Рухавікі Toyota Harrier
Змест
За тры гады да канчатка XX стагоддзі Toyota Motor Corporation прадставіла на суд аўтааматараў новы аўтамабіль. Вядомы ўсяму «праварульнага свету» як Lexus RX300, у Японіі ён атрымаў маркіроўку Harrier. Гэта сярэднепамерны кросовер класа SUV (sport utilitary vehicle) - лёгкі паўночнаамерыканскі пасажырскі грузавік для штодзённай эксплуатацыі. Дзякуючы вышэйшай катэгорыі шумаізаляцыі ён стаіць у адным шэрагу з седанамі бізнес-класа.
Гісторыя стварэння і вытворчасці
Не з'яўляючыся пазадарожнікам у сутнасці, Harrier, тым не менш, мае незалежную падвеску і супрацьударную дугу. У мадыфікацыі з трохлітровымі рухавікамі, акрамя таго, усталёўваецца сістэма Active Engine Control Motion.
- 1 пакаленне (1997-2003).
Першыя версіі красовер адрозніваліся разнастайнасцю камплектацый. Машыны выпускаліся пярэдне-ці паўнапрываднымі, з чатырохступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. Базавы 2,2-літровы рухавік пратрымаўся тры гады, саступіўшы ў 2000 году больш магутнаму, 2,4-літроваму. Усё першае пакаленне пратрымаўся іншы матор, трохлітровы V6. Кузаў пасля рэстайлінгу застаўся без змен. Некалькі змяніўся дызайн фар і рашоткі радыятара.
- 2 пакаленне (2004-2013).
За дзевяць гадоў аўтамабіль некалькі разоў падвяргаўся розным зменам. Асноўныя паляпшэнні датычыліся сілавой устаноўкі. V6 аб'ёмам 3,0 л. замянілі на яшчэ больш магутны 3,5-літровы рухавік. Ён здольны быў развіваць магутнасць 280 л.з. Прытрымліваючыся сусветнай модзе, у 2005 годзе Toyota вывела на рынак гібрыд, сілавая ўстаноўка якога ўключала бензінавы 3,3-літровы рухавік, электраматор і варыятар.
- 3 пакаленне (з 2013).
Новы Харыер босы Toyota не сталі рабіць у экспартным варыянце. Ён даступны для набыцця толькі ў Японіі. Асноўная маса гэтых аўтамабіляў асядае на выспах, на Далёкім Усходзе Расійскай Федэрацыі і ў краінах Паўднёваўсходняй Азіі. Базавая версія камплектуецца маторам, якія развіваюць магутнасць 151 л.з. (2,0 л.), і бесступенькавым варыятарам. Гібрыд зрэзалі з 3,3 да 2,5 л., паменшыўшы магутнасць да 197 л.з. Аўтамабіль даступны пакупнікам толькі ў версіі з поўным прывадам і сістэмай аўтаматычнай блакіроўкі міжвосевага дыферэнцыяла.
З самага пачатку вытворчасці Харриер нагадвае аўтамабільнаму міру магутны і прыгожы пародзісты сабаку. Усе дэталі ў ім падагнаны добра і акуратна. На дарозе машына дэманструе выдатную кіравальнасць і дынаміку ў рэжыме разгону/тармажэння. Вялікі дарожны прасвет і вялізны памер колаў дазваляе выкарыстоўваць яго на расійскіх дарогах у якасці пазадарожніка.
Рухавікі для Toyota Harrier
Адметная асаблівасць прэміум-версій розных мадэляў Toyota - вельмі акуратны падбор рухавікоў. Пералік характарызуецца вельмі невялікай колькасцю магутных, надзейных агрэгатаў. У большасці яны арыентаваны пад шасціцыліндравыя рухавікі з вялікім працоўным аб'ёмам. За 20 гадоў выпуску Harrier для іх было падрыхтавана ўсяго восем серыйных матораў: усё бензінавыя, без турбанагнетальнікаў. Як і ў шматлікіх іншых красовер, дызеляў у лінейцы матораў Harrier няма.
