Рухавікі Opel Z17DTL, Z17DTR
Змест
Сілавыя агрэгаты Opel Z17DTL, Z17DTR
Гэтыя дызельныя маторы карыстаюцца велізарнай папулярнасцю, бо на момант выпуску, лічыліся найболей прагрэсіўнымі, эканамічнымі і прадукцыйнымі ДВС таго часу. Яны адпавядалі нормам Еўра-4, чым маглі пахваліцца не ўсе. Матор Z17DTL вырабляўся ўсяго 2 гады з 2004 па 2006 і затым быў выцеснены больш прадукцыйнымі і папулярнымі версіямі Z17DTR і Z17DTH.
Яго канструкцыя ўяўляла сабой дэфарсаваную серыю Z17DT і з'яўляўся выдатным варыянтам для ўсталёўкі на невялікія аўтамабілі, з невысокай магутнасцю. У сваю чаргу матор Z17DTR General Motors выраблялі з 2006 па 2010 гады, пасля чаго былі ў чарговы раз паніжаныя дапушчальныя нормы выкідаў і еўрапейскія вытворцы сталі масава пераходзіць на Еўра-5. Гэтыя маторы абсталёўваліся сучаснай, прагрэсіўнай сістэмай падачы паліва Common Rail, якая адчыняла новыя магчымасці для любога сілавога агрэгата.
Простая і надзейная канструкцыя гэтых сілавых агрэгатаў забяспечвала надзейнасць і рамонтапрыдатнасць. Пры гэтым маторы заставаліся дастаткова эканамічнымі і таннымі ў абслугоўванні, што давала масу бясспрэчных пераваг перад аналагамі. Пры ўмове правільнай эксплуатацыі, іх рэсурс лёгка перавысіць 300 тысяч км, без сур'ёзных наступстваў і глабальных разбурэнняў поршневай сістэмы.
Тэхнічныя характарыстыкі Opel Z17DTL і Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Аб'ём, куб.см | 1686 | 1686 |
| Магутнасць, л.з. | 80 | 125 |
| Круцільны момант, Н*м (кг*м) пры аб./мін. | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| від паліва | Дызельнае паліва | Дызельнае паліва |
| Выдатак, л/100 км | 4.9 - 5 | 4.9 |
| тып рухавіка | Рядный, 4-цыліндравы | Рядный, 4-цыліндравы |
| Дадатковая інфармацыя | прамы ўпырск паліва з турбінай | прамы ўпырск паліва Common-rail з турбінай |
| Дыяметр цыліндру, мм | 79 | 79 |
| Колькасць клапанаў на кожны цыліндр | 4 | 4 |
| Магутнасць, л.з. (кВт) пры аб./мін | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| ступень сціску | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Ход поршні, мм | 86 | 86 |
| Выкід CO2, г / км | 132 | 132 |
Канструктыўныя асаблівасці і адрозненні Z17DTL і Z17DTR
Як бачны, пры тых жа дадзеных і ў цэлым абсалютна падобнай канструкцыі, рухавік Z17DTR істотна пераўзыходзіць Z17DTL па магутнасці і крутоўнаму моманту. Гэтага эфекту ўдалося дасягнуць за кошт прымянення сістэмы падачы паліва ад кампаніі Denso, больш вядомая шырокаму колу аўтааматараў, як Common Rail. Абодва матора могуць пахваліцца шестнадцатиклапанной сістэмай з турбанадувам і интеркулером, працу якіх вы зможаце ацаніць пры абгонах і рэзкіх стартах са святлафора.
Распаўсюджаныя няспраўнасці Z17DTL і Z17DTR
Гэтыя маторы лічацца аднымі з найболей удалых версій сярэднемагутных дызельных сілавых агрэгатаў ад кампаніі Opel. Яны надзейныя і пры належнай акуратнасці эксплуатацыі з'яўляюцца вельмі даўгавечнымі. Таму большасць якія ўзнікаюць паломак адбываецца выключна за рахунак празмерных нагрузак, няправільнай эксплуатацыі, няякаснага паліва і расходных матэрыялаў, а таксама вонкавых фактараў.
