Рухавікі Toyota ist
Змест
Заснаваная на хэтчбэку Toyota Vitz і пабудаваная на мульты-платформе NBC, Toyota ist (прадаецца са стылізаванай маленькай літарай i ) гэта малалітражны аўтамабіль B-класа. Ён экспартуецца ў ЗША пад саб-брэндамі Toyota - Scion xA і Scion xD, на Блізкі Усход як - Toyota xA, а ў Еўропу і Лацінскую Амерыку як - Urban Cruiser (другое пакаленне ist).
У самой жа Японіі аўтамабіль можна набыць у дылерскіх цэнтрах Toyota NETZ і Toyopet Store.
Пакаленні і мадыфікацыі
Кампактны пятидверный хэтчбэк Toyota ist гэта шосты аўтамабіль, для стварэння якога ў якасці базавай мадэлі выкарыстоўваўся Vitz, і задуманы як шматфункцыянальны кампактны аўтамабіль з пазадарожным стылем і ўніверсальнасцю. Машыну абсталёўвалі альбо 1.3-літровым (FWD), альбо 1.5-літровым (FWD ці 4WD), рухавікамі, з трансмісіяй Super ECT. У сярэдзіне 2005 года адбыўся рэстайлінг мадэлі (XP60).
Мадэльны шэраг другога пакалення ist (XP110) быў істотна перакроены стала менш камплектацый, затое абсталяванне нашмат палепшылася. Другі ist, які стаў яшчэ больш падобным на пятидверную Toyota Yaris/Vitz, галоўнай выявай прызначаўся для продажу ў ЗША. Але замест таго, каб стаць новай мадэллю xA, аўтамабіль атрымаў назву xD. Адзіная рэальная розніца паміж ist і xD іншая пярэдні капот. У Еўропе і Лацінскай Амерыцы ist прадаваўся як Urban Cruiser, таксама з крыху адрозным перадком.
У Японіі ist другога пакалення прапаноўваўся ў 2 класах, а менавіта - 150G і 150X, і камплектаваўся варыятарам Super CVT-i (для сілавога агрэгата 1NZ-FE). Адной прывабнай прапановай для абсталяванай рухавіком 1NZ мадэлі, з'яўляўся выбар AWD, які не быў прадстаўлены ў ЗША для xD. Акрамя таго, цэнтральная кансоль прапаноўвалася толькі на японскай, а не на амерыканскім xD.
Мабыць, галоўным, са шматлікіх рэвалюцыйных рашэнняў стваральнікаў Ist 2, стала адмова ад маламагутнага ДВС аб'ёмам 1.3 літра, і поўны пераход на больш сур'ёзныя сілавыя агрэгаты, што для які падрос субкампакта было суцэль апраўдана. У паўнапрываднай мадыфікацыі ist, паўтаралітровы матор 1NZ-FE з варыятарам дэманстраваў магутнасць 103 л.с., а ў переднеприводной версіі - 109 л.с. У 2009 годзе для больш эфектыўнага спажывання паліва наладкі 1NZ-FE былі аптымізаваны. У рэжыме 10/15 аўтамабіль стаў расходаваць на 0.2 літра бензіну менш (на 100 км).
Для камплектацый 180G (2008 г. у.) прызначалася ўсталёўка на 1.8 літра радны 4-цыліндравы рухавік DOHC, які выпускаўся пад завадскім нумарам 2ZR-FE (250 Нм/4800 аб/мін) з магутнасцю 132 л.з.
З гэтым агрэгатам удзельная магутнасць узрасла, а дынаміка палепшылася. Выдатак паліва ў рэжыме 10/15 стаў складаць 6.5/2 літраў на «сотню». Toyota ist з 180ZR-FE камплектаваліся толькі АКПП і абсталёўваліся пярэднім прывадам. Топавая мадыфікацыя 2010G прапаноўвалася да жніўня 2016 гады. Вытворчасць другога пакалення ist была завершана ў XNUMX годзе.
1NZ-FE
Сямейства малааб'ёмных сілавых агрэгатаў NZ стала выпускацца ў 1999 годзе. У серыю ўвайшлі 1.5-літровы 1NZ і 1.3-літровы 2NZ. Па сваіх спецыфікацыях усталёўкі NZ вельмі падобныя на буйнейшыя сілавыя агрэгаты сямейства ZZ. Рухавікі атрымалі той жа алюмініевы неремонтопригодный блок цыліндраў, на впускным распредвалу сістэму VVTi, тонкі аднарадны ланцуг і іншае. Гідракампенсатараў на 1NZ не было да 2004 года.
