Рухавікі Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Серыя рухавікоў V адкрыла новую старонку ў стварэнні якасна новых узораў сілавых агрэгатаў японскімі маторабудаўнікамі. Традыцыйныя масіўныя сілавыя агрэгаты паспяхова заменены больш аблегчанымі. Адначасова змянілася канфігурацыя блока цыліндраў.
Апісанне
У пачатку 60-х гадоў інжынерамі карпарацыі Таёта Матор Карпарэйшн распрацавана і ўкаранёна ў вытворчасць серыя матораў новага пакалення. Заснавальнікам ізноў створанага мадэльнага шэрагу сілавых агрэгатаў з'явіўся рухавік V. Ён стаў першым васьміцыліндровы V-вобразным бензінавага рухавіка абёмам 2,6 літра. На той момант яго не вялікія магутнасць (115 л.з.) і крутоўны момант (196 Нм) лічыліся цалкам дастатковымі.
Распрацаваны для аўтамабіля прадстаўніцкага класа Toyota Crown Eight, на які ўстанаўліваўся з 1964 па 1967 год. У пачатку 60-х васьміцыліндравы рухавік з'яўляўся паказчыкам якасці і высокага класа аўтамабіля.
канструктыўныя асаблівасці
Блок цыліндраў у альтэрнатыву чыгуннаму ўпершыню выраблены з алюмінія, што істотна знізіла вагу ўсяго агрэгата. Усярэдзіне (у развале блока) усталяваны распредвал і прывад клапанаў. Іх праца ажыццяўлялася праз штурхачы і каромысла. Кут развалу складаў 90˚.
Галоўкі блокаў цыліндраў вырабляліся гэтак жа з алюмініевага сплава. Камеры згарання мелі паўсферычную форму (HEMI). ГБЦ простая двухклапанная, з верхнім размяшчэннем свечак запальвання.
Гільзы цыліндраў "мокрыя". Поршні стандартныя. Канаўка пад маслосъемное кольца павялічана (пашыраная).
Размеркавальнік запальвання - звычайны ўсім вядомы трамблер.
Газаразмеркавальны механізм выкананы па схеме OHV, што дадатна паўплывала на кампактнасць і спрашчэнне канструкцыі рухавіка.
Другасная вібрацыя ўраўнаважваецца працай процілеглых поршняў ЦПГ, таму ўстаноўка балансірных валаў у блоку не прадугледжана. У канчатковым рахунку такое рашэнне змяншае масу агрэгата, а яго канструкцыю значна спрашчае.
Рухавік 3V. Уладкованы аналагічна папярэдніку (V). Выпускаўся з 1967 па 1973 гады. Да 1997 гады ўсталёўваўся на лімузін Toyota Century.
Мае некалькі вялікія габарытныя памеры. Гэта дазволіла павялічыць ход поршня на 10 мм. У выніку ўзраслі магутнасць, крутоўны момант і ступень сціску. Аб'ём рухавіка гэтак жа павялічыўся да 3,0 л.
У 1967 годзе традыцыйны трамблер заменены сістэмай электроннага запальвання. У тым жа годзе распрацавана прылада аўтаматычнага ўключэння вентылятара сістэмы астуджэння.
У 1973 годзе выпуск рухавіка быў спынены. Узамен вытворчасцю асвоена палепшаная версія папярэдніка - 3,4 л. 4 В. Па рухавіках менавіта гэтай мадэлі інфармацыя не захавалася (за выключэннем указанай у табліцы 1).
Вядома, што яго выпуск здзяйсняўся з 1973 па 1983 гады, і яго мадыфікацыі ўсталёўваліся на Toyota Century да 1997 гады.
Рухавікі 4V-U, 4V-EU абсталёўваліся каталітычным нейтралізатарам па стандартах Японіі. Акрамя гэтага сілавыя агрэгаты 4V-EU у адрозненне ад папярэднікаў мелі электронны ўпырск паліва.
Апошні ўзор мадэльнага шэрагу серыі V зведаў шэраг значных змен у параўнанні са сваімі раннімі аналагамі. Рухавік аб'ёмам 4,0 л. 5V-EU у адрозненне ад папярэднікаў быў верхняклапанным, з сістэмай газаразмеркавання выкананай па схеме SOHC.
Упырск паліва ажыццяўляўся электроннай сістэмай кіравання EFI. Яна забяспечвала эканамічны расход паліва і паніжала таксічнасць выхлапных газаў. Дадаткова прыкметна палягчаўся пуск халоднага рухавіка.
Як і 4V-EU рухавік меў каталізатар, які забяспечвае ачыстку выхлапу па існых стандартах.
