Рухавікі Skoda Rapid
Змест
Сучасны ліфтбек Rapid быў прадстаўлены кампаніяй Skoda у 2011 годзе ў Франкфурце, як канцэпт пад назвай MissionL. Гатовы прадукт выйшаў на еўрапейскі рынак ужо праз год. У 2013 навінка дабралася да краін СНД, а неўзабаве стала даступна і расійскім аўтааматарам.
Гісторыя мадэлі
Назва "рапід" ужо неаднаразова выкарыстоўвалася чэшскай кампаніяй. Яно набыло папулярнасць у 1935 году, калі з канвеера сышоў першы аўтамабіль дадзенай мадэлі. Шкода Рапід рабіўся 12 гадоў і быў запатрабаваны заможнымі грамадзянамі. Існавала чатыры тыпу машыны: двухдзверны і чатырохдзверны кабрыялеты, фургон і седан.
Устойлівы попыт на мадэль быў абумоўлены асаблівасцямі канструкцыі навінкамі для таго часу: трубчастая рама, незалежныя перадпакой і задняя падвескі, гідраўлічны прывад тармазной сістэмы. Рапід добра прадаваўся не толькі ў Еўропе, але і ў Азіі. На іншыя рынкі яго не пастаўлялі.
Самы магутная камплектацыя мела матор 2,2 літра, 60 л.з. Ён дазваляў разагнацца да 120 км/г. Ужывалася 4 тыпу рухавікоў для розных мадыфікацый і коштавых катэгорый. Усяго выраблена каля шасці тысяч аўтамабіляў. Выпуск серыі быў спынены ў 1947 годзе і наступным разам назва «Рапід» адрадзілася толькі праз 38 гадоў.
Новы, спартовы, Rapid імкліва ўварваўся на аўтамабільны рынак у 1985 году і тут жа пакарыў яго. Двухдзверны варыянт купэ быў адзіным даступным выглядам кузава. Машына мела задні прывад, была абсталявана рухавікамі 1,2 і 1,3 літра, магутнасцю ад 54 да 62 л.с., у залежнасці ад мадыфікацыі. Рапід адрозніваўся добрай устойлівасцю і найвышэйшай кіравальнасцю. У самай магутнай камплектацыі максімальная хуткасць дасягнула 153 км/г. Да ста кіламетраў за гадзіну разгон адбываўся за 14,9 секунды. Машына выраблялася 5 гадоў, а затым назва "Рапід" была забыта на доўгія гады. І толькі ў 2012 годзе яно вярнулася ў мадэльны шэраг кампаніі Шкода.
знешні выгляд
З'яўленне Шкода Рапід у Расійскай Федэрацыі адбылося ў 2014 годзе. Гэта былі аўтамабілі айчыннай зборкі, якія вырабляліся на заводзе ў Калузе. Машына падвергнулася мадыфікацыі з улікам спецыфікі расійскага клімату. Таксама ў канструкцыю былі ўнесены дапрацоўкі і ўдасканаленні - улічаны вопыт эксплуатацыі ў Еўропе, дзе дадзеная мадэль з'явілася двума гадамі раней.
Сучасны Rapid валодае вядомым вонкавым выглядам. Першапачаткова ён распрацоўваўся для рэспектабельных людзей з сярэднім прыбыткам. І быў гатовы спадабацца ім строгай выразнасцю ліній, выкананых упэўнена, хупава і нават з некаторым педантызмам.
Агрэсіўны выгляд аўтамабілю надаюць паветразаборнік і арыгінальны пярэдні бампер. Але ў цэлым, дзякуючы абцякальнай форме кузава і храмаваным элементам, ён выглядае самавіта. Ідэальнае спалучэнне гэтых якасцяў у дызайне, у выніку, зрабіла яго прыдатным для выкарыстання шырокім колам аўтааматараў рознага ўзросту і дастатку.
Машына абсталявана протівотуманнымі фарамі, якія падсвятляюць кірунак павароту пры хуткасцях меней 40 км/ч. Заднія фары выгнутай формы добра відаць у любы час сутак і ў любое надвор'е. Асобна трэба адзначыць вялікі пляц шклення. Гэта павялічвае агляд і дазваляе кіроўцу без цяжкасці сачыць за дарожнай сітуацыяй.
У 2017 годзе быў праведзены рэстайлінг мадэлі. Шкода здолела вырашыць адначасова дзве задачы: падкарэктаваць дызайн, трохі змяніўшы вонкавы выгляд аўтамабіля, і дамагчыся ўдасканаліць аэрадынаміку кузава. Гэта дазволіла не толькі палепшыць хадавыя якасці машыны, але і панізіць выдатак паліва.
Тэхнічныя характарыстыкі
Усе віды аўтамабіля Шкода Рапід вырабляюцца з пярэднім прывадам. Яны маюць незалежную перадпакой падвеску і паўнезалежную заднюю (на тарсіённай бэльцы). Дыскавыя тормазы ўстаноўлены на кожным коле. Пры гэтым перадпакоі вентыляваныя. Рулявое кіраванне забяспечана электрамеханічным узмацняльнікам. Частка дэталяў і вузлоў запазычаная з іншых мадэляў Шкода, такіх як "Фабія" і "Актавія".
