Рухавікі Skoda Fabia
Змест
У кожнага аўтавытворцы ёсць візітная картка для тых, хто аддае перавагу выбіраць машыну, зыходзячы з суадносін кошт/якасць . Як правіла, гэта мала-ці среднелитражные аўтамабілі малога экстракампактнага класа, з кузавам тыпу хэтчбэк, і невялікім багажным аддзяленнем. Адзін з самых яркіх прадстаўнікоў еўрапейскай «тусоўкі малых» – Skoda Fabia.
Гісторыя стварэння і вытворчасці
У 1990 году канцэрн Skoda Auto стаў чацвёртым сусветна вядомым брэндам чальцом аўтамабільнай сям'і нямецкага аўтагіганта Wolksvagen. Па патрабаванні матчынай кампаніі чэхі знялі з вытворчасці ў 2001 годзе мадэль Felicia. Новым асобай »кампаніі стала мадэль, прадстаўленая восенню 1999 года на аўтасалоне ў нямецкім Франкфурце. «Дзіўная»! Менавіта так, азірнуўшыся на лацінскае слова fabulous, назвалі навінку яе стваральнікі.
- 1 пакаленне (1999-2007).
Машына Fabia першага склікання сышла з канвеера пад кодам Mk1. Аўтамабіль, сканструяваны на аснове нямецкай платформы A04, атрымаў традыцыйную для ўсіх машын чэшскай вытворчасці назву (з канчаткам ia ). Інжынеры не абмежаваліся выпускам хэтчбэкаў, і на аўтавыставе ў Парыжы (верасень 2001 гады) прадставілі на суд патрабавальнай публікі яшчэ адзін варыянт універсал Fabia Combi, а ў Жэневе седан.
Машыны-«сваякі» Фабіі – WV Polo і SEAT Ibiza. На іх канструктары паставілі самыя разнастайныя маторы ад бензінавых 1,2 л. AWV да наймагутных 2-літровых турбадызеляў ASZ, ASY і AZL. Адзіны матор чэшскай вытворчасці ў першым пакаленні машын Шкода Фабія – 1,4-літровы MPI-агрэгат AUB, мадыфікаваны з часоў выпуску мадэляў Favorit і Estelle, яшчэ ў «нямецкі» перыяд існавання канцэрна Skoda Auto.
Канструктарскі калектыў аказаўся вельмі пладавітым на абнаўленні. Услед за машынамі, якія ўжо выйшлі на рынак, з'явіліся:
- хэтчбэк Fabia Junior;
- грузапасажырскі універсал Fabia Praktik.
У 2004 і 2006 гадах аўтамабіль падвергся абмежаванаму рэстайлінгу. Аб ступені папулярнасці машыны 1-га пакалення ў еўрапейскіх спажыўцоў сведчыць лічба продажаў - 1,8, XNUMX мільёна адзінак.
- 2 пакаленне (2007-2014).
З пачаткам выпуску машын наступнага пакалення кампанія адмовілася ад продажу седанаў, і цалкам засяродзіла высілкі на давядзенні да дасканаласці канструкцыі машын тыпу хэтчбэк і ўніверсал. Як вынік з'яўленне ў 2009 году машын з пластыкавым абважваннем кузава, сабраных у камплектацыі Scoult, ад чэшскага дызайнера Ф.Пелікана.
Адметная асаблівасць машын новай лінейкі усталёўка прасунутай трансмісіі. Замест АКПП інжынеры прапанавалі выкарыстанне 7-ступеністай рабатызаваных каробкі перадач DSG ў сілавой усталёўцы з турбированными двс тыпу TSI.
Атрымаў поспех чэшскі аўтавытворца і ў іншым кірунку. Канструктары распрацавалі спартовы аўтамабіль RS. Усталяваны на яго рухавік з падвойным турбакампрэсарам развіваў магутнасць 180 л.з. Максімальная хуткасць машыны складала да 225 км/г. Акрамя сілавой усталёўкі, у яе цэлы шэраг унікальных навінак:
- лёгкасплаўныя 17-цалевыя колавыя дыскі Giugiaro;
- задні бампер з усталяваным падвойным выхлапам і дыфузарам;
- сядзенні спартыўнага дызайну;
- педалі з нержавейкі.
Аўтамабіль Skoda Fabia 2-га пакалення да 2014 года збіраўся буйнавузлавым метадам на аўтапрадпрыемстве ў Калузе. А акрамя таго - у Кітаі, Індыі, на Украіне, і ў некаторых іншых краінах. Кошт аўто расійскай зборкі ў базавай камплектацыі складала 339 тыс. руб.
- 3 пакаленне (2014-н.у.).
