Драйверы Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS
Змест
Бензінавыя рухавікі ад Toyota серыі NR - адно з самых сучасных пакаленняў агрэгатаў, якое працягваецца развівацца на актуальным мадэльным шэрагу аўтамабіляў ад карпарацыі. Японцы здзіўляюць тэхналагічнасцю агрэгатаў, зніжэннем выдатку паліва і мастацтвам правільнага даунсайзинга змяншэння аб'ёму ў мэтах падвышэння экалагічнасці рухавікоў.
Мадэлі 2NR-FKE і 8NR-FTS маюць шмат агульнага, няхай і пусцілі розныя карані. Сёння мы пагаворым асобна аб характарыстыках дадзеных агрэгатаў, іх агульных праблемах і перавагах.
Характарыстыкі рухавіка 2NR-FKE ад Toyota
| працоўны аб'ём | 1.5 л |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| колькасць клапанаў | 16 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| дыяметр цыліндру | 72.5 мм |
| ход поршня | 90.6 мм |
| тып ўпырску | інжэктар (MPI) |
| Магутнасць | 109 л.з. пры 6000 аб / мін |
| крутоўны момант | 136 Н*м пры 4400 аб/мін |
| паліва | бензін 95, 98 |
| Выдатак паліва: | |
| – гарадскі цыкл | 6.5 л/100 км |
| - загарадны цыкл | 4.9 л/100 км |
| турбіна | адсутнічае |
Рухавік просты, не мае турбіны. Яго прыкладны рэсурс складае 200 000 км, бо алюмініевы блок цыліндраў не абслугоўваецца. Нягледзячы на гэта, у працэсе эксплуатацыі да завяршэння рэсурсу ніякіх значных праблем не ўзнікае.
Мэтавыя аўтамабілі: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.
Характарыстыкі матора 8NR-FTS
| працоўны аб'ём | 1.2 л |
| колькасць цыліндраў | 4 |
| колькасць клапанаў | 16 |
| блок цыліндраў | алюміній |
| дыяметр цыліндру | 71.5 мм |
| ход поршня | 74.5 мм |
| тып ўпырску | D-4T (прамы ўпырск) |
| Магутнасць | 115 л.з. пры 5200 аб / мін |
| крутоўны момант | 185 Н*м пры 1500-4000 аб/мін |
| паліва | бензін 95, 98 |
| Выдатак паліва: | |
| – гарадскі цыкл | 7.7 л/100 км |
| - загарадны цыкл | 5.4 л/100 км |
| турбіна | ёсць |
Дадзеная мадэль рухавіка мае турбанаддува, што дазваляе дасягаць неверагоднага крутоўнага моманту пры захаванні рэсурсу да 200 000 км. Вядома, пры такім невялікім аб'ёме чакаць большага рэсурса было б няправільна. Тых. дадзеныя рухавіка суцэль цікавыя, улічваючы цяперашнія экалагічныя патрабаванні.
8NR-FTS усталёўваецца на наступныя мадэлі: Toyota Auris, Toyota CH-R.
Перавагі дадзенай лінейкі японскіх матораў
- Эканамічнасць. Гэта дастаткова тэхналагічныя і сучасныя распрацоўкі, якія пачалі ўстанаўлівацца ў 2015 годзе на аўтамабілі Таёта.
- Экалагічная чысціня. Нормы пераходнага перыяду ад Еўра 5 да Еўра 6 поўнасцю выкананы ў дадзеных агрэгатах.
- Ланцуг ГРМ. На абодвух рухавіках усталяваны ланцуг, што дазваляе не задумвацца пра абслугоўванне сістэмы газаразмеркавання і патанняе эксплуатацыю.
- Практычнасць. Нягледзячы на малыя аб'ёмы, рухавікі выдатна настроены для эксплуатацыі ў звычайных бытавых умовах на традыцыйных аўтамабілях.
- Надзейнасць. Простыя і правераныя рашэнні ўжо прымяняліся на іншых агрэгатах, дробных праблем у эксплуатацыі матора не ўзнікае.
Ці ёсць недахопы і праблемы ў лінейкі NR?
Менавіта дадзеныя два прадстаўнікі серыі апынуліся даволі надзейнымі, яны не бліскаюць багаццем дзіцячых хвароб. Сярод мінусаў можна назваць занадта малы рэсурс, адсутнасць магчымасці зрабіць капітальны рамонт, а таксама даволі дарагія запчасткі.
З вызначанай перыядычнасцю прыйдзецца чысціць EGR і впускной калектар. На 8NR-FTS таксама рамонту можа запатрабаваць турбіна. Ужо пасля 100 000 км маторы некалькі губляюць сваю ўпэўненасць і пачынаюць патрабаваць увагі. Рухавікі вельмі адчувальныя да якасці алею і палівы, так што заліваць у іх варта толькі добрыя вадкасці, рэкамендаваныя вытворцам.
Высновы аб маторы 2NR-FKE і 8NR-FTS
Гэта два сучасныя сілавыя агрэгаты, якія аснашчаны простымі і практычнымі сістэмамі. VVT-i больш не дастаўляе сур'ёзных праблем, сістэма ўпырску спраўляецца з расійскім палівам (але без фанатызму). Ланцуг ГРМ не выклікае праблем да 120-150 тысяч км прабегу. Нягледзячы на малы рэсурс, гэтыя рухавікі адрозніваюцца даволі дэмакратычным коштам, таму іх можна будзе замяніць на кантрактныя праз некалькі гадоў.
Пакуль маторы новыя, кантрактных варыянтаў практычна няма. Тым не менш, іх масавасць азначае, што неўзабаве на рынку будуць прадстаўлены б/к варыянты з Японіі ў годным стане. Задумвацца аб цюнінгу агрэгатаў не варта, гэта зменшыць іх рэсурс і зменіць асноўныя эксплуатацыйныя параметры.
