Рухавікі Renault D4F, D4Ft
Змест
У пачатку 2000-х гадоў французскія маторабудаўнікі прадставілі чарговы сілавы агрэгат для малалітражных аўтамабіляў аўтаканцэрна Рэно. Матор распрацаваны на базе паспяхова сябе зарэкамендавалага D7F.
Апісанне
Рухавік D4F распрацаваны і запушчаны ў вытворчасць у 2000 годзе. Вырабляўся на заводзе аўтаканцэрна Renault у г. Бурса (Турцыя) да 2018 года. Асаблівасцю з'яўлялася тое, што афіцыйна ў Расіі ён не прадаваўся.
D4F бензінавы рядный чатырохцыліндравы атмасфернік абёмам 1,2 літра, магутнасцю 75 л.з пры крутоўным моманце 107 Нм.
Існавала дэфарсаваная версія матора. Яго магутнасць была на 10 л.з менш, а крутоўны момант заставаўся амаль такім жа 105 Нм.
D4F усталёўваўся на аўтамабілі канцэрна Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Модус (2004-2012);
- Сімвал (2006-2016);
- Сандэра (2014-2017);
- Логан (2009-2016).
Рухавік абсталёўваўся адным распредвалом на 16 клапанаў. Механізму рэгулявання фаз газаразмеркавання няма, рэгулятар халастога ходу гэтак жа адсутнічае. Рэгуляванне цеплавога зазору клапанаў вырабляецца ўручную (гидрокомпенсаторов няма).
Яшчэ адна асаблівасць - адзіная высакавольтная шпулька запальвання на чатыры свечкі.
Адрозненні D4Ft ад D4F
Рухавік D4Ft атрымаў выйсце ў святло з 2007 па 2013 гады. Ад базавай мадэлі D4F адрозніваўся наяўнасцю турбіны з интеркуллером і сучаснай электроннай начыннем . Акрамя гэтага малаважныя змены атрымала ЦПГ (узмоцнены вузлы шатунна-поршневай групы, для астуджэння поршняў устаноўлены алейныя фарсункі).
Гэтыя змены дазволілі здымаць з матора 100-103 л. с. пры крутоўным моманце 145-155 Нм.
Эксплуатацыйнай асаблівасцю рухавіка з'яўляецца падвышаная патрабавальнасць да якасці ГЗМ.
Матор ужываўся на аўтамабілях Clio III, Modus I, Twingo II і Wind I з 2007 па 2013 гады.
Аўтаўладальнікі адзначаюць нізкія пускавыя якасці рухавіка пры нізкіх тэмпературах.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Вытворца | група Renault |
| Аб'ём рухавіка, см³ | 1149 |
| Магутнасць, л.с | 75 пры 5500 аб/мін (65)* |
| Крутоўны момант, Нм | 107 пры 4250 аб/мін (105)* |
| ступень сціску | 9,8 |
| блок цыліндраў | чыгун |
| ГБЦ | алюміній |
| Дыяметр цыліндру, мм | 69 |
| Ход поршні, мм | 76,8 |
| Парадак працы цыліндраў | 1-3-4-2 |
| Колькасць клапанаў на цыліндр | 4 (SOHC) |
| Прывад ГРМ | рэмень |
| Гідракампенсатары | няма |
| турбонаддув | няма |
| Сістэма харчавання палівам | мulti-point injection, размеркаваны ўпырск |
| паліва | бензін АІ-95 |
| экалагічныя нормы | Еўра 5 (4)* |
| Рэсурс, звонку. км | 220 |
| Размяшчэнне | папярочнае |
*лічбы ў дужках – для дэфарсаванай версіі рухавіка.
Што азначаюць мадыфікацыі
За 18 гадоў выпуску ДВС неаднаразова ўдасканальваўся. Змены ў асноўным закранулі тэхнічныя характарыстыкі, базавая версія D4F заставалася без зменаў.
Так, у 2005 годзе на рынак выйшаў рухавік D4F 740. Яго магутнасць павялічана за кошт змены геаметрыі кулачкоў распредвала. Выпускаемая раней 720 версія мела некалькі зменены впускной калектар і павялічаны паветраны фільтр.