| Маркі-роўка | Тып | Аб'ём, см 3 | Максімальная магутнасць, квт/л.з. | сістэма харчавання |
|---|---|---|---|---|
| 1МЗ-ІП | бензінавы | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, падвойная камера |
| 2АЗ-ІП | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3МЗ-ІП | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | размеркаваны ўпырск |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | электронны ўпырск |
| 8АР-ФТС | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Як заўсёды, маторы Toyota дэманструюць высокую ступень узаемазаменнасці: спіс мадэляў, на якія ўсталёўваліся ДВС лінейкі Harrier, налічвае 34 адзінкі. Больш за ўсё выкарыстоўвалі 2AZ-FE - 15 разоў. А вось матор 8AR-FTS, акрамя Харыера, усталёўваўся толькі на Кроўн.
| рухавік | 1МЗ-ІП | 5S-FE | 2АЗ-ІП | 2GR-FE | 3МЗ-ІП | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8АР-ФТС |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allion | * | |||||||
| Альфард | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Авенсіс | * | |||||||
| Лязо | * | * | ||||||
| Свечка-гадзіну | * | |||||||
| Камры | * | * | * | * | * | * | ||
| Камры Грацыя | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| венца | * | |||||||
| Карона | * | |||||||
| Ацэнка | * | * | * | |||||
| Эсквайру | * | |||||||
| Харрыер | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Клюгер В | * | * | * | |||||
| Якасць універсала Mark II | * | * | ||||||
| Марка II Х дзядзька | * | * | ||||||
| матрыца | * | |||||||
| Ной | * | |||||||
| Прэмія | * | |||||||
| Уладальнік | * | |||||||
| RAV 4 | * | * | * | |||||
| Скіпетр | * | |||||||
| Сіена | * | * | * | |||||
| Саляра | * | * | * | * | ||||
| авангардны | * | * | ||||||
| Вэллфайр | * | * | * | |||||
| Венца | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Виндом | * | |||||||
| Жаданне | * | |||||||
| Усяго: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Самы папулярны матор для аўтамабіляў Harrier
Часцей за іншых, больш, чым у 30 розных камплектацый кожны, усталёўваліся два матора:
- 1МЗ-ФЭ.
Першы рухавік серыі MZ быў спраектаваны як 3-літровы V6 з двума размеркавальнымі валамі. Гэта была замена састарэлым агрэгатам серыі VZ. У 1996 годзе каманда распрацоўшчыкаў была ўдастоена прэміі Ward's 10 Best Engines. У рухавіку магутнасцю 220 л.з. выкарыстоўваецца двухкорпусная дросельная засланка. Суцэльналітай впускной калектар выкананы з алюмінія.
Выкарыстоўваюцца дзве версіі сілавога агрэгата. Першая з усталяваным на ўпуску рэгулятарам фаз газаразмеркавання VVTi. У другой версіі выкарыстоўваюцца дроселі электроннага тыпу.
Пераход на больш эканамічныя і сучасныя рухавікі ў канцы 90-х гадоў XX стагоддзі быў ініцыяваны карпарацыяй Toyota па чынніку досыць вялікага пераліку прэтэнзій карыстачоў.
- пасля прабегу 200 тыс. км. рэзка ўзрастае спажыванне алею;
- невысокая надзейнасць датчыкаў дэтанацыі;
- плаванне абарачэнняў з прычыны хуткага забруджвання фазарэгулятара;
- адукацыя значнага пласта нагару на сценках впускнога і выпускнога калектараў.
Аднак, нават улічваючы такі доўгі спіс недахопаў, рухавік уваходзіў у дзясятку лепшых у свеце ў сваім класе. Аднымі з яго галоўных добрых якасцяў з'яўляюцца бясшумнасць і надзейнасць працы.
- 3ZR-FAE.
Другі па частаце выкарыстання матор для паўнапрываднай мадэлі красовер Harrier. Ён устанаўліваўся ў 30 розных камплектацый. Адзін з самых прасунутых агрэгатаў для машын другога дзесяцігоддзя новага стагоддзя сканструяваны ў 2008 годзе. Адметная асаблівасць мадэлі наяўнасць двух розных сістэм змены фаз газаразмеркавання Valtematic і DualVVTi. Мэта выкарыстання новай канструкцыі - павялічыць тэрмін службы впускнога калектара і аптымізаваць спажыванне паліва.