1NZ-FE - гэта першы і базавы рухавік сямейства 1NZ. Выпускаецца з 2000-га года і да гэтага часу.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1496 |
| Магутнасць, л.з. | 103-119 |
| Выдатак, л/100 км | 4.9-8.8 |
| Ø цыліндру, мм | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| ХП, мм | 84.7-90.6 |
| мадэлі | Аляксей; Allion; вуха; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); рэха; Функарго; ёсць Плац; Порта; Прэмія; Прабокс; Пасля гонкі; Раум; Сядайце; меч; Поспех; Віц; Уіл Кіфа; Воля В.С.; Ярыс |
| Рэсурс, звонку. км | 200 + |
2NZ-FE
Сілавы агрэгат 2NZ-FE з'яўляецца дакладнай копіяй старэйшага ДВС 1NZ-FE, але з паменшаным да 73.5 мм ходам каленчатага вала. Пад малое калена былі паменшаны і параметры блока цыліндраў 2NZ, а таксама зменена шатунна-поршневая група, такім чынам і быў атрыманы матор з працоўным аб'ёмам 1.3 літра. У астатнім гэта зусім аднолькавыя рухавікі.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1298 |
| Магутнасць, л.з. | 87-88 |
| Выдатак, л/100 км | 4.9-6.4 |
| Ø цыліндру, мм | 75 |
| СС | 11 |
| ХП, мм | 74-85 |
| мадэлі | бБ; Белта; венца; грузавая; ёсць; Месца; порт прабокс; вітц; Уіл Кіфа; Воля Ві |
| Рэсурс, звонку. км | 300 + |
2ZR-FE
Серыя установак 2ZR была запушчана ў вытворчасць у 2007 годзе. Рухавікі гэтай лінейкі выступілі ў якасці замены нялюбага шматлікімі агрэгата пад завадскім нумарам 1ZZ-FE 1.8 л. Ад рухавіка 1ZR, 2ZR адрозніваўся павялічаным да 88.3 мм ходам каленчатага вала і некаторымі іншымі параметрамі.
Сілавы агрэгат 2ZR-FE з'яўляецца базавай усталёўкай і першай мадыфікацыяй рухавіка Toyota 2ZR з сістэмай Dual-VVTi. Матор атрымаў дастаткова шырокую колькасць дапрацовак і мадыфікацый.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1797 |
| Магутнасць, л.з. | 125-140 |
| Выдатак, л/100 км | 5.9-9.1 |
| Ø цыліндру, мм | 80.5 |
| СС | 10 |
| ХП, мм | 88.33 |
| мадэлі | Allion; Аўрыс; Венца (Аксіо, Філдэр, Руміён); іст; Матрыца; Прэмія; Вітц |
| Рэсурс, звонку. км | 250 + |
Тыповыя няспраўнасці рухавікоў Toyota ist і іх прычыны
Высокі выдатак алею з'яўляецца адной з галоўных праблем серыі NZ-рухавікоў. Звычайна, сур'ёзны маслазор пачынаецца ў іх пасля прабегу больш за 150-200 тыс. км. У такіх выпадках даводзіцца рабіць альбо раскоксовку, альбо змяняць каўпачкі і маслаздымныя кольцы.
Ненатуральныя гукі ў маторах 1/2NZ хутчэй за ўсё сведчаць аб расцяжэнні ланцуга, што звычайна адбываецца пасля прабегу ў 150-200 тыс. км. Праблема вырашаецца ўстаноўкай новага камплекта ланцуга газаразмеркавальнага механізму.
Якія плаваюць абароты на халастым ходу з'яўляюцца сімптомамі забруджвання БДЗ або КХХ. Свіст матора звычайна выкліканы парэпаным рамянём генератара, а падвышаная вібрацыя сведчыць аб неабходнасці замены паліўнага фільтра і/ці перадпакоя падушкі рухавіка. Таксама, магчыма, прыйшоў час пачысціць фарсункі.
Акрамя пазначаных праблем, на рухавіках 1/2NZ-FE часта выходзіць са строю датчык ціску алею і падцякае задні сальнік каленчатага вала. БЦ 1NZ-FE, на жаль, не падлягае рамонту і пасля прабегу ў 200 тыс. км, на Toyota ist давядзецца мяняць матор на кантрактны ДВС.
Сілавыя ўстаноўкі 2ZR практычна не адрозніваюцца ад агрэгатаў серыі 1ZR, за выключэннем каленчатага вала і шатунна-поршневай групы, таму тыповыя няспраўнасці 2ZR-FE цалкам паўтараюць праблемы малодшага матора, 1ZR-FE.
Высокае спажыванне алею характэрна для ранніх версій установак ZR. Калі прабег не вялікі, то праблема вырашаецца заліваннем больш глейкага алею. Шумы на сярэдніх абарачэннях сведчаць аб неабходнасці замены нацягвальніка ланцуга ГРМ.
Праблемы з якія плаваюць абарачэннямі часцей за ўсё правакуюцца забруджанай дросельнай засланкай або датчыкам яе становішча.
Акрамя таго, пасля 50-70 тыс. км прабегу на 2ZR-FE пачынае падцякаць помпа. Таксама, часта цалкам выходзіць са строю тэрмастат і закліноўвае клапан VVTi. Аднак, нягледзячы на вышэйпералічаныя праблемы, рухавікі 2ZR-FE дастаткова надзейныя і якасныя ўстаноўкі, якія маюць высокі рэйтынг і павага экспертаў.
Заключэнне
Да асаблівасцяў 16-затамкавых сілавых агрэгатаў 2NZ-FE і 1NZ-FE можна аднесці высокую эканамічнасць паліва і нізкі ўзровень утрымання шкодных рэчываў у выхлапных газах. Трэба адзначыць, што для гарадскога перасоўвання, Таёта Іст з рухавіком 1.3 літра цалкам дастаткова, улічваючы невялікую вагу аўтамабіля, хоць у плане моторесурса і ўдзельнай магутнасці, вядома, значна пераважней версія машыны з 1.5-літровым агрэгатам.
Па рухавіках 2ZR-FE можна сказаць, што нягледзячы на вышэйпералічаныя праблемы, сустракаюцца яны адзінкава, і матор атрымаўся вельмі нядрэнным, з прымальным моторесурс. З гэтым 1.8-літровым рухавіком са 132 л.з., у спалучэнні з чатырохступеністым аўтаматам »і пярэднім прывадам, Toyota ist паводзіць сябе куды цікавей, чым з 2NZ-FE.