З найболей характэрных паломак і няспраўнасцяў, якія сустракаюцца ў ДВС гэтых мадэляў, варта адзначыць:
- складаныя ўмовы надвор'я, характэрныя для большасці рэгіёнаў нашай краіны, прыводзяць да падвышанага зносу гумавых дэталяў. У прыватнасці, першымі пакутуюць ушчыльняльнікі фарсуначных. Характэрнай прыкметай паломкі з'яўляецца трапленне антыфрызу ў ГБЦ;
- выкарыстанне няякаснага антыфрызу прыводзіць да раз'ядання гільзаў звонку і як следства, у хуткім часе вам прыйдзецца замяніць камплект фарсунак;
- паліўная сістэма хоць і лічыцца асноўнай перавагай, патрабуе якаснага паліва. У адваротным выпадку яна можа хутка выйсці са строю. Ламаецца як электроніка, так і механічныя камплектуючыя. Пры гэтым рамонт і эфектыўная настройка дадзенага абсталявання вырабляецца выключна ва ўмовах спецыялізаванага СТА;
- як і любы іншы дызельны агрэгат, гэтыя маторы часта патрабуюць ачысткі сажавага фільтра і клапана ЕГР;
- не наймацнейшай дэталлю гэтых рухавікоў лічыцца турбіна. Пры празмерных нагрузках, яна можа выйсці са строю ў межах 150-200 тысяч км;
- цечы алею. Адна з самых распаўсюджаных праблем не толькі ў гэтых мадэлях, але і ва ўсіх сілавых агрэгатах Опель. Праблема вырашаецца заменай сальнікаў і пракладак, а таксама зацяжкі нітаў з неабходным высілкам, рэкамендаваным у інструкцыі па эксплуатацыі.
Калі вы зможаце эфектыўна і правільна абслугоўваць гэты сілавы агрэгат, зможаце атрымаць беспраблемную эксплуатацыю на працягу працяглага часу.
Варта таксама адзначыць, што рамонт гэтых матораў таксама варта параўнальна нядорага.
Ужывальнасць сілавых агрэгатаў Z17DTL і Z17DTR
Мадэль Z17DTL спецыяльна распрацоўвалася для лёгкіх аўтамабіляў, таму асноўнымі машынамі, на якіх яны выкарыстоўваліся сталі Опель Астра G другога пакалення і Опель Астра H трэцяга пакалення. У сваю чаргу, асноўным аўтамабілем для ўстаноўкі дызеля Z17DTR сталі аўтамабілі Опель Корса D чацвёртага пакалення. У цэлым, пры выкананні пэўных дапрацовак, гэтыя сілавыя агрэгаты могуць быць устаноўлены на любыя машыны. Усё залежыць ад вашага жадання і фінансавых магчымасцяў.
Цюнінг і замена рухавікоў Z17DTL і Z17DTR
Дэфарсаваная мадэль матора Z17DTL наўрад падыдзе для дапрацовак, бо яго наадварот зрабілі менш магутным у завадскіх умовах. Разглядаючы варыянты для пераробак Z17DTR, адразу ж варта адзначыць чыпіраванне сілавога агрэгата і магчымасць усталёўкі спартовага калектара. Акрамя таго, вы заўсёды зможаце ўсталяваць мадыфікаваную турбіну, палегчаны махавік і дапрацаваны интеркулер. Такім спосабам вы зможаце дадаць яшчэ 80-100 л. з і амаль удвая павялічыць магутнасць машыны.
Для замены рухавіка на аналагічныя, сёння аўтааматарам прадстаўлена цудоўная магчымасць купіць кантрактны матор з Еўропы.
Такія агрэгаты звычайна мінулі не больш за 100 тыс. км і з'яўляюцца выдатным спосабам узнаўлення працаздольнасці аўтамабіля. Галоўнае пры гэтым уважліва паставіцца да праверкі нумара набыванага агрэгата. Ён павінен супадаць з паказаным у суправаджальных дакументах, быць роўным і выразным. Нумар размешчаны з левага боку на месцы мацавання блока і КПП.
