Рухавікі Toyota Land Cruiser Prado
Змест
У 1987 году канструктарскі калектыў аўтаканцэрна Toyota прыступіў да стварэння палегчанай версіі цяжкага пазадарожніка Land Cruiser мадэлі 70 . Трохдзверны кузаўны варыянт машыны меў велізарны поспех па ўсім свеце. Яго паспяховым працягам стаў аблегчаны камфортны аўтамабіль з пяццю дзвярыма, які пачалі серыйна выпускаць у 1990 годзе. Новы паўнапрывадны пазадарожнік рамнай канструкцыі, з паніжальнай перадачай, заднім і пярэднім неразрэзнымі мастамі, атрымаў серыйнае абазначэнне Prado.
Гісторыя стварэння і вытворчасці
Першы, некалькі вуглаваты на выгляд, з высокімі прастакутнымі вокнамі, і нізкім прысадзістым маторным адсекам, аўтамабіль, з вышыні мінулых гадоў глядзіцца вельмі нязвыкла. Сакрэт просты: дызайнеры спраектавалі яго зусім не як пазадарожнік. Ён выйшаў на сусветны рынак у формфактары любое надвор'е сямейнага аўтамабіля - усюдыхода на колах. Месца зборкі пазадарожнікаў Prado інжынерная мека Toyota, канвеер завода Tahara Plant у прэфектуры Aichi.
- Першае пакаленне (1990–1996).
Усярэдзіне аўтамабіля, на трох шэрагах сядзенняў, акрамя кіроўцы маглі з выгодамі размясціцца яшчэ сем пасажыраў. Узровень камфорту быў нябачаным для аўтамашын тых гадоў. У дадатак, інжынеры забяспечылі Prado выдатнай праходнасцю. Цалкам лагічна, што на такі масіўны аўтамабіль павінны былі ўсталёўвацца як бензінавыя ДВС, так і дызельныя маторы. Канструкцыя атрымалася настолькі ўдалай, што пяць гадоў пазадарожнік прадаваўся ў розных краінах свету без адзінай канструкцыйнай змены.
- Другое пакаленне (1996-2002).
Як і ў першай серыі, з канвеера сыходзілі трох-і пятидверные аўтамабілі. Але іх дызайн Prado 90 зараз нават падалена не нагадваў контуры заснавальніка мадэлі. Агрэсіўны маркетынг Mitsubishi Pajero прымусіў канструктараў Toyota плённа папрацаваць. Форма каркаса на аснове платформы 4Runner зведала сур'ёзныя змены. Замест неразрэзнага моста спераду была ўсталявана незалежная падвеска. У паўнапрываднай механізм з паніжальнай перадачай былі дададзены вузлы блакіроўкі двух дыферэнцыялаў - міжвосевага і задняга міжколавага. Лінейка рухавікоў папоўнілася турбированным дызельным агрэгатам магутнасцю 140 л.з.
- Трэцяе пакаленне (2002-2009).
Дызайнам кузава Prado 120 трэцяга пакалення займаліся французскія спецыялісты са студыі ED2. Да расійскага рынка спачатку новага стагоддзя дайшлі пяцідзверныя мадыфікацыі. Але пакупнікам іншых краін, як і раней, прапаноўвалася таксама і трохдзверная версія. Канструктыўнай мадэрнізацыі падвергліся асноўныя вузлы аўтамабіля:
- рама;
- пярэдняя падвеска;
- кузаў.
З навінак можна адзначыць з'яўленне пнеўматычнай задняй падвескі, адаптыўных амартызатараў, сістэмы дапамогі пры руху ўверх і ўніз па дарожным ухіле, гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, АБС, электрапрывада люстэрка задняга выгляду. Канцэпцыя прывада і трансмісія аўтамабіля не змяніліся. Карыстачам на выбар прапаноўваліся аўтаматычныя (4х) і механічныя (5х) каробкі перадач.
- Чацвёртае пакаленне (2009 - 2018).
Новая платформа сыходзіць з канвеера Tahara Plant ужо XNUMX гадоў. І пакуль рана казаць аб спыненні выпуску пазадарожніка, які з кожным годам становіцца ўсё больш сучасным. У новым аўтамабілі больш дызайнерскіх, чым канструктарскіх навінак. Калі вонкавае аблічча паступова пазбаўляецца ад рэзкіх кутніх пераходаў у карысць мяккіх круглявых формаў, то дызайн салона, наадварот, стаў адрознівацца правільнай геаметрыяй.
Рэстайлінг 2013 года дадаў у камплектацыю аўтамабіля вялікую колькасць інтэлектуальных інавацый:
- 4,2-цалевы ВК-манітор на тарпеда;
- паасобнае кіраванне святлом фар;
- адаптыўную падвеску (для топавых версій);
- камеру задняга выгляду;
- сістэму запуску матора без ключа запальвання;
- сістэму кінэтычнай стабілізацыі падвескі;
- праграму кантролю разгойдвання прычэпа.
