Рухавікі Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Змест
Аўтамабільная кампанія Toyota мае ў сваёй прадуктовай лінейцы дызельныя рухавікі серыі AD. Гэтыя рухавікі ў асноўным выпускаюцца на еўрапейскі рынак аб'ёмам 2.0 літра: 1AD-FTV і 2.2/2 XNUMXAD-FTV.
Дадзеныя агрэгаты былі распрацаваны кампаніяй Таёта спецыяльна для сваіх аўтамабіляў малога і сярэдняга класа, а таксама СУВаў. Рухавік быў упершыню ўсталяваны ў аўтамабілях Авенсіс другога пакалення пасля рэстайлінгавых мадэляў (з 2006 года выпуску) і на РАВ-4 трэцяга пакалення.
Тэхнічныя характарыстыкі
| Версія ДВС | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| Сістэма ўпырску | Звычайная чыгунка | Звычайная чыгунка | Звычайная чыгунка | Звычайная чыгунка |
| Аб'ём ДВС | 1 см995 | 1 см995 | 2 см231 | 2 см231 |
| магутнасць ДВС | 124 л.з. | 126 л.з. | 136 л.з | 150 л.з. |
| крутоўны момант | 310 НМ/1-600 | 300 Нм/1-800 | 310 Нм/2-000 | 310 Нм/2-000 |
| ступень сціску | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| выдатак паліва | 5.0 л / 100 км | 5.3 л / 100 км | 6.3 л / 100 км | 6.7 л / 100 км |
| Выкід СО2, г/км | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Заправачны аб'ём | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 86 | 86 | 86 | 86 |
| Ход поршні, мм | 86 | 86 | 96 | 96 |
Нумар рухавіка дадзеных мадэляў выбіты са боку выпускнога калектара на блоку ДВС, а менавіта: на якая выступае часткі ў месцы, дзе састыкоўваецца рухавік са скрынкай перадач.
Надзейнасць матора
Для стварэння гэтага рухавіка выкарыстоўвалі алюмініевы блок і чыгунныя гільзы. У больш ранніх пакаленнях ужываліся паліўныя фарсункі common rail кампаніі Denso і каталітычны нейтралізатар. Далей сталі выкарыстоўваць не ремонтопригодные п'езаэлектрычныя фарсункі і сажавыя фільтра. Дадзеныя рухавікі атрымалі мадыфікацыю 2AD-FHV. На ўсіх мадыфікацыях усталёўваецца турбіна.
У першыя часы эксплуатацыі гэтых рухавікоў паўсталі сур'ёзныя праблемы такія, як акісленне блока цыліндраў і трапленне сажы ва ўпускную сістэму рухавіка, што прывяло да вялікай колькасці адкліканых машын па гарантыі. У рухавіках, якія выпускаюцца пасля 2009 гады, выправілі дадзеныя недахопы. Але ўсё роўна прынята лічыць гэтыя рухавікі ненадзейнымі. Дадзеныя рухавікі на аўтамабілі ўсталёўваліся ў асноўным з механічнай каробкай перадач, толькі на версію 150-моцных ставілі шасціступеньчатай аўтамат. Ланцуг ГРМ змяняецца на інтэрвале 200 000 -250 000 км. Рэсурс дадзеных мадэляў быў закладзены заводам вытворцам да 500 000 км, па факце ён аказаўся значна менш.
рамонтапрыдатнасць
Нягледзячы на тое, што рухавік гільзаваны, ён не ремонтопригоден. Па чынніку выкарыстання алюмініевага блока і адчыненай кашулі сістэмы астуджэння. Не вытрымлівае нагрузкі двухмасавы махавік і часта патрабуе замены. Як ужо гаварылася вышэй, да 2009 года назіралася "хвароба" у выглядзе вокісу блока цыліндраў на прабегу ад 150 000 да 200 000 км. "Лячылася" дадзеная праблема шліфоўкай блока і заменай пракладкі галоўкі блока. Дадзеную працэдуру можна было зрабіць толькі адзін раз, далей - замена блока або рухавіка цалкам.
Гэтак жа на першых мадыфікацыях стаялі паліўныя фарсункі Denso з рэсурсам у 250 000 км і рамонтапрыдатнасцю. На паліўнай рампе рухавікоў мадыфікацыі FTV усталёўваецца механічны клапан аварыйнага скіду ціску, які пры паломцы змяняецца ў зборы з паліўнай рампай. Зліў тасола ажыццяўляецца праз вадзяную помпу сістэмы астуджэння.
Адной з буйных «больак» дадзеных рухавікоў з'яўляецца сажеобразование ў сістэме ЕГР, ва впускном гасцінцы і на поршневай групе - гэта ўсё адбываецца з-за павялічанага «масложара» і прыводзіць да прагарання поршняў і пракладкі паміж блокам і галоўкай.
Дадзеная праблема кампаніяй Таёта лічыцца гарантыйнай і магчымая замена сапсаваных дэталяў па гарантыі. Нават калі ваш матор не расходуе алей, то працэдуры па прачыстцы сістэм ад сажы лепш праводзіць кожныя 20 000 - 30 000 км. Сярод уладальнікаў дызельных рухавікоў пры іх эксплуатацыі часта ўзнікае памылка 1428, але яна сустракаецца толькі на рухавіках 2AD-FHV і азначае, што, ёсць нейкая праблема з датчыкам дыферэнцыяльнага ціску.
Парады па выбары алею
Адрозніваюцца паміж сабой 1AD і 2AD наступным: у аб'ёме і ў рухавіку мадэлі 2AD-FTV выкарыстоўваецца сістэма балансіраў. Прывад газаразмеркавальнага механізму ланцужной. Масла ў мадэлях 1AD лепш заліваць з дызельным допускам для дызельных матораў па сістэме API - CF па ACEA -B3/B4. Для мадэлі 2AD – з допускам для дызельных матораў з сажавым фільтрам C3/C4 па сістэме ACEA, па API – CH/CI/CJ. Выкарыстанне маторнага масла з асадкамі для сажавых фільтраў дазволіць падоўжыць рэсурс працы гэтай запчасткі.
Спіс аўтамабіляў, на якія ўстанаўліваліся рухавікі Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Мадэль рухавіка 1AD-FTV усталёўваецца ў мадэлі Таёты:
- Авенсіс - з 2006 па 2012 гады.
- Карала - з 2006 года па цяперашні час.
- Аўрыс - з 2006 па 2012 гады.
- RAV4 – з 2013 года па сапраўдны момант.
Мадэль рухавіка 2AD-FTV усталёўвалася на мадэлі Таёты:
- Авенсіс - з 2005 па 2008 гады.
- Карала - 2005-2009 гады.
- РАВ-4 - 2007-2012 гады.
- Lexus IS 220D.
водгукі аўтамабілістаў
Водгукі ўладальнікаў дадзеных матораў характарызуюць іх, як вельмі пераборлівыя і капрызныя рухавічкі за якімі неабходна вельмі старанна сачыць і даглядаць. Інакш усе зэканомленыя грашовыя сродкі на паліве будуць патрачаны на рамонт гэтых агрэгатаў.
Ведаючы ўсе праблемы ДВС, кампанія Таёта пры ўмове своечасовага праходжання рэгламентнага тэхнічнага абслугоўвання для еўрапейцаў падоўжыла гарантыю на рухавік з 5 гадоў да 7 гадоў і са 150 000 км да 170 000 км, у залежнасці ад таго, якая падзея надыдзе хутчэй.