У сістэме змазкі ўжываўся металічны разборны алейны фільтр шматразовага выкарыстання. Пры абслугоўванні ён не патрабаваў замены - дастаткова было яго проста добра прамыць. Ёмістасць сістэмы - 4,5 л. алею.
5V-EU усталёўваўся на седан 1 пакаленні Toyota Century (G40) c верасня 1987 па сакавік 1997 гады. Выпуск рухавіка працягваўся на працягу 15 гадоў з 1983 па 1998 год.
Тэхнічныя характарыстыкі
У зводнай табліцы для зручнасці параўнання прадстаўлены тэхнічныя характарыстыкі мадэльнага шэрагу рухавікоў серыі V.
| V | 3V | 4V | 4В-У | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| тып рухавіка | V-вобразны | V-вобразны | V-вобразны | V-вобразны | V-вобразны | V-вобразны |
| Размяшчэнне | падоўжнае | падоўжнае | падоўжнае | падоўжнае | падоўжнае | падоўжнае |
| Аб'ём рухавіка, см³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Магутнасць, л.с | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Крутоўны момант, Нм | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| ступень сціску | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| блок цыліндраў | алюміній | алюміній | алюміній | алюміній | алюміній | алюміній |
| ГБЦ | алюміній | алюміній | алюміній | алюміній | алюміній | алюміній |
| колькасць цыліндраў | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Дыяметр цыліндру, мм | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Ход поршні, мм | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Клапанаў на цыліндр | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Прывад ГРМ | ланцуг | ланцуг | ланцуг | ланцуг | ланцуг | ланцуг |
| сістэма газаразмеркавання | OHV | SOHC | ||||
| Гідракампенсатары | ||||||
| Сістэма харчавання палівам | электронны ўпырск | Электроннае ўпырск, EFI | ||||
| паліва | Бензін АІ-95 | |||||
| Сістэма змазкі, л | 4,5 | |||||
| турбонаддув | ||||||
| Норма таксічнасці | ||||||
| Рэсурс, звонку. км | 300 + | |||||
| Вага, кг | 225 | 180 |
Надзейнасць і рамонтапрыдатнасць
Якасць японскіх рухавікоў не падлягае сумневу. Практычна любы ДВС зарэкамендаваў сябе цалкам надзейным агрэгатам. Адпавядаюць гэтаму крытэру і створаныя "васьмёркі".
Прастата канструкцыі, нізкая патрабавальнасць да выкарыстоўваных гаруча-змазвальных матэрыялаў павялічвалі надзейнасць і змяншалі верагоднасць адмоў. Напрыклад, распрацоўкі мінулых дзесяцігоддзяў не адрозніваліся складанай паліўнай апаратурай, а цягавіты ланцужны прывад выходжваў звыш 250 тысяч кіламетраў. Пры гэтым тэрмін службы старых рухавікоў, зразумела, пры ўмове больш-менш адэкватнага абслугоўвання, нярэдка перавышаў 500 тысяч кіламетраў.
Сілавыя агрэгаты серыі V у поўнай меры пацвярджаюць справядлівасць выказвання "чым прасцей, тым надзейней". Некаторыя аўтааматары адносяць гэтыя рухавікі да мільённікаў . Прамых пацверджанняў гэтаму няма, але тое, што надзейнасць прэміум-класа, заяўляюць многія. Асабліва гэта дакранаецца мадэлі 5V-EU.
Любы матор серыі V валодае добрай ремонтопригодностью. Расточванне гільзаў, як і шліфоўка коленвала пад чарговы рамонтны памер складанасці не ўяўляе. Праблема крыецца ў іншым - абцяжараны пошук "дробных" запчастак і расходников.
Арыгінальных запчастак у продажы няма, паколькі выпуск рухавіка не падтрымліваецца вытворцам. Нягледзячы на гэтыя цяжкасці, выйсце з любой сітуацыі можна знайсці. Напрыклад, арыгінал замяніць аналагам. У крайнім выпадку можна лёгка набыць кантрактны рухавік (праўда, гэта дакранаецца толькі мадэлі 5V-EU).
Дарэчы, сілавы агрэгат Toyota 5V-EU можна выкарыстоўваць як swap (своп)-камплект пры ўстаноўцы на многія маркі машын, нават расійскай вытворчасці - УАЗ, Газэль і г.д. На гэтую тэму ёсць відэа.
Створаныя канцэрнам Таёта V-вобразныя бензінавыя васьмёркі з'явіліся пачаткам распрацоўкі рухавікоў новага пакалення.
