Рухавікі Toyota 3UR-FE і 3UR-FBE
Змест
Рухавік 3UR-FE пачаў усталёўвацца на аўтамабілі ў 2007 году. Ён мае значныя адрозненні ад сваіх субратаў (павялічаны аб'ём, адрозненне ў матэрыяле выраба, наяўнасць 3-х каталізатараў для ачысткі выхлапу і інш.). Вырабляецца ў двух выкананнях з турбанаддувам і без яго. У цяперашні час лічыцца самым вялікім бензінавага рухавіка і вырабляецца для ўстаноўкі на цяжкія джыпы і грузавыя аўтамабілі. Пачынальна з 2009 гады на некаторых мадэлях аўтамабіляў стаў усталёўвацца рухавік 3UR-FBE. Ад свайго субрата самае прыкметнае адрозненне мае ў тым, што акрамя бензіну можа працаваць на біяпаліве, напрыклад, на этаноле Е85.
Гісторыя стварэння рухавіка
Важкай альтэрнатывай рухавікам серыі UZ у 2006 годзе стала серыя матораў UR. V-вобразныя алюмініевыя блокі з 8 цыліндрамі адкрылі новую прыступку ў развіцці японскага маторабудавання. Значнае павелічэнне магутнасці маторам 3UR далечы не толькі цыліндры, але і абсталяванне іх новымі сістэмамі забеспячэння працаздольнасці. На змену раменнай перадачы ГРМ прыйшла ланцуговая.
Выпускны калектар з нержавелай сталі дазваляе адважна ўсталёўваць на рухавік турбанаддувам. Дарэчы, спецыяльнае падраздзяленне аўтаканцэрна вырабляе цюнінгаванне многіх элементаў аўтамабіляў (Lexus, Toyota), у тым ліку і іх рухавікоў.
Такім чынам свап 3UR-FE магчымы і з поспехам прымяняецца на практыцы. У 2007 году пачалася ўсталёўка рухавікоў з нагнятальнікам на Toyota Tundra, а ў 2008 на Toyota Sequoia.
З 2007 года 3UR-FE усталёўваецца на аўтамабілі Toyota Tundra, з 2008 на Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (ЗША), Lexus LX 570. Пачынаючы з 2011 года атрымаў прапіску на Toyota Land Cruiser 200 (Сярэдні Усход).
Версія 3UR-FBE з 2009 па 2014 г.г. усталёўвалася на Toyota Tundra \uXNUMX Sequoia.
Цікава ведаць. Пры ўсталёўцы рухавіка з нагнятальнікам афіцыйнымі дылерамі свап 3UR-FE валодае гарантыяй.
Тэхнічныя характарыстыкі
Рухавік 3UR-FE, тэхнічныя характарыстыкі якога зведзены ў табліцу, уяўляе сабой аснову магутны фарсіраваны сілавы агрэгат.
| Параметры | 3УР-ФЭ |
|---|---|
| Вытворца | Toyota Motor Corporation |
| гады выпуску | 2007 год |
| Матэрыял блока цыліндраў | алюміній |
| Сістэма харчавання палівам | Двайны VVT-i |
| Тып | V-вобразны |
| колькасць цыліндраў | 8 |
| Клапанаў на цыліндр | 4 |
| Ход поршня, мм. | 102 |
| Дыяметр цыліндру, мм. | 94 |
| ступень сціску | 10,2 |
| Аб'ём рухавіка, гл.куб. | 5663 |
| паліва | бензін АІ-98 AI-92 AI-95 |
| Магутнасць рухавіка, л.с./аб.мін. | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Максімальны крутоўны момант, Н*м./аб.мін. | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Прывад ГРМ | ланцуговай |
| Выдатак паліва, л./100 км. - горад - траса - змяшаны | 18,09 13,84 16,57 |
| Масла рухавіка | 0W-20 |
| Колькасць алею, л. | 7,0 |
| Рэсурс рухавіка, км. – па дадзеных завода - на практыцы | больш за 1 млн. |
| Норма таксічнасці | Еўра 4 |
Рухавік 3UR-FE па жаданні аўтаўладальніка можа быць пераведзены на газ. У практыцы маецца дадатны досвед усталёўкі ГБО 4-го пакаленні. Матор 3UR-FBE гэтак жа здольны працаваць на газе.
