Рухавікі Toyota Probox
Змест
Probox, пераемнік Corolla Van, гэта ўніверсал, які камплектуецца бензінавымі агрэгатамі з аб'ёмамі 1.3 і 1.5 л.
мадыфікацыі
Першы Probox, які з'явіўся ў продажы ў 2002 году, выпускаўся ў двух мадыфікацыях і камплектаваўся як перадпакоям, так і поўным, прывадамі.
Probox першай генерацыі абсталёўваўся трыма сілавымі агрэгатамі. Базавы рухавік мадэлі абёмам 1.3/2 л, з завадскім індэксам 88NZ-FE, меў магутнасць 121 л.с. і XNUMX Нм крутоўнага моманту.
Наступным ішоў матор 1NZ-FE на 1.5 л. Гэтая ўстаноўка мела магутнасць 103 л. с. і крутоўны момант - 132 Нм.
Турбадызельная сілавы агрэгат абёмам 1,4 л 1ND-TV, развіваў на Probox магутнасць у 75 л. с. і выдаваў 170 Нм крутоўнага моманту.
Аўтамабіль першага пакалення прапаноўваўся з 4-ступеністай аўтаматычнай або з 5-хуткаснай КПП, не лічачы машын, абсталяваных маторамі 1ND-TV, якія абсталёўваліся толькі 5-ступеністай механікай », якая працуе ў пары з рухавікамі 2NZ/1NZ-FE.
Камплектацыя DX-J, выпуск якой быў спынены ў 2005 году, абсталёўвалася толькі 1.3-літровым агрэгатам. З 2007 года продажы аўтамабіляў з дызельнымі ўстаноўкамі 1ND-TV былі адменены.
У 2010 году 1.5-літровы матор быў мадыфікаваны і стаў эканамічней. У 2014 годзе адбыўся рэстайлінг мадэлі. Аўтамабіль захаваў ранейшыя сілавыя агрэгаты 1.3-і 1.5-літровыя рухавікі, магутнасцю 95 і 103 л.з., аднак яны таксама былі дапрацаваны.
У адрозненне ад агрэгатаў, трансмісія была цалкам заменена на новую, і са ўсімі маторамі ішоў бесступенькавы варыятар. Toyota Probox выпускаецца да гэтага часу.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 л.с.)
Сілавыя агрэгаты лінейкі NZ пачалі выпускацца ў 1999 годзе. Па сваіх параметрах рухавікі NZ вельмі падобныя з больш сур'ёзнымі ўстаноўкамі сямейства ZZ - той жа неремонтопригодный блок з алюмініевых сплаваў, сістэма VVT-i на ўпуску, аднарадковы ланцуг ГРМ і іншае. Гідракампенсатары на 1NZ з'явіліся толькі ў 2004 годзе.
Паўтаралітровы 1NZ-FE - гэта першы і базавы ДВС сямейства NZ. Выпускаецца ён з 2000 гады і сённяшні дзень.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1496 |
| Магутнасць, л.з. | 103-119 |
| Выдатак, л/100 км | 4.9-8.8 |
| Ø цыліндру, мм | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| ХП, мм | 84.7-90.6 |
| мадэлі | Аляксей; Allion; вуха; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); рэха; Функарго; ёсць Плац; Порта; Прэмія; Прабокс; Пасля гонкі; Раум; Сядайце; меч; Поспех; Віц; Уіл Кіфа; Воля В.С.; Ярыс |
| Рэсурс, звонку. км | 200 + |
1NZ-FXE гэта версія таго ж 1NZ, але для гібрыдных аўтамабіляў. Агрэгат працуе па цыкле Аткінсана. У вытворчасці знаходзіцца з 1997 года.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1496 |
| Магутнасць, л.з. | 58-78 |
| Выдатак, л/100 км | 2.9-5.9 |
| Ø цыліндру, мм | 75 |
| СС | 13.04.2019 |
| ХП, мм | 84.7-85 |
| мадэлі | вада; Corolla (Axio, Fielder); Першы (C); Прабокс; Сядайце; Поспех; Вітц |
| Рэсурс, звонку. км | 200 + |
1NZ-FNE (92 к.с.)
1NZ-FNE радны, 4-цыліндравы, DOHC-рухавік аб'ёмам 1.5 літра, які працуе на сціснутым прыродным газе.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1496 |
| Магутнасць, л.з. | 92 |
| Выдатак, л/100 км | 05.02.2019 |
| мадэлі | Прабокс |
1ND-TV (72 л.с.)
Непераборлівы 4-цыліндравы дызельны SOHC-агрэгат 1ND-TV гэта адзін з самых удалых малааб'ёмных рухавікоў Toyota, які пратрымаўся на канвееры больш за дзесяцігоддзе. Нягледзячы на ўмераны азначнік магутнасці, матор даўгавечны і можа выходжваць да паўмільёна кіламетраў.
| 1ND-TV турба | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1364 |
| Магутнасць, л.з. | 72-90 |
| Выдатак, л/100 км | 04.09.2019 |
| Ø цыліндру, мм | 73 |
| СС | 16.5-18.5 |
| ХП, мм | 81.5 |
| мадэлі | вуха; Венца; Прабокс; Поспех |
| Рэсурс, звонку. км | 300 + |
2NZ-FE (87 л.с.)
