Рухавікі Renault Arkana
Змест
Renault Arkana красовер, мелы спартовы дызайн кузава і вельмі даступны кошт. Аўтамабіль камплектуецца на выбар адным з двух бензінавых матораў. Машына мае сілавыя агрэгаты, якія поўнасцю адпавядаюць яе класу. ДВС паказваюць хвацкую дынаміку і забяспечваюць для Renault Arkana добрую праходнасць.
Кароткае апісанне Renault Arkana
Прэзентацыя канцэпт-кара Arkana адбылася 29 жніўня 2018 г. на Маскоўскім міжнародным аўтасалоне. Аўтамабіль пабудаваны на новай модульнай платформе Common Module Family CMF C/D. Яна архітэктурна паўтарае аснову Global Access, якая таксама называецца Renault B0+. Дадзеная платформа выкарыстоўвалася для Duster.
Серыйны выпуск Renault Arkana у Расіі пачаўся летам 2019 года. Аўтамабіль на 98% паўтарыў канцэпт-кар. Большасць кампанентаў машыны з'яўляюцца арыгінальнымі. Паводле афіцыйнай заявы прадстаўніка кампаніі Рэно Arkana складаецца на 55% з дэталяў, якія распрацаваны спецыяльна для гэтага аўтамабіля.
На аснове Renault Arkana у Паўднёвай Карэі выпушчаны падобны аўтамабіль з назовам Samsung XM3. Машына мае істотнае адрозненне: скарыстана модульная платформа CMF-B. Гэта ж база сустракаецца ў Renault Kaptur. Samsung XM3 мае выключна пярэдні прывад, а Arkana можа ісці і з поўным.
Агляд рухавікоў на розных пакаленнях аўта
Адмысловага выбару рухавікоў для Renault Arkana няма, бо лінейка сілавых агрэгатаў прадстаўлена толькі двума ДВС. Абодва матора з'яўляюцца бензінавымі. Адрозненне ёсць у наяўнасці турбіны і магутнасці сілавых усталёвак. Азнаёміцца з выкарыстоўванымі на Renault Arkana рухавікамі можна з дапамогай ніжэйпададзенай табліцы.
Сілавыя агрэгаты Renault Arkana
| мадэль аўтамабіля | Усталёўваныя рухавікі |
|---|---|
| Рэно аркана 2018 года | H5Ht |
Папулярныя маторы
На Renault Arkana папулярнасць набірае рухавік H5Ht. Матор спраектаваны пры ўдзеле адмыслоўцаў Mercedes-Benz. Сілавы агрэгат абсталяваны фірмовай сістэмай фазы рэгуляцыі. ДВС цалкам адліты з алюмінія. Замест чыгунных гільзаў на люстэркі цыліндраў нанесена сталь метадам плазменнага напылення.
Рухавік H5Ht мае алейны помпа зменнай прадукцыйнасці. Ён забяспечвае аптымальную змазку на ўсіх рэжымах працы. Упырск паліва адбываецца пад ціскам 250 бар. Тэхналогію дакладнай дазоўкі паліва і аптымізацыю працэсу згарання распрацоўвалі інжынеры Mercedes-Benz.
Айчынныя аўтамабілісты з асцярожнасцю падыходзяць да рухавікоў з турбінай. Адмова ад пакупкі Renault Arkana з маторам H5Ht адбываецца і з-за навізны рухавіка. Таму больш за 50% аўтамабіляў прадаюцца з сілавой усталёўкай H4M. Гэты атмасфернік прайшоў выпрабаванне часам і на многіх аўтамабілях даказаў сваю надзейнасць, даўгавечнасць і безадмоўнасць.
Сілавы агрэгат H4M мае алюмініевы блок цыліндраў. Фазарэгулятар ёсць толькі на ўпуску, а гидрокомпенсаторов зусім няма. Таму кожныя 100 тыс. км прабегу запатрабуецца рэгуляванне цеплавога зазору клапанаў. Яшчэ адным недахопам ДВС з'яўляецца масложер. Яго прычына крыецца ў заляганні поршневых кольцаў з-за гарадской эксплуатацыі і доўгай язды на нізкіх абарачэннях.
З якім рухавіком лепш абраць Renault Arkana
Для жадаючых валодаць аўтамабілем з максімальна сучасным маторам аптымальна падыдзе Renault Arkana з рухавіком H5Ht. ДВС працуе ў звязку з варыятарам СVT8 XTronic, які таксама носіць назву Jatco JF016E. Бесступенькавая трансмісія настроена на пашыраны дыяпазон перадаткавых адносін. У выніку атрымалася аптымізаваць цягу, не заганяючы матор у зону высокіх абарачэнняў.