З дапамогай электроннага блока новай канструкцыі інжынеры планавалі надаць плыўнасць працэсу змены вышыні ўздыму клапанаў рухавіка. Іншым кірункам паляпшэння характарыстык працы матора стала ўдасканаленне канструкцыі каленчатага вала і гидрокомпенсатора.
Нягледзячы на прасунутую канструкцыю шорт-ліст няспраўнасцяў рухавіка мільгае частатой скарг:
- традыцыйны "жор" алею. На форумах кіроўцы ладзілі конкурс, у каго гэтая лічба вышэйшая ў пераліку на 1000 км. прабегу;
- частыя адмовы працы электроннага блока Valtematic;
- выхад са строю помпы пасля паўсотні тысяч наматаных на спідометр кіламетраў;
- хуткае закоксовывание сценак впускнога калектара, з'яўленне плаваюць абарачэнняў.
Але надзейнасць працы пры якая адпавядае якасці і частаце прафілактычных аглядаў не выклікае нараканняў. 300 тыс.км. ён праходзіць зусім спакойна.
Ідэальны выбар матора для Harrier
Выбар лепшага варыянту сілавой усталёўкі для SUV Toyota Harrier, гэта класічная спрэчка паміж магутнасцю і зухаватасцю з аднаго боку, і беражлівасцю з іншай. Кіроўца, які мае намер актыўна выкарыстоўваць гэты класны красовер у якасці пазадарожніка, вельмі хутка заб'е любы рухавік, нават самы цягавіты. Таму, зыходзіць варта з прынцыпу "залатой сярэдзіны". Бо, па агульным прызнанні тых, хто актыўна выкарыстоўваў Харыер з рознымі маторамі, 2,2-2,4л. для яго адкрыта мала, спыніць выбар можна на 3,3-літровым рухавічку 3MZ-FE.
Гэта ўдасканалены варыянт больш ранніх прадстаўнікоў серыі - 1MZ-FE і 2MZ-FE. Акрамя традыцыйна ўсталяванага на ўпуску электроннага рэгулятара фаз газаразмеркавання VVTi у канструкцыі матора выкарыстоўваліся электронная дросельная засланка ETCSi і калектар зменнай даўжыні.
Вялікай перавагай дадзенага матора з'яўляецца яго малодшая, у параўнанні з іншымі агрэгатамі Toyota тых гадоў, кошт. Асноўная частка вузлоў і дэталяў адліта з лёгкага і трывалага алюмініевага сплава. Адліваныя поршні для павелічэння тэрміна службы пакрыты антыфрыкцыйным палімерным складам.
Клапана сканструяваны такім чынам, каб пры абрыве рамяня ГРМ верагоднасць іх саўдару з поршнямі была мінімальнай.
Міжсэрвісны інтэрвал матора складае 15 тыс.км. Пры прафілактычным аглядзе неабходна ажыццяўляць:
- праверку подтекания алею;
- дыягностыку ЭБУ;
- замену элементаў паветранага фільтра (1 раз у 20 тыс.км.);
- чыстку фарсунак.
Тыя, хто выкарыстаў пазнейшыя версіі рухавіка, па заслугах ацанілі асноўную канструктарскую дапрацоўку. Для паляпшэння працы сістэмы дэтанацыі быў устаноўлены плоскі датчык новай канструкцыі. Рэсурс газаразмеркавальнага механізму значна вышэй, чым у больш старых мадэляў, дзякуючы выкарыстанню сталі пры вырабе размеркавальных валаў.
Спіс яго недахопаў вельмі кароткі - высокі выдатак паліва і масла. Наогул, V-вобразны шасціцыліндравы рухавік 3MZ-FE прынята лічыць адным з самых надзейных у новым стагоддзі. Ёсць толькі адно але: Harrier з маторам 3MZ-FE, як і любы іншы красовер, вельмі пераборлівы да стылю кіравання. Ва ўмовах гарадскіх коркаў выдатак паліва можа ўзляцець да 22л./100 км.
