Рухавікі Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Адна з самых масавых сілавых установак Toyota дызельны рухавік 2C-T выдатна знаёмы ўладальнікам праварукіх аўтамабіляў японскага аўтагіганта. За амаль 30 гадовую гісторыю 2C-T набыў супярэчлівую рэпутацыю. Аднак заставаўся нязменным флагманам кампаніі з 1986 па 2001 год.
У нагу з часам
Распрацоўка новага пакалення дызельных рухавікоў у сярэдзіне 80-х гадоў мінулага стагоддзі для кампаніі Toyota стала лагічным адказам на рост папулярнасці гэтага тыпу сілавых усталёвак у Еўропе. Турбаваны 4-цыліндравы 2C-T убачыў святло ў 1986 году ў камплектацыі новай Toyota Camry. Ён быў распрацаваны спецыяльна для цяжкіх седанаў і мікрааўтобусаў.
Нізкі выдатак паліва і высокі крутоўны момант досыць магутнага па тых часах турбадызеля дазволілі хутка заваяваць папулярнасць як на ўнутраным рынку Японіі так і за яго межамі.
Аднак у Расіі гэтыя рухавікі трапляюць пераважна з азіяцкага рынку. Папулярнасць 2C-T звязана з яго невысокім коштам на другасным рынку і добрай эканамічнасцю. Акрамя гэтага рухавік непатрабавальны да паліва і суцэль камфортна сябе адчувае на расійскім паліве. Да добрых якасцяў 2C-T можна аднесці адсутнасць электронікі, якая значна спрашчае дыягностыку і рамонт, а таксама высокі рэсурс рухавіка пры ўмераных эксплуатацыйных нагрузках.
Гарачы характар
Для дызеляў гэтай маркі характэрна праблема з сістэмай з астуджэнні, якая толькі пагаршаецца на турбіраванай версіі. З аднаго боку сама сістэма не спраўляецца з астуджэннем рухавіка пры вялікіх нагрузках. З іншай - у сістэме астуджэння не рэдка ўзнікаюць паветраныя коркі. У выніку частага перагрэву рухавіка з'яўляюцца расколіны на галоўцы цыліндраў, якія сталі не прыемнай асаблівасцю гэтых агрэгатаў. Большасці патрыманых рухавікоў гэтага тыпу абітурыентаў у Расію патрабуецца рамонт з заменай галоўкі цыліндраў.
Некаторыя адмыслоўцы лічаць, што рухавік пераграваецца з-за таго, што пашыральны бочак для астуджальных вадкасцяў усталяваны ніжэй галоўкі цыліндру. Калі падняць яго на некалькі сантыметраў праблема часткова будзе вырашана.
Для таго каб максімальна падоўжыць тэрмін жыцця 2C-T варта па максімуме пазбягаць эксплуатацыі на абарачэннях вышэй 3000 аб/м. гэта амаль на траціну ніжэй за максімальнае значэнне. Аднак у падобным зберагалым рэжыме 2C-T можа прапрацаваць неверагодна доўга.
Нягледзячы на свае недахопы, самыя першыя сілавыя ўстаноўкі гэтай мадэлі да гэтага часу сустракаюцца на расійскіх дарогах, складаючы канкурэнцыю больш сучасным і тэхналагічным агрэгатам.
Тэхнічныя характарыстыкі
2C-T па сучасных мерках дастаткова сціплыя. Аднак рухавік суцэль апраўдвае ўскладзеныя на сябе задачы яго магутнасці і крутоўнага моманту хапае і на гарадское манеўраванне і на працяглыя міжгароднія пераезды. Калі вядома не забываць аб уразлівай сістэме астуджэння.
| Аб'ём | 2 л. (1974 гл. куб) |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| колькасць клапанаў | 8 (SOHC) |
| Магутнасць (лс / аб) | 85/4500 |
| Круцільны момант (н-м/аб.мін | 235/2600 |
| ступень сціску | 23 |
| Дыяметр/ход поршня (мм) | 86/85 |
| Сярэдні расход паліва | 7-8 л. (у залежнасці ад мадэлі аўтамабіля |
| рэсурс рухавіка | 500 тысяч. км |
мадыфікацыі
- 2C-TL - рухавік усталяваны папярочна;
- 2C-TLC - рухавік усталяваны папярочна, мае каталізатар;
- 2C-TE - абсталёўваўся ТНВД з электронным кіраваннем. Усталёўваўся толькі на Toyota Avensis для еўрапейскага рынка.
2C-T - дызель на ўсе часы
Нягледзячы на вышэйапісаныя недахопы, рухавік апынуўся выдатным дадаткам да цяжкіх седанаў і мікрааўтобусаў і стаяў на ўзбраенні кампаніі 15 гадоў.
Ён усталёўваўся на:
Не гледзячы на тое, што рухавік афіцыйна зняты з вытворчасці больш за 15 гадоў таму, яго папулярнасць застаецца вельмі высокай. У прыватнасці нярэдка гэты дызель выкарыстоўваюць для цюнінгу пазадарожнікаў. Напрыклад, расійскіх УАЗаў. Гэтак жа гэтыя рухавікі ўсталёўваюць замест якія адслужылі тэрмін агрэгатаў іншых мадэляў і вытворцаў. А гэта значыць гісторыя легендарнага і супярэчлівага 2C-T яшчэ далёка не скончана.