Свет не стаіць на месцы. У аўтамабілі імкліва "ўжыўляюцца" унікальныя IT-тэхналогіі. Новая Fabia - гэта прастора MirrorLink, у якім смартфоны пасажыраў лёгка звязваюцца з мультымедыйнай аўдыёсістэмай і навігацыйным кампутарам. Сілавыя ўстаноўкі таксама падвергліся радыкальнаму абнаўленню. На змену састарэлым кампаноўкам новыя, створаныя на аснове фірмовай канцэпцыі MQB - рухавікі з сістэмамі змены фаз газаразмеркавання і ўпырскам паліва па схемах MPI і TSI, старт-стопам і сістэмай рэкуперацыі.
Хэтчбэк трэцяга пакалення быў прадстаўлены ў Парыжы, у жніўні 2014 года. Спартовы стыль кампаноўкі завецца Vision C. Ён адрозніваецца элегантным выкананнем фар, вялікай колькасцю кутоў, з-за чаго машына падобная на крышталь, які пераліваецца пры яркім асвятленні. Прапарцыйна аўтамабіль стаў шырэй і ніжэй папярэдніка.
У салоне зараз значна больш месца для кіроўцы і пасажыраў: ён вырас на 8 мм у даўжыню і 21 мм у шырыню. 330-літровы багажнік ёмісцей ранейшага на 15 літраў. Заднія сядзенні абсталяваны зручнай сістэмай складання, на якія можна абкласці для транспарціроўкі груз даўжынёй звыш паўтары метраў.
Машына коштам 11,8 ты.еўра (у базавай камплектацыі) збіраецца на аўтазаводзе Skoda у Млада-Баляславе. Прасунутыя сілавыя ўстаноўкі TSI і MPI абсталёўваюцца з механічнай або преселективной рабатызаваных каробкай перадач. Пастаўкі аўтамабіля ў Расійскую Федэрацыю не прадугледжаны.
Рухавікі для Skoda Fabia
Першы ж погляд на пералік матораў, якія ставіліся на тры пакаленні среднелитражных чэшска-германскіх аўтамабіляў, выклікае непрыхаванае здзіўленне. Такой колькасці агрэгатаў (39) за 20 гадоў не атрымлівалі аўтамабілі адной мадэлі ніякай іншай аўтакампаніі. Машына Skoda Fabia арыентавана на спажыўца з краін Усходняй Еўропы. Таму босы Wolcsvagen не саромеючыся выкарыстоўваюць у сілавых усталёўках дызельныя рухавікі з турбінамі ў якасці нагнятальнікаў.
| маркіроўка | Тып | Аб'ём, см3 | Максімальная магутнасць, квт/л.з. |
| AWY, BMD | бензінавы | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| АУБ, ББЖ | -: - | 1390 | 74/101 |
| БНМ | дызельны з турбонаддувом | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | бензінавы | 1390 | 55/75 |
| AMF | дызельны з турбонаддувом | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ПАСЛІ | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | бензінавы | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| БЗГ | бензінавы | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| ЦБЗБ | бензінавы з турбанаддувам | 1197 | 77/105 |
| ПЯТРА | бензінавы | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | дызельны з турбонаддувом | 1199 | 55/75 |
| ЦБЗА | бензінавы з турбанаддувам | 1197 | 63/86 |
| CTHE, ПЯЧОРА | бензінавы | 1390 | 132/180 |
| CAYC | дызельны з турбонаддувом | 1598 | 77/105 |
| КАЯ | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| БМС, БНВ | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | бензінавы | 1598 | 77/105 |
| ТБМ, БСЖ | дызельны з турбонаддувом | 1896 | 77/105 |
| CHZC | бензінавы атмасферны і з турбанаддувам | 999 | 81/110 |
| ПАМЫЛКА | бензінавы | 999 | 55/75 |
| ЧЗБ | бензінавы з турбанаддувам | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| ХВАРОБА | дызельны з турбонаддувом | 1422 | 77/105 |
| КУСБ | -: - | 1422 | 66/90 |
| ЧЯ | бензінавы | 999 | 44/60 |
Яшчэ адна асаблівасць: практычна ўсе гэтыя маторы выкарыстоўваліся толькі ў Fabia. Вельмі рэдка другой мадэллю для некаторых з іх станавіўся ўніверсальны грузапасажырскі фургон Roomster.
Самы папулярны матор для Skoda Fabia
Найскладанейшае пытанне ў плане таго, што Фабія за два дзясяткі гадоў вытрымала звыш паўтары сотні камплектацый у розных пакаленнях. Напэўна, варта звярнуць увагу на папулярны матор маркі CBZB, які патрапіў у два дзясяткі камплектацый. Прычым, увага зусім іншага, як для агляду, плана. Агрэгат атрымаўся не вельмі ўдалым з пункта гледжання надзейнасці, колькасці "мінусаў" і агульнай адзнакі. Тым не менш, усталёўваўся ён на машыны другога пакалення дастаткова працяглы час.
Радны чатырохцыліндравы агрэгат магутнасцю 105 л.з. з ЭБУ Siemens Simos 10 мае шэраг асаблівасцяў:
- ланцужной ГРМ;
- непасрэдны ўпырск высокага ціску TSI;
- кампутарную сістэму запальвання і астуджэнні.
