У астатнім, гэтыя малааб'ёмныя агрэгаты самыя сярэднія і з добрым арыгінальным маслам, рэгулярным абслугоўваннем, і з якасным бензінам, яны могуць праслужыць дастаткова доўга.
Цюнінг Z14XE/Z14XEL
Укладвацца ў цюнінг малааб'ёмных рухавікоў вельмі сумнеўнае мерапрыемства, тым не менш, ідэя жыве і пры наяўнасці вялікага жадання дапрацоўкі любога з вышэйпаказаных матораў да аб'ёму 1.6 літра можа дапамагчы расточванне цыліндраў пад поршні ад X16XEL.
Пасля, унутр можна будзе паставіць каленчаты вал і шатуны ад таго ж агрэгата. Халодны ўпуск, выпуск «4-1» і перапрашыўка блока кіравання дапамогуць завяршыць цюнінг. Усё гэта дадасць да намінальнай магутнасці каля 20 л.з.
Заключэнне
Маторы Z14XE і Z14XEL зарэкамендавалі сябе са станоўчага боку. "Бегаюць" яны добра і доўга, канструктыўна зусім нядрэнныя. Замест ланцуга ГРМ рэмень, які круціць яшчэ і помпу (арыгінальны камплект раменнага прывада з ролікамі і нацягвальнікам да 100 у.е.). Важна памятаць, што ў выпадку абрыву рамяня абодва матора гнуць клапана.
Выдатак у гарадскім цыкле: 8-9 л, вядома, гледзячы як круціць . На нармальным паліве і пры актыўнай яздзе выдатак у горадзе будзе ў раёне: 8,5-8,7л.