Актуальныя мадэлі «Рапід» 2018-2019 гады валодаюць цэлым шэрагам функцыянальных асаблівасцяў. Яны абсталяваны электроннай сістэмай курсавой устойлівасці, якая была высока ацэнена пры правядзенні серыі краш-тэстаў Euro NCAP. Убудаваная акустычная сістэма валодае вялікай магутнасцю, а прадуманае размяшчэнне дынамікаў стварае аб'ёмны гук высокай якасці. Іншыя сучасныя тэхналогіі, ужытыя ў аўтамабілі:
- Яркія біксенонавыя фары даюць лепшы агляд ва ўмовах дрэннай бачнасці, тым самым павялічваючы бяспеку падчас паездкі;
- Інфармацыйная сістэма Amundsen абсталявана галасавым кіраваннем, утрымоўвае навігацыйны блок, можа быць падлучаная ў мабільным тэлефоне, а таксама валодае іншымі карыснымі ўласцівасцямі;
- Сродкі бяспекі - гэта не толькі звыклыя падушкі, але і спецыяльныя шторкі, якія зніжаюць верагоднасць атрымання траўмы пры бакавым удары;
- Інтэрактыўны памагаты з прыкладання MYSKODA вырашае пытанне распрацоўкі маршруту, падказвае функцыянальнае прызначэнне рычагоў, кнопак, індыкатараў на прыборнай панэлі, можа быць запраграмаваны, каб нагадваць аб важных падзеях.
Але ніякія дапаможныя функцыі не заменяць самага галоўнага моцы матора. Мадэль пастаўляецца з ДВС аб'ёмам 1,6 і 1,4 літра. Рухавік здольны развіваць магутнасць да 125 л.з. Час разгону да ста кіламетраў у гадзіну - ад 9 секунд, а максімальная хуткасць можа дасягаць 208 км/г. Пры гэтым рухавікі эканамічныя і мінімальны выдатак па горадзе будзе 7,1 л, на трасе 4,4 л.
Рухавікі для Rapid
Камплектацыі мадэлі адрозніваюцца не толькі наяўнасцю дадатковых функцый, параметрамі хадавой часткі, але і тыпам рухавіка. Купляючы ў Расіі машыну, выпушчаную ў 2018-2019 гадах, можна выбраць адзін з трох ДВС
- CFW 1,6 л, 90 л.з., бензінавы, упырск размеркаваны;
- CWVA 1,6л, 110 л.з., бензінавы, упырск размеркаваны;
- CZCA 1,4 л, 125 л.з., бензінавы, турбированный, упырск непасрэдны.
Усяго ж за час выпуску цяперашняга пакалення Шкода Рапід было прыменена шэсць тыпаў матораў. І, купляючы патрыманую машыну дадзенай мадэлі, варта шляхта перавагі і недахопы кожнага з сілавых агрэгатаў.
Тыпы матораў ужывальных у аўтамабілях Skoda Rapid з 2012 гады
| рэстайлінг, з 02.2017 па цяперашні час | |||
| Марка | Аб'ём, л | Магутнасць, л.з. | камплектацыі |
| ГОНАР | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| Да рэстайлінгу, з 09.2012 па 09.2017 | |||
| Марка | Аб'ём, л | Магутнасць, л.з. | камплектацыі |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| СКРЫНКА | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| ГОНАР | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
Спачатку базавым тыпам матора мадэлі стаў CGPC. Ён валодаў невялікім аб'ёмам 1,2 л і быў трехціліндровым. Яго канструкцыя ўяўляе сабой літы алюмініевы корпус з закладнымі чыгуннымі гільзамі. Матор мае размеркаваны ўпырск. У яго не высокая магутнасць, адносна іншых мадыфікацый лінейкі, якая, зрэшты, прыводзіць да нізкага выдатку паліва.
Вадзіцелі часта хвалілі матор за эканамічнасць, а некаторыя нават рэкамендавалі камплектацыю для язды ў межах горада. Максімальная хуткасць складала 175 км/г., разгон да 100 км/г праводзіўся за 13,9 с. Аўтамабілі з дадзеным маторам абсталёўваліся механічнай каробкай перадач (пяціступеністай).
Пазней ад усталёўкі на Rapid рухавікоў 1,2 л вытворца адмовіўся. Таксама на мадэль перасталі мантаваць маторы тыпу CAXA, на змену ім прыйшоў больш магутны, удасканалены CZCA. Калі серыя ДВС EA111 была заменена новай распрацоўкай EA211, то на змену маторам магутнасцю 105 л.з. прыйшлі папулярныя зараз 110-моцныя CWVA.
Самыя распаўсюджаныя рухавікі
Адзін з самых папулярных рухавікоў з серый EA111, EA211 - CGPC (1,2 л, 75 л.с.). У яго ёсць перавагі нават перад больш магутнымі ДВС тых жа серый. Гэта, вядома, нізкі выдатак паліва і высокая надзейнасць рухавіка. У 2012 годзе ён прыйшоў на змену маторам папярэдняга пакалення. Да асноўных добрых якасцяў ставяцца ўжыванне алюмініевага блока цыліндраў з чыгуннымі гільзамі і замена ланцужной перадачы ГРМ на раменную.
