Рухавікі Toyota Celsior
Змест
У 1989 году Toyota запусціла ў продаж першы аўтамабіль люксавай маркі Lexus LS 400. Адмыслова створаны прадстаўніцкі седан быў накіраваны на продаж у ЗША. Аднак і на ўнутраным рынку быў вялікі попыт на машыны F-класа, таму зусім хутка з'явілася праварульная версія LS 400 Toyota Celsior.
Першае пакаленне (седан, XF10, 1989-1992)
Несумненна, Toyota Celsior гэта аўтамабіль, які змяніў свет. Ужо ў 1989 году гэты флагман спалучаў у сабе магутны, але ў той жа час ціхі, васьміцыліндравы V-вобразны сілавы агрэгат, выдатны стыль, інтэр'ер з натуральных матэрыялаў, і шматлікія тэхналагічныя навіны.
Зусім новы 4-літровы матор 1UZ-FE (V8, 32-затамкавы DOHC, з сістэмай VVT-i) ад Toyota выдаваў магутнасць 250 л.з. і крутоўны момант 353 Нм пры 4600 аб/мін, што дазваляла седану разганяцца да 100 км/ч усяго за 8.5 секунд.
1UZ-FE прызначаўся для топавых мадэляў Toyota і Lexus.
Блок цыліндраў матора быў выкананы з алюмініевых сплаваў і запрасаваны чыгуннымі гільзамі. Пад двума алюмініевымі ГБЦ хаваліся па два распредвала. У 1995 годзе ўстаноўка была крыху дапрацавана, а ў 1997-м практычна цалкам мадыфікавана. Выпуск сілавога агрэгата працягваўся да 2002 года.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 3968 |
| Магутнасць, л.з. | 250-300 |
| Выдатак, л/100 км | 6.8-14.8 |
| Ø цыліндру, мм | 87.5 |
| КАВА | 10.05.2019 |
| ХП, мм | 82.5 |
| мадэлі | Арыста; Цэльсія; Карона; Карона Вялікасці; Лунальнік |
| Рэсурс на практыцы, тыс. км | 400 + |
Другое пакаленне (седан, XF20, 1994-1997)
Ужо ў 1994 году з'явіўся другі Celsior, які таксама, як і раней, стаў адным з першых у спісе люксавых аўтамабіляў высокага класа.
Змены, унесеныя ў Celsior, не выйшлі за рамкі канцэпцыі. Аднак Цэльсіёр 2 атрымаў яшчэ больш прасторны салон, падоўжаную колавую базу і дапрацаваны 4-літровы V-вобразны сілавы агрэгат 1UZ-FE, але ўжо з магутнасцю 265 л.з.
У 1997 годзе рушыў услед рэстайлінг мадэлі. У знешнасці змяніўся дызайн фар, а пад капотам магутнасць матора, якая ў чарговы раз узрасла, зараз да 280 л.з.
Трэцяе пакаленне (седан, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, ён жа Lexus LS430, дэбютаваў у сярэдзіне 2000 гады. Дызайн абноўленай мадэлі стаў вынікам новага падыходу спецыялістаў Таёта да бачання сваіх аўтамабіляў. Колавая база абноўленага Цэльсіёр зноў пашырылася, а вышыня аўтамабіля павялічылася, зрэшты, як і салон. У выніку флагман пачаў выглядаць яшчэ больш.
Аб'ём рухавіка ў трэцяга Celsior павялічыўся з 4 да 4.3/3 літра. Седан абсталёўваўся новым маторам з завадскім азначнікам 290UZ-FE, магутнасцю 216 л.з. (5600 квт) пры 100 абарачэннях у хвіліну. Toyota Celsior трэцяга пакалення дэманстравала разгон да 6.7 км/г усяго за XNUMX/XNUMX секунды!
ДВС 3UZ-FE, які з'яўляўся спадкаемцам 4-х літровага 1UZ-FE, атрымаў ад свайго папярэдніка БЦ. Дыяметр цыліндраў быў павялічаны. На 3UZ-FE былі ўжытыя новыя: поршні, шатуны, балты і пракладкі ГБЦ, впускной і выпускны калектары, свечкі і шпулькі запальвання.
Таксама павялічыліся дыяметры ўпускных і выпускных каналаў. Стала выкарыстоўвацца сістэма VVTi. Акрамя таго, з'явілася электронная засланка, былі дапрацаваны паліўная і астуджальная сістэмы рухавіка.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 4292 |
| Магутнасць, л.з. | 276-300 |
| Выдатак, л/100 км | 11.8-12.2 |
| Ø цыліндру, мм | 81-91 |
| КАВА | 10.5-11.5 |
| ХП, мм | 82.5 |
| мадэлі | вышэйшая; Карона Маджэстык; Лунальнік |
| Рэсурс, звонку. км | 400 + |
3UZ-FE усталёўвалі на аўтамабілі Таёта, пакуль у 2006 году яго не стаў паступова выцясняць новы матор V8 1UR.
У 2003 годзе Цэльсіёр перанёс чарговы рэстайлінг, а таксама, упершыню ў гісторыі японскага аўтаканцэрна яго аўтамабіль стаў аснашчацца 6-ступеністай АКПП.
Заключэнне
Родапачынальнік сямейства рухавікоў UZ, матор 1UZ-FE, з'явіўся ў 1989 году. Тады, новы чатырохлітровы матор змяніў старую ўстаноўку 5V, заваяваўшы рэпутацыю аднаго з самых надзейных сілавых агрэгатаў ад Таёта.
1UZ-FE гэта менавіта той выпадак, калі матор не мае канструктыўных пралікаў, недахопаў і тыповых хвароб. Усе няспраўнасці, магчымыя на гэтым ДВС, могуць быць звязаны толькі з яго узростам і поўнасцю залежаць ад аўтаўладальніка.
Праблемы і недахопы ў рухавікоў 3UZ таксама складана знайсці. Як і яго папярэднік, 3UZ-FE вельмі надзейны і вельмі даўгавечны сілавы агрэгат. Канструктыўных пралікаў ён не мае і пры своечасовым абслугоўванні выдае рэсурс больш за паўмільёна тысяч кіламетраў.