Матор выпускаўся ў двух варыянтах як чысты атмасфернік і з турбакампрэсарам IHI 1634 у якасці нагнятальніка.
Улічваючы, што інжынеры не да канца прадумалі канцэпцыю "укладкі" такой колькасці сучасных сістэм у невялікія памеры агрэгата, недахопаў у працы пазбегнуць не ўдалося. Да іх ліку ставяцца праблемы з пераскокваннем ланцуга ў механізме ГРМ, моцная вібрацыя ў рэжыме халастога ходу, недастатковая ступень прагрэву "на халодную". Апошні факт напроста злучаны з памылкамі праекціроўшчыкаў у прывязцы сістэмы непасрэднага ўпырску да агульнай канцэпцыі працы рухавіка.
Як і большасць іншых нямецкіх матораў, агрэгат CBZB патрабавальны да якасці заліваецца паліва і маслы. З-за невыканання асноўных правілаў эксплуатацыі рухавіка яго рэсурс, першапачаткова заяўлены вытворцам на ўзроўні 250 тыс.км., аказаўся значна ніжэйшым.
Ідэальны рухавік для Skoda Fabia
У самым пачатку 2012 года, у гонар 110-годдзя першага ўдзелу аўтамабіля Шкода ў спартыўных ралі адбылася выкатка новай камплектацыі Fabia Monte Carlo. Асновай сілавой усталёўкі стаў унікальны 1,6-літровы турбированный дызель нямецкага канцэрна VAG магутнасцю 105 л.з. Рухавік з маркіроўкай CAYC уваходзіць у серыю EA189. Ён распрацаваны на замену двухлітровага дызеля. Для зніжэння працоўнага аб'ёму да 1,6 л. інжынеры паменшылі дыяметр цыліндраў (з 81 да 79,5 мм) і велічыню вольнага ходу поршняў.
Матор з аб'ёмам рухавіка 1598 см3 абсталяваны традыцыйнай для дызеляў сістэмай прамога ўпырску паліва Common Rail ад кампаніі Continental і электронным блокам кіравання Siemens Simos PCR 2.1. Спіс прасунутых тэхналогій, скарыстаных у канструкцыі агрэгата, па-сучаснасці ўражвае:
- паліўная помпа высокага ціску са здвоенымі плунжерными парамі;
- фарсункі з п'езаэлектрычным актуатарам;
- акумулятар (рампа) і датчык высокага ціску;
- паліўная помпа высокага ціску;
- прывад ад зубчастага рамяня на ГРМ і маслапомпа;
- турбакампрэсар Garrett GTC1244MVZ з рэгуляванай геаметрыяй;
- двухмасавы махавік;
- впускной калектар з палімернай пластмасы.
Кожны цыліндр мае па двух клапана для ўпускаючы і выпуску. Прывад распредвалов ад каленчатага вала - з дапамогай зубчастага рамяня. Формы впускнога (авал) і выпускнога (спіраль) каналаў спрыяюць паляпшэнню працэсу адукацыі паліўнай сумесі. Максімальны ціск якое падаецца ў сістэму паліва складае 1600 бар. Рух клапанаў ажыццяўляецца з дапамогай ролікавых каромыслаў. Для рэгулявання цеплавога зазору на клапана ўстаноўлены гидрокомпенсаторы.
Паказчыкі выдатку паліва для машын тыпу Fabia, Golf і Ibiza выклікаюць павагу:
- у садзе - 5,7 л.;
- за горадам - 3,9 л.;
- камбінаваны - 4,5 л.
Адмысловая ўвага падчас эксплуатацыі рухавіка, спраектаванага пад еўрапейскія экалагічныя нормы Euro 5 (максімальныя выкіды - 109 г/км), варта звярнуць на клапан рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў пасля 150-200 тыс.км. прабегу. Рэгенерацыя падчас прац сажавага фільтра спыняецца, калі выходзіць з ладу потенциометр G212 (код памылкі 7343). Прычына збою - знос падшыпніка засланкі, у выніку чаго ЭБУ перастае "бачыць" яе пачатковае становішча.
Рухавік адрозніваецца вельмі высокай ступенню надзейнасці. Маторабудаўнікі заявілі гарантыйны рэсурс на ўзроўні 250 тыс.км. На практыцы ён перавышае 400 тыс.км., і ідэальна падыходзіць для машын сярэдняга і малога класа. Так, на Wolksvagen Caddy матор CAYC без дарагіх рамонтаў прайшоў да замены 600 тыс. км.
І яшчэ адзін істотны плюс матора ён добра рэагуе на прашыўку пры цюнінгоўцы. Прашыўка Stage 1 дае магутнасць да 140 л.з. і крутоўны момант на ўзроўні 300 Нм. Больш сур'ёзная праца з «вантробамі» (дадатковы фільтр, даунпайп) дае яшчэ дзясятак «коней» і плюс 30 Нм моманту. Магчымая замена турбіны на больш магутную, аднак у машынах тыпу Skoda Fabia гэта непрактычна.