Спіс гэты можна працягваць бясконца. Для розных катэгорый пакупнікоў стваральнікі Prado прыгатавалі чатыры базавыя версіі камплектацый – Entry, Legend, Prestige і Executive.
У залежнасці ад таго, якая на аўтамабілі варта падвеска, у арсенале кіроўцы сучаснага пазадарожніка Prado вялікі выбар рэжымаў руху:
- тры стандартных - ECO, NORMAL, SPORT;
- два адаптыўных - SPORT S і SPORT S +.
Кожны рэжым мае індывідуальны набор налад функцыянавання рулявога кіравання, каробкі перадач і амартызатараў. Стваральнікі аўтамабіля амаль дасягнулі сваёй мэты.
Стваральнікі Прадо дасягнулі сваёй мэты: новы пазадарожнік максімальна набліжаны па сваіх характарыстыках да флагманскага Land Cruiser 200.
Рухавікі для Toyota Land Cruiser Prado
Паўнапрывадны гігант суцэль можа паспрачацца па працягласці выпуску з доўгажыхарамі аўтарынка, распрацаванымі калектывам аўтаканцэрна Toyota Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Прычым, на першыя два пакаленні Prado усталёўваліся толькі два агрэгата - 1KZ-TE і 5VZ-FE. Толькі ў новым стагоддзі лінейка матораў крыху абнавілася. Гэтак складаныя і цяжкія механізмы патрабуюць сур'ёзнага канструктарскага падыходу, і выпускаюцца надоўга. За 28 гадоў часткай сілавой усталёўкі Prado сталі ўсяго шэсць фірмовых буйналітражных матораў Таёта.
| Маркі-роўка | Тып | Аб'ём, см 3 | Максімальная магутнасць, квт/л.з. | сістэма харчавання |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | дызельны з турбонаддувом | 2982 | 92/125 | размеркаваны ўпырск, OHC |
| 5ВЗ-ФЭ | бензінавы | 3378 | 129/175 | размеркаваны ўпырск |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1КД-ФТВ | дызельны з турбонаддувом | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail + інтэркулер |
| 1ГД-ФТВ | -: - | 2754 | 130/177 | Звычайная чыгунка |
Нягледзячы на вельмі спецыфічныя тэхнічныя характарыстыкі, маторы Prado выдатна падыходзілі для ўсталёўкі на іншыя буйнагабарытныя мадэлі машын Toyota (усяго 16 шт.):
| Мадэль | 1KZ-TE | 5ВЗ-ФЭ | 1GR-FE | 2TR-FE | 1КД-ФТВ | 1ГД-ФТВ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| аўтамабіля | ||||||
| Таёта | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Гранд Хіасе | * | * | ||||
| Гранвіва | * | * | ||||
| Крэйсер FJ | * | |||||
| Варажбітка | * | * | * | |||
| Гіяс | * | * | * | * | ||
| Пікап Hilux | * | * | * | |||
| Вось ідзе кароль | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Land Cruiser Prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Каралеўскі туз | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Гастролі Hiace | * | |||||
| тундра | * | * | ||||
| Усяго: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Як заўсёды, адыграла сваю ролю японская акуратнасць і схільнасць да праліку доўгатэрміновай эканамічнай выгады. Пры выкарыстанні прынцыпу вузлавой уніфікацыі мэнэджарам і канструктарам проста не трэба было марнаваць час і грошы на канструяванне новых агрэгатаў пры наяўнасці гатовых асобнікаў выдатнай якасці.
Самы папулярны матор для аўтамабіляў Land Cruiser Prado
Бо мадэляў, на якія ўсталёўваліся тыя ж рухавікі, што і на пазадарожнік Prado, не так шмат, лагічна разгледзець самы папулярны агрэгат сярод усіх мадэляў. Без сумневу, чэмпіёнам першага дзесяцігоддзя XXI стагоддзі па частаце выкарыстання стаў самы магутны агрэгат, чатырохлітровы бензінавы 1GR-FE. Яго прэм'ера пад капотам Prado замест састарэлага да таго часу 5VZ-FE датаваная 2002 годам.
З-за фантастычнай папулярнасці пазадарожнікаў і заднепрывадных пікапаў па абодва бакі Ціхага акіяна, акрамя Японіі яго вытворчасць была наладжана ў Злучаных Штатах Амерыкі.
Матор вырабляецца ў двух варыянтах:
- з фазарэгулятарам VVTi;
- Двайны VVTi.
Аб'ём - 3956 см³. Ад іншых агрэгатаў, якія выкарыстоўваюцца ў Prado, ён адрозніваецца V-вобразным размяшчэннем цыліндраў (кут развалу 60 °). Пікавы крутоўны момант рухавіка на 3200 аб./мін. – 377 Н*м. Да адмоўных бакоў тэхнічных характарыстык адносяцца вялікая велічыня шкодных выкідаў (да 352 г/км) і вялікая шумнасць. Праца фарсунак чуваць, як нягучны цокат конскіх капытоў.