Сілавы агрэгат 2NZ-FE з'яўляецца дакладнай копіяй старэйшага ДВС 1NZ-FE, але з паменшаным да 73.5 мм ходам каленчатага вала. Пад малое калена былі паменшаны і параметры блока цыліндраў 2NZ, а таксама зменена ШПГ, так і быў атрыманы працоўны аб'ём у 1.3 літра. У астатнім гэта зусім аднолькавыя рухавікі.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1298 |
| Магутнасць, л.з. | 87-88 |
| Выдатак, л/100 км | 4.9-6.4 |
| Ø цыліндру, мм | 75 |
| СС | 11 |
| ХП, мм | 74.5-85 |
| мадэлі | бБ; Белта; венца; грузавая; ёсць; Месца; порт прабокс; вітц; Уіл Кіфа; Воля Ві |
| Рэсурс, звонку. км | 300 |
1NR-FE (95 л.с.)
У 2008 годзе быў выпушчаны першы агрэгат з азначнікам 1NR-FE, абсталяваны сістэмай старт-стоп. Для распрацоўкі рухавіка выкарыстоўваліся сучасныя тэхналогіі і матэрыялы, што дало магчымасць знізіць колькасць выкіду шкодных рэчываў.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Аб'ём, см3 | 1329 |
| Магутнасць, л.з. | 94-101 |
| Выдатак, л/100 км | 3.8-5.9 |
| Ø цыліндру, мм | 72.5 |
| СС | 11.05.2019 |
| ХП, мм | 80.5 |
| мадэлі | Аўрыс; Венца (Axio); iQ; Паса; порт; Прабокс; рактыс; рыдлёўка; Віц; Ярыс |
| Рэсурс, звонку. км | 300 + |
Тыповыя няспраўнасці рухавікоў і іх прычыны
- Высокі выдатак алею і староннія шумы з'яўляюцца галоўнымі праблемамі NZ-рухавікоў. Звычайна, сур'ёзны маслазор і ненатуральныя гукі пачынаюцца ў іх пасля прабегу ў 150-200 тыс. км. У першым выпадку дапамагае раскоксоўка або замена каўпачкоў з маслосъемными кольцамі. Другая праблема звычайна вырашаецца ўстаноўкай новага ланцуга ГРМ.
Якія плаваюць абарачэнні з'яўляюцца сімптомамі забруджвання блока засланкі або клапана халастога ходу. Свіст матора звычайна выкліканы знасіцца рамянём генератара. БЦ 1NZ-FE, нажаль, не падлягае рамонту.
- Улічваючы статут аднаго з лепшых малааб'ёмных дызеляў у міры, праблем у 1ND-TV практычна няма. Рухавік лімітава просты і ремонтопригодный, аднак і ў яго ёсць свае слабыя месцы.
Патэнцыйныя непаладкі, першым чынам якія залежаць ад якасці алею, гэта маслашор і вынахад з ладу турбакампрэсара. Дрэнны запуск на гарачую вырашаецца чысткай сістэмы падачы паліва.
Калі 1ND-TV не заводзіцца ў мароз - хутчэй за ўсё праблемы з сістэмай Common Rail.
- Якія плаваюць абароты на халастым ходу 2NZ-FE з'яўляюцца сімптомамі забруджвання БДЗ або КХХ. Свіст матора звычайна выкліканы зношаным рамянём генератара, а падвышаная вібрацыя звычайна сведчыць аб неабходнасці замены паліўнага фільтра і/ці перадпакоя падушкі рухавіка.
Акрамя пазначаных праблем, на рухавіках 2NZ-FE часта выходзіць са строю датчык ціску алею і падцякае задні сальнік каленчатага вала. БЦ 2NZ-FE, на жаль, нерамонтапрыдатны.
- Блок цыліндраў 1NR-FE зроблены з алюмінія і таму, таксама не ремонтопригоден. Ёсць і яшчэ некалькі слабасцяў у дадзеных рухавікоў.
Забруджаны клапан ЕГР звычайна прыводзіць да «маслажору» і спрыяе адукацыі нагару на цыліндрах. Таксама ўзнікаюць праблемы з якая працякае помпай, з'яўленню грукаў у муфтах VVT-i і з шпулькамі запальвання, у якіх занадта кароткі тэрмін службы.
Заключэнне
У Расею Toyota Probox афіцыйна не пастаўляецца, толькі ў прыватным парадку, менавіта таму і атрымаў найвялікі распаўсюд у Сібіры і на Далёкім Усходзе, зразумела ў праварульным варыянце.