рамонтапрыдатнасць
Адразу неабходна адзначыць, што рухавік 3UR-FE капітальнаму рамонту не падлягае, гэта значыць аднаразовы. Але дзе можна ўбачыць нашага аўтааматара, які паверыць сказанаму? І правільна зробіць. Нерамантуемых рухавікоў (прынамсі для нас) не існуе. На шматлікіх профільных СТА капітальны рамонт рухавіка ўключаны ў пералік паслуг.
Рамонт рухавіка не ўяўляе вялікай складанасці, калі з ладу выходзіць навясное абсталяванне (стартар, генератар, вадзянік ці паліўны помпы…). Усе гэтыя элементы замяняюцца працоўнымі адносна лёгка. Вялікія праблемы ўзнікаюць пры неабходнасці рамонту цыліндра - поршневай групы (ЦПГ).
Пры працяглай эксплуатацыі ў маторах адбываецца натуральны знос якія труцца дэталяў. У першую чаргу ад гэтага пакутуюць маслаздымныя кольцы поршняў. Вынікам іх зносу і закоксовывания з'яўляецца падвышаны выдатак алею. У гэтым выпадку разборка рухавіка для яго аднаўлення становіцца непазбежнай.
Калі ў японцаў на гэтым этапе рамонт спыняецца, дакладней, не даходзячы да гэтага этапу, то нашы ўмельцы з яго толькі пачынаюць аднаўленне рухавіка. Блок старанна дэфектуецца, пры неабходнасці рассвідроўваецца да патрэбных рамонтных памераў і гільзуецца. Пасля дыягностыкі коленвала робіцца зборка блока.
Наступны этап капрамонту рухавіка - аднаўленне галовак блока цыліндраў (ГБЦ). У выпадку перагрэву яна абавязкова шліфуецца. Пасля праверкі на адсутнасць мікратрэшчыны і выгібу, ГБЦ збіраецца і ўсталёўваецца на блок цыліндраў. Пры зборцы ўсе няспраўныя і расходныя дэталі замяняюцца новымі.
Некалькі слоў аб надзейнасці
Рухавік 3UR-FE аб'ёмам 5,7 літраў пры выкананні правіл эксплуатацыі зарэкамендаваў сябе надзейным і цягавітым агрэгатам. Прамым доказам служыць яго рэсурс працы. Па наяўных звестках ён перавышае 1,3 млн. км. прабегу аўтамабіля.
Адмысловым нюансам гэтага матора з'яўляецца яго каханне да роднага алею. І да яго колькасці. Канструктыўна рухавік выкананы так, што алейная помпа больш за ўсё выдалены ад 8 цыліндру. У выпадку недахопу алею сістэме змазкі надыходзіць алейнае галаданне рухавіка. У першую чаргу адчувае гэта ўкладыш шатуна шыйкі коленвала 8 цыліндру.
Гэтага задавальнення лёгка пазбегнуць, калі ўвесь час трымаць пад кантролем узровень алею ў сістэме змазкі рухавіка.
Такім чынам, прыходзім да канчатковай высновы аб тым, што матор 3UR-FE досыць надзейны агрэгат, калі своечасова выяўляць пра яго клопат.
Якое масла кахае рухавік
Для шматлікіх аўтааматараў пытанне выбару масла з'яўляецца не такой ужо і простай задачай. Сінтэтыка ці мінералка? Адказаць на гэтае пытанне адназначна - задача не з лёгкіх. Усё залежыць ад умоў эксплуатацыі, у тым ліку і манеры ваджэння. Вытворца рэкамендуе выкарыстоўваць сінтэтычнае.
Вядома, гэты алей не з танных. Затое заўсёды будзе ўпэўненасць у працаздольнасці рухавіка. Практыка паказвае, што эксперыменты з маслам не заўсёды сканчаюцца поспехам. Па водгуку такога эксперыментатара ён вывеў рухавік з ладу заліваючы рэкамендаванае 5W-40, але не Toyota, а LIQUI MOLY. На вялікіх абарачэннях рухавіка па ім назіранню ... гэта масла ўспеньваецца ... .
