Рухавікі Toyota Progres
Toyota Progres - гэта аўтамабіль японскага канцэрна, выпуск якога пачаўся ў 1998 годзе і працягваўся аж да 2007. Дадзены транспартны сродак уяўляе сабой вялікі седан, абсталяваны рухавіком 2,5 або 3 літра, а таксама аўтаматычнай каробкай перадач.
Гісторыя
На працягу ўсяго выпуску дадзеная мадэль практычна ні разу не мадыфікавалася. Ствараўся транспартны сродак японцамі, якія зрабілі ўсё, каб выпусціць якасны аўтамабіль, які не патрабуе ўважлівага догляду і рэгулярнага рамонту. Іншымі словамі, Toyota Progres гэта непатрабавальная машына.
Пад капотам аўтамабіля ўсталяваныя радныя рухавікі, аб'ём якіх складае 2,5 ці 3 літры. Агульная канструкцыя аўтамабіля даволі складаная, і дадзены факт дагэтуль ставіць яго вышэй некаторых сучасных мадэляў. Пры распрацоўцы і вытворчасці меркавалася, што машына будзе выкарыстоўвацца для далёкіх выездаў за горад.
Варта адзначыць, што аўтамабіль выдатна зладзіўся з падобнай задачай, і гэта не раз пацвярджалі шматлікія аўтаўладальнікі.
Што да вонкавага выгляду, то Progres не раз падвяргаўся крытыцы з-за падабенстве мадэлі з Мэрсэдэсамі, аднак японцы сцвярджаюць, што насамрэч гэта не так. Нягледзячы на спробы даказаць вытворцамі зваротнае, аўтамабілі не змаглі паступіць на першасны рынак.
Рухавікі
Для пачатку варта адзначыць, што практычна ўсе рухавікі вытворчасці Toyota адрозніваюцца сваёй надзейнасцю і падвышанай якасцю. У аўтамабілях Таёта Прагрэс выкарыстоўваліся два віды рухавікоў. Абодва матора ўваходзілі ў серыю 1 JZ. Першым стаў рухавік 1 JZ-GE, пасля яго -1 JZ-FSE.
| пакаленне | Марка рухавіка | гады выпуску | Аб'ём рухавіка, бензін, л | Магутнасць, л. с. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (рэстайлінг) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Рухавік 1 JZ-GE уяўляе сабой радны шасціцыліндравы матор. Працяглы прамежак часу, на працягу якога агрэгат быў найболей запатрабаваны, пацвярджае яго высокатэхналагічнасць, якасць і надзейнасць.
Сярод ключавых асаблівасцяў можна адзначыць выкарыстанне газаразмеркавальнай сістэмы, механізм якой носіць назву DOHC. Ужо дзякуючы гэтай уласцівасці матор валодаў вялікай магутнасцю, і пры гэтым не патрабаваў стараннага догляду за ўвесь перыяд эксплуатацыі.
Першапачаткова было вырашана выкарыстоўваць рухавікі на заднепрывадных мадэлях аўтамабіляў Таёта. Выпуск другога пакалення матораў дазволіў усталёўваць іх на седаны і пазадарожнікі.
Яшчэ адна асаблівасць, на якую варта звярнуць увагу, - гэта электронная сістэма падачы паліва. З дапамогай гэтай мадыфікацыі ўдалося дабіцца максімальнага згарання выкарыстоўванага паліва. Гэта дазволіла аўтамабілю імгненна рэагаваць на націск педалі газу.
Нарэшце, яшчэ адна індывідуальная рыса дадзенага рухавіка наяўнасць двух размеркавальных валаў з раменным прывадам. Такім чынам, вібрацыя падчас працы агрэгата практычна адсутнічала, забяспечваючы падвышаны камфорт пры кіраванні аўтамабілем.
Ніжэй прадстаўлены асноўныя змены, якія адбыліся з рухавіком за ўвесь час яго выпуску:
- Першае пакаленне 1 JZ GE развівала магутнасць да 180 л.з. Аб'ём агрэгата складаў 2,5 літра. Ужо пры 4800 абарачэннях дасягаўся максімальны крутоўны момант. Таксама ў першага пакалення запальванне было трамблерным, што павялічвала тэрмін эксплуатацыі свечак і працы ўсёй сістэмы.
- З 1995 года адбылася першая мадэрнізацыя агрэгата, дзякуючы якой была павялічана яго магутнасць.
- У 1996 годзе быў выпушчаны рухавік 1JZ GE наступнага пакалення - другога. У гэтай версіі было дададзена шпулькавае запальванне, што прыкметна палепшыла працу агрэгата ў цэлым, а таксама ўсіх сістэм, якія з ім узаемадзейнічалі. У новага рухавіка з'явілася сістэма газаразмеркавання, якая дазваляла значна эканоміць паліва.
Амаль у гэты ж час пачаўся выпуск рухавікоў 2 JZ, адрозненнем якіх з'яўляўся іх аб'ём. Першая мадэль выйшла ў вытворчасць яшчэ ў 1993 годзе. Магутнасць рухавіка павялічылася да 220 л.з., і матор выкарыстоўваўся на самых папулярных і запатрабаваных седанах.
Другім рухавіком, як ужо было адзначана, стаў 1 JZ-FSE. Агрэгат працаваў па тэхналогіі D-4, якая мела на ўвазе прамы ўпырск паліва, які здзяйсняецца пад высокім ціскам. Рухавік працаваў на бензіне, і таму істотных адрозненняў у выглядзе павелічэння магутнасці ці крутоўнага моманту ў яго не назіралася. Аднак істотнай розніцай паслужыла эканомія паліва, што дазволіла палепшыць цягу на нізкіх абарачэннях.
Таксама варта адзначыць, што дадзеныя рухавікі ўключалі ў сваю канструкцыю каналы, накіраваныя вертыкальна.
Дзякуючы ім у цыліндры фармавалася зваротная віхура. Ён адпраўляў паліўную сумесь да свечак запальвання, дзякуючы чаму паляпшалася забеспячэнне цыліндраў паветрам.
На якія машыны ўсталёўваўся рухавік?
Апроч Toyota Progres усталёўка матора 1 JZ-GE выраблялася на такія мадэлі Таёты, як:
- Карона;
- Марк II;
- Брэвіс;
- Грэбень;
- Марк II Бліт;
- Tourer V;
- Вероса.
Такім чынам, гэта яшчэ раз пацвярджае, што рухавік лічыўся даволі надзейным.
Што да матора 1 JZ-FSE, тое яго можна сустрэць сярод наступных мадэляў аўтамабіляў:
- Прагрэс;
- Брэвіс;
- Карона;
- Вероса ;
- Марк II, Марк II Blit.
Які рухавік лепш?
Калі разглядаць усе існуючыя рухавікі вытворчасці кампаніі Таёта, то агрэгаты серыі JZ да гэтага часу лічацца аднымі з лепшых. У сваю чаргу, ДВС 1 JZ-FSE будзе лепш за свайго папярэдніка - 1 JZ-GE, так як яго выпуск быў ажыццёўлены крыху пазней. Вытворцы палепшылі новы агрэгат, павялічыўшы паказчыкі яго магутнасці і эканамічнасці ў плане расходу паліва.
Дзякуючы выкарыстоўваным рухавікам аўтамабіль Toyota Progres стаў выдатным транспартным сродкам, здольным здзяйсняць паездкі на далёкія адлегласці. Вялікі седан выдатны варыянт для тых, хто аддае перавагу перасоўвацца з камфортам і хто, нажаль, не можа забяспечыць дбайны сыход за сваім аўтамабілем і ў прыватнасці маторам.