Не меней запатрабаваным апынуліся рухавікі серыі EA211 - CWVA і CFW. Серыя ў лепшы бок адрозніваецца ад папярэднікаў, бо доўгі час карпарацыя VW не магла зладзіцца з дрэнным прагрэвам рухавіка пры запуску. Акрамя гэтага быў шэраг іншых канструктыўных недахопаў, якія прыйшлося аператыўна "лячыць" спешнымі мадыфікацыямі. Да галоўных мінусаў EA 111 адносяць:
- Стук у рухавіку пры халодным запуску;
- Хуткі знос ланцуга ГРМ;
- Няўдалая канструкцыя левай падушкі рухавіка, якая выклікае стук пры яздзе па калдобінах;
- Нізкая надзейнасць корпуса выпускнога калектара. Схільны да з'яўлення расколін.
Але дадзеныя праблемы былі цалкам ухілены ў EA211. Інжынерам нарэшце-то атрымалася пазбавіцца ад мноства дробных недахопаў і змяніць няўдалыя рашэнні. Яны стварылі добрыя, стабільна якія працуюць рухавікі магутнасцю 110 і 90 л.з. і абёмам 1,6 л.
Гэтым агрэгатам таксама прыйшлося прайсці праз стадыю "дзіцячых хвароб", але невялікія змены змаглі вырашыць усе ўзніклыя цяжкасці. Рухавікі часта лаюць за высокі выдатак алею і хуткае закоксовывание маслосъемных кольцаў. Дадзеная праблема звязана з вузкімі маслоотводящими каналамі. Адным са спосабаў рашэння з'яўляецца ўжыванне больш вадкіх алеяў з вялікай колькасцю працоўных асадак. Тым не менш, рэкамендуецца як мага часцей правяраць узровень алею. Нягледзячы на шэраг асаблівасцяў рухавіка, яго рэсурс складзе не менш за 250 тысяч кіламетраў.
З якім рухавіком лепш абраць аўтамабіль?
CZCA 1,4 л з турбанаддувам добрае рашэнне для кожнага, хто кахае магутныя маторы з хуткім наборам хуткасці. Яны выдатна астуджаюцца, сістэма якая зніжае тэмпературу мае два контуры і забяспечаная двума тэрмастатамі. Контуры прыводзяцца ў дзеянне незалежна сябар ад сябра. Быў улічаны досвед папярэдніх мадэляў і рэалізавана некалькі канструктыўных рашэнняў, якія забяспечваюць хуткі прагрэў рухавіка. Адно з іх убудаванне выпускнога калектара ў галоўку блока цыліндраў. Турбанаддуў забяспечаны цалкам электронным кіраваннем, што абумоўлівае высокую эфектыўнасць яго працы. Гэта самы магутны рухавік з усталёўваных на дадзеную мадэль, ён сапраўды добры і можа даць фору шматлікім больш знакамітым субратам. Агрэгат лічыцца надзейным і не мае сур'ёзных недахопаў. Аднак ён патрабуе да сябе асаблівага стаўлення: запраўляць можна толькі 98 бензінам, а масла павінна быць высакаякасным.
Купіць машыну з рухавіком 1,6 л 90 л.з. - Добры варыянт для руплівага гаспадара, які не любіць дарма марнаваць грошы. Тут эканомія адбываецца адразу па некалькіх пунктах. Па-першае падатак на "жалезнага каня" апынецца ніжэй, у некаторых рэгіёнах у некалькі разоў. Па-другое, паводле рэкамендацый вытворцы, актанавы лік бензіну павінен быць не менш чым 91. А значыць, атрымаецца зэканоміць і на паліве, выкарыстоўваючы таннейшы 92-й бензін. Рухавік выдатна цягне бо момант, а магутнасць такая жа як і ў CWVA 110 л.з. Вядома, не атрымаецца "ляцець" і "рваць" усіх на святлафоры, але для дасведчанага і спакойнага кіроўцы, а таксама для паездак з сям'ёй гэтага і не патрабуецца.
Удалым кампрамісам паміж спакойнай яздой і агрэсіўным кіраваннем з'яўляецца рухавік CWVA. Яго магутнасць дазваляе здзяйсняць хуткія манеўры і заўсёды паспяваць за тэмпам руху струменя. Гэты чатырохцыліндравы ДВС сканструяваны спецыяльна для краін СНД. Ён надзейны, просты ў эксплуатацыі і непатрабавальны да якасці паліва.
Рухавік сэрца машыны і менавіта ад яго залежыць тое, наколькі добра і доўга будзе служыць аўтамабіль свайму ўладальніку. Рапід - выдатны асобнік прадукцыі кампаніі Шкода. І існуе дастатковая колькасць яго мадыфікацый, каб кожны чалавек мог выбраць сродак перамяшчэння ў адпаведнасці з уласнымі патрэбамі.