Акрамя гэтага меліся адрозненні ў мацаванні матора на канкрэтнай мадэлі аўтамабіля.
| Код рухавіка | Магутнасць | крутоўны момант | ступень сціску | Год выпуску | Устанаўліваўся |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 л.з пры 5500 аб/мін | 105 Нм | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 л.з пры 5500 аб/мін | 105 Нм | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 л.з пры 5500 аб/мін | 100 Нм | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 л.з пры 5500 аб/мін | 106 Нм | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 л.з пры 5500 аб/мін | 106 Нм | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 л.з пры 5500 аб/мін | 106 Нм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 л.з пры 5500 аб/мін | 105 Нм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 л.з пры 5500 аб/мін | 105 Нм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Symbol II |
| D4F730 | 75 л.з пры 5500 аб/мін | 106 Нм | 9,8 | 2003-2007 | Кангу І |
| D4F740 | 65-75 л.з | 200 Нм | 9,8 | 2005 год вр. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 л.з пры 5500 аб/мін | 108 Нм | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 л.з пры 5500 аб/мін | 107 Нм | 9,8 | 2007-2014 | Twingo II |
| D4F772 | 75 л.з пры 5500 аб/мін | 107 Нм | 9,8 | 2007-2012 | Twingo II |
| D4F 780* | 100 л.з пры 5500 аб/мін | 152 Нм | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 л.з пры 5500 аб/мін | 155 Нм | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 л.з пры 5500 аб/мін | 145 Нм | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 л.з пры 5500 аб/мін | 155 Нм | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
*мадыфікацыі версіі D4Ft.
Надзейнасць, слабыя месцы, рамонтапрыдатнасць
Надзейнасць
Рухавік D4F валодае высокай надзейнасцю. Прастата канструкцыі, паніжаныя патрабаванні да якасці ГЗМ і павялічаны прабег да 400 тыс. км да капрамонту пры своечасовым абслугоўванні матора пацвярджаюць сказанае.
Уся серыя ДВС D4F адрозніваецца высокай устойлівасцю да маслажору. А гэта ўжо сур'ёзная заяўка на даўгавечнасць працы агрэгата.
Многія аўтаўладальнікі сцвярджаюць, што рэсурс працы рухавіка перавышае 400 тыс. км, калі выконваюцца міжсэрвісныя тэрміны правядзення ТО з адначасовым выкарыстаннем арыгінальных расходнікаў і дэталяў.
Слабыя месцы
Да слабых месцаў традыцыйна ставяцца збоі ў працы электрыкі. Віной усяму не даўгавечныя шпулька запальвання і датчык становішча распредвала.
У выпадку абрыву рамяня прывада ГРМ загін клапанаў непазбежны.
Падвышаны шум пры працы рухавіка на абарачэннях халастога ходу. Найбольш верагодная прычына ўзнікнення такой няспраўнасці крыецца ў неадрэгуляваных клапанах.
Падцяканне алею праз розныя ўшчыльненні.
У той жа час варта адзначыць, што "слабыя месцы" лёгка ўхіляюцца пры своечасовым іх выяўленні. Акрамя электрыкі. Яе рамонт праводзіцца на СТА.
рамонтапрыдатнасць
Чыгунны блок мяркуе магчымасць расточвання цыліндраў да патрэбнага рамонтнага памеру, г.зн. ёсць магчымасць праводзіць поўны капітальны рамонт ДВС.
З набыццём запчастак цяжкасцяў не ўзнікае. Яны ў любым асартыменце ёсць у спецыялізаваных крамах. Праўда, аўтаўладальнікі адзначаюць іх высокі кошт.
Часцяком замест рамонту старога матора прасцей (і танней) набыць кантрактны. Яго сярэдняя цана каля 30 тыс. рублёў. Кошт поўнага капрамонту з выкарыстаннем запчастак можа перавышаць 40 тысяч.
У цэлым рухавік D4F атрымаўся ўдалым. Аўтаўладальнікі адзначаюць яго эканамічнасць у эксплуатацыі і прастату абслугоўвання. Матор адрозніваецца даўгавечнасцю і вялікім рэсурсам прабегу пры своечасовым і якасным правядзенні ТО.