Характэрны для лінейкі матораў Toyota новага стагоддзя алюмініевы блок цыліндраў дапаўняецца гільзамі з чыгуну. Пасля замены ў 2009 году занадта цяжкіх элементаў поршневай групы і коленвала на лягчэйшыя асобнікі, з фазарэгулятарам Dual-VVTi матор змог развіваць магутнасць 285 л.з.
Акрамя таго, пры рэстайлінгу быў зменены рэжым упускаючы, за кошт чаго ступень сціску павялічылася да 10,4:1.
У 1GR-FE канструктары, акрамя аблегчаных поршняў. Паставілі новую squish-камеру згарання паліва. Плюс гэтага ноў-хаў відавочны. Акрамя ўжо адзначанага значнага росту магутнасці, павялічылася эфектыўнасць спажывання бензіну (пашпартны варыянт - АІ-92). Кандэнсацыю бензіну ўдалося прадухіліць, дзякуючы выкарыстанню новай формы крыху паменшаных у параўнанні з 5VZ-FE впускных каналаў.
Дорестайлинговые асобнікі матора пазбеглі масавай праблемы ў выглядзе подтекания алею. Але кіроўцаў чакаў іншы капрыз: найменшы перагрэў мог прывесці да прабоя пракладкі ГБЦ. Гэта патрабавала дадатковай увагі да рэжыму працы сістэмы харчавання. З прычыны адсутнасці гідракампенсатараў. Кожную сотню тысяч кіламетраў. Прабегу патрабавалася рэгуляванне зазору клапанаў з дапамогай спецыяльных шайб. Пры належным сыходзе і прафілактыцы дробных няспраўнасцяў (траенне, трэск муфт, "плаванне" на халастым ходу, і інш.) стандартны рэсурс рухавічка складаў 300 тыс.км.
Ідэальны выбар матора для Prado
Рухавікі для пазадарожнікаў Toyota Land Cruiser Prado вельмі спецыфічныя. У большасці гэта найскладаныя тэхналагічныя агрэгаты, у якія канструктары прымудрыліся інтэграваць дзясяткі сучасных тэхналогій у вобласці хіміі, механікі, кінематыкі, оптыкі, электронікі і штучнага інтэлекту. Адзін з такіх асобнікаў турбированный дызельны рухавік 1KD-FTV. Гэта першынец новай маторнай серыі KD, які сышоў з канвеера ў 2000 году. З таго часу ён не раз падвяргаўся мадэрнізацыі з мэтай зніжэння страт магутнасці і павелічэння ККД.
Параўнальныя выпрабаванні, праведзеныя паміж гэтым рухавіком, і яго папярэднікам, 1KZ-TE, паказалі, што новы асобнік на 17% магутней. Такога выніку ўдалося дасягнуць за кошт камбінаванай сістэмы харчавання і кіравання працэсам утварэння паліўнай сумесі. Матор ушчыльную падышоў па магутнасных характарыстыках да лепшых узораў бензінавых рухавікоў. А па велічыні крутоўнага моманту і зусім вырваўся наперад.
Інжынерам удалося дабіцца унікальнага паказчыка ступені сціску - 17,9:1. Рухавік вельмі капрызны, бо прад'явіў вельмі высокія патрабаванні да якасці заліваецца ў бакі дызельнага паліва. Калі ў ім залішняя колькасць серы, інтэнсіўная эксплуатацыя знішчала фарсункі за 5-7 гадоў. Вельмі асцярожна трэба было абыходзіцца з новай паліўнай сістэмай. Акумулятарны механізм Common Rail і клапан EGR патрабавалі да сябе асаблівай увагі.
Калі ў бак залівалася паліва нізкай якасці, незгарэлыя рэшткі інтэнсіўна абложваліся ў розных месцах сістэмы:
- на впускным калектары і засланках сістэмы змены яго геаметрыі;
- на клапан EGR.
Імгненна мяняўся колер выхлапу і зніжаўся ўзровень цягі. Методыка "лячэння" праблемы - прафілактычная чыстка элементаў паліўнай сістэмы і турбанаддувам кожныя 50-70 тыс.км. прабегу.
Акрамя таго, рух па дарогах з дрэнным станам пакрыцця прыводзяць да з'яўлення вібрацыі. Усе гэтыя факты зніжаюць рэсурс матора на расейскіх дарогах да 100 тыс.км. Аднак пазбегнуць праблем можна з дапамогай дбайнай прафілактыкі. Напрыклад, рэгулярнае тэхнічнае абслугоўванне клапанаў і рэгуляванне велічыні цеплавых зазор значна павялічвае велічыню прабегу да капрамонту.
З іншых мінусаў можна адзначыць агульную праблему ўсіх агрэгатаў Таёта - перарасход алею і закоксовывание.
Нягледзячы на капрызнасць і тонкасці працэсу налады і абслугоўвання, рухавік 1KD-FTV паказаў сябе пад капотам Toyota Land Cruiser Prado з самага лепшага боку. Пры належнай да яго ўвазе, правільнай тактыцы эксплуатацыі і рэгулярных прафілактычных аглядах і рамонтах матор плаціў ўладальнікам пазадарожнікаў той жа манетай магутнасцю, хуткасцю і надзейнасцю.