Такім чынам, робячы канчатковую выснову аб марцы выкарыстоўванага ў рухавіку 3UR-FE, неабходна ўразумець, што ў сістэму змазкі павінна залівацца масла, рэкамендаванае вытворцам. А гэта Touota 0W-20 ці 0W-30. Замены ў мэтах эканоміі могуць прывесці да істотных затрат.
Два важныя моманты ў завяршэнне
Нараўне з пытаннем капітальнага рамонту рухавіка ў некаторых аўтаўладальнікаў устае пытанне замены яго іншай мадэллю. Пры канструктыўным допуску такой аперацыі такая магчымасць можа быць рэалізавана. Сапраўды, часам па розных прычынах устаноўка кантрактнага ДВС абыходзіцца нашмат танней за капітальны рамонт.
Але ў такім разе рухавік неабходна зарэгістраваць. Вядома, калі плануецца выкарыстанне машыны адным уладальнікам, то падобная аперацыя можа быць выключана. А вось у выпадку пераафармлення аўтамабіля на новага ўладальніка ў дакументах давядзецца ўказваць нумар устаноўленага рухавіка. Яго месцазнаходжанне на ўсіх мадэлях матораў Toyota па-рознаму.
Акрамя таго, неабходна ўлічваць, што ўстаноўка рухавіка большай ці меншай магутнасці і аб'ёму выклікае змяненне стаўкі падатку. Замена матора аднатыпным рэгістрацыі не патрабуе.
Адной з неабходных аперацый пры рамонце рухавіка з'яўляецца ўстаноўка ланцужнога прывада газаразмеркавальнага механізму (ГРМ). З часам ланцугі проста выцягваюцца і ў працы матора з'яўляюцца значныя адхіленні. Некаторыя аўтааматары спрабуюць замяніць ланцужны прывад ГРМ самастойна.
Замена ланцужнога прывада - праца не з простых. Але, ведаючы парадак яе выканання і пры гэтым умеючы абыходзіцца з прыладай, вялікіх праблем не ўзнікае. Галоўнае, не спяшацца і не забыцца пасля замены ланцуга сумясціць пазнакі ГРМ. Супадзенне пазнак кажа пра правільнае рэгуляванне ўсяго механізму. Пры гэтым неабходна памятаць, што нерухомай пазнакай можа быць не толькі насяканне (як на фота), але і невялікі выступ (прыліў).
Стаўленне да рухавіка
Рухавік 3UR-FE у ўладальнікаў выклікае дадатныя эмоцыі. Аб гэтым красамоўна кажуць іх водгукі аб яго працы. Прычым усе яны станоўчыя. Вядома, не ў кожнага рухавік працуе бездакорна, але ў такіх выпадках аўтааматары вінавацяць не рухавік, а сваё разгільдзяйства (… паспрабаваў заліць іншае масла…, … не своечасова даліў масла…).
Рэальныя водгукі выглядаюць у большасці выпадкаў так.
Міхась. «…Добры матор! На Lexus LX 570 на прабегу 728 тыс. Км. выдаліў каталізатары. Машына спакойна развівае 220 км/гадзіна. Прабег імкліва набліжаецца да 900 тыс. …».
Сяргей. «…Аб маторы – моц, надзейнасць, стабільнасць, упэўненасць…».
М. з Уладзівастока. «…шыкоўны матор! …».
Г. з Барнавула. «…магутны матор! 8 цыліндраў, 5,7 літра аб'ём, 385 л.з. (у дадзены момант больш - праведзены чып-цюнінг)…».
Робячы агульную выснову па рухавіку 3UR-FE неабходна адзначыць, што гэта адзін з самых удалых варыянтаў японскага маторабудавання. Надзейны, які валодае высокім эксплуатацыйным рэсурсам, досыць магутны, з магчымасцю падвышэння магутнасці цюнінгаваннем… Добрыя якасці можна пералічваць доўга. Гэты рухавік карыстаецца заслужаным попытам сярод уладальнікаў цяжкіх аўтамабіляў.
адзін каментар
Абас Зангане
Прывітанне, вы можаце ўсталяваць рухавік 3UR на фургон Mazda?