Рухавік рэно 19
За тры гады да канчатка XXI стагоддзі кіраўніцтвам знакамітай французскай аўтамабільнай кампаніі Renault быў знятая з вытворчасці апошняя мадэль, найменне якой выяўлялася лічбамі. 10 гадоў. З 1988 па 1997 год кампактны седан/хэтчбэк Renault 19 масава пастаўляўся ў Расійскую Федэрацыю, стаўшы адным з самых масавых еўрапейскіх аўтамабіляў на айчынных дарогах.
Гісторыя мадэлі
Для пачатку вытворчасці машын з азначнікам 19 французы знялі з канвеера яе папярэдніц 9-ю і 11-ю. Нягледзячы на працяглы час вытворчасці, Рено 19 схадзіла з канвеера ўсяго ў адной серыі, якая перажыла рэстайлінг у 1992 году. У канцы XX стагоддзі, пяройдучы на зборку новых мадэляў, французы перанеслі выпуск 19-х у Расею і Турцыю. Не ў апошнюю чаргу з-за з'яўленні новай, больш сучаснай і прагрэсіўнай мадэлі Megane.
Дызайнерам трох- і пятидверных машын стаў італьянец Джорджэта Джуджара. Удалы эксперымент з зачыненымі мадыфікацыямі і ў 1991 году на еўрапейскіх дарогах з'яўляецца серыйны кабрыялет, зборку якога даверылі немцам (завод фірмы Karmann).
Не адстаючы ад іншых вытворцаў сілавых установак, у апошнім дзесяцігоддзі мінулага стагоддзі інжынеры Renault ужо на ўсю моц эксперыментавалі з новымі варыянтамі паступлення паліва ў камеры згарання. На 19-ю мадэль усталёўваліся як маламагутныя карбюратарныя і інжэктарныя маторы (да 70 л.з.), так і больш сучасныя, з упырскам паліва.
Рухавікі для Renault 19
База сілавых установак, якія выкарыстоўваліся на Renault 19, адносна невялікая усяго 8 адзінак (28 мадыфікацый, у тым ліку 4 дызельных, 24 бензінавых). Першыя маторы серый З і E спраектаваны з верхнім размяшчэннем клапанаў у ГБЦ над камерай згарання. Схема OHV дазваляла атрымаць некалькі выгодных характарыстак:
- плыўная падача паліва;
- высокая ступень сціску;
- выдатны цеплавы баланс;
- кантроль выдатку алею.
«Алоўкавы» эскіз 16-затамкавага бензінавага рухавіка Рэно
У далейшым канструктары Renault 19 цалкам засяродзіліся на схеме SOHC з адным распредвалом. Такая канструкцыя дызельных (F8Q) і бензінавых (F2N, F3N, F3P, F7P) матораў працоўным аб'ёмам 1,4-1,9 л.
| маркіроўка | Тып | Аб'ём, см3 | Максімальная магутнасць, квт/л.з. | сістэма харчавання |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | бензінавы | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | дызельны | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | бензінавы | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | дызельны | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | бензінавы | 1794 | 65/88 | SOHC |
Клапана рухавікоў серыі F прыводзяцца ў дзеянне распредвалом, які змантаваны ў ГБЦ. 8-затамкавыя рухавікі патрабуюць ручнога рэгулявання зазору клапанаў. На 16-затамкавых маторах аперацыя прывядзення іх у дзеянне ажыццяўляецца з дапамогай гідраўлічных штурхачоў.
Найбольш прэстыжнай мадыфікацыяй Renault-19 у Еўропе лічыцца аўтамабіль з 16-затамкавым рухавіком унутранага згарання (GTI) магутнасцю 135 л.с. (завадскі код - F7P 700 і F7P704). Асноўныя характарыстыкі:
- працоўны аб'ём – 1764 см3;
- ступень сціску - 10,0:1;
- сярэдні выдатак паліва - 9,0 л/100 км.
У плане эканамічнасці апярэдзіў сваіх субратаў дызельны рухавік з завадскім кодам F8Q 706 працоўным аб'ёмам 1870 гл3. Пры максімальнай магутнасці 90 л.з. ён спажываў у змяшаным цыкле ўсяго 6,1 л саляркі.