Рухавік H5Ht практычна пазбаўлены эфекту турбоямы. Для гэтага выкарыстаны турбакампрэсар з электронна-кіраваным перепускным клапанам. Палепшыўся водгук рухавіка, а залішняе ціск нацкоўваецца дакладней і хутчэй. У выніку сілавы агрэгат паказвае лепшую экалагічнасць і меншы выдатак бензіну.
Улічана праблема і павольнага прагрэву рухавіка з салонам. Для яе вырашэння ў выпускны калектар інтэграваны каналы сістэмы астуджэння. У выніку выкарыстоўваецца энергія адпрацаваных газаў. Гэта забяспечвае палепшаную цеплааддачу ў салон пры ім нагрэве.
Пры жаданні мець аўтамабіль з загадзя добрай надзейнасцю рухавіка рэкамендуецца рабіць выбар у бок Renault Arkana з маторам H4M. У такім разе не будзе сумневаў з нагоды ўсіх недахопаў турбомотора і рызык, злучаных з наяўнасцю яшчэ не якія выявілі сябе магчымых канструктыўных пралікаў H5Ht. Бо рухавік часта сустракаецца на іншых мадэлях машын, знайсці на яго запчасткі не складзе працы. Пры гэтым новыя сілавыя агрэгаты збіраюцца непасрэдна ў Расіі.
Надзейнасць рухавікоў і іх слабыя месцы
Рухавік H5Ht толькі нядаўна пачаў ставіцца на аўтамабілі. Ён з'явіўся толькі ў 2017 годзе. Таму з-за малога прабегу аб яго слабых месцах і надзейнасці казаць рана. Усё ж нават пры малых прабегах прыкметныя наступныя недахопы:
- адчувальнасць да паліва;
- прагрэсавальны масложер;
- выпрацоўка сценак цыліндраў.
Рухавік H4M у адрозненне ад H5Ht дасканала правераны часам. У яго надзейнасці сумневаў няма. Праблемы пачынаюць узнікаць, калі прабег перавышае 150-170 тыс. км. Да асноўных слабых месцаў ДВС можна аднесці:
- маслажор;
- выцягванне ланцуга ГРМ;
- адхіленне ад нормы цеплавога зазор клапанаў;
- стук з боку сілавога агрэгата;
- знос апоры;
- прагар пракладкі выпускны трубы.
Рамонтапрыдатнасць сілавых агрэгатаў
Рухавік H5Ht мае пасярэднюю ремонтопригодность. З-за яго навізны шматлікія аўтасэрвісы адмаўляюцца брацца правіць матор. Знайсці патрэбныя запчасткі часам бывае таксама цяжка. Складанасць рамонту надае электроніка і турбакампрэсар. Блок цыліндраў з плазменным напыленнем сталі наогул не падлягае рамонту, а мяняецца на новы пры з'яўленні сур'ёзных пашкоджанняў.
Зусім інакш ідуць справы з ремонтопригодностью ў H4M. У продажы лёгка знайсці як новыя, так і б/к запчасткі. Прастата канструкцыі робіць рамонт лёгкім. Дзякуючы добрай вывучанасці ДВС за яго папраўку бяруцца майстры практычна любога СТА.
Цюнінг матораў Renault Arkana
Для зніжэння нагрузкі падатковага заканадаўства магутнасць рухавіка H5Ht прымусова абмежавана на ўзроўні 149 л.з. Прыдушаны матор і экалагічнымі нормамі. Раскрыць поўны патэнцыял ДВС дазваляе чып-цюнінг. Прырост магутнасці можа складаць больш за 30 л.с.
Атмасферны рухавік H4M таксама прыдушаны нормамі экалогіі. Аднак яго перапрашыўка не дае гэтак уражлівага выніку, як у H5Ht. Прырост магутнасці часта замецены толькі на стэндзе. Таму для атрымання добрага выніку чып-цюнінг H4M варта разглядаць толькі ў комплексе з іншымі метадамі фарсіроўкі.
Павярхоўны цюнінг матораў Renault Arkana заключаецца ва ўсталёўцы фільтра-нулявіка, прямотока і палегчаных шківаў. Сумарна такая мадэрнізацыя можа дадаць да 10 л.з. Для больш уражлівага выніку патрабуецца глыбокі цюнінг. Ён складаецца ў пераборцы ДВС з усталёўкай сцёкавых дэталяў.
