Рухавікі Toyota Rush
Змест
Toyota Rush гэта той жа Daihatsu Terios, але з дадатковымі функцыямі і абноўленым рухавіком. Пазадарожнікі кампакт-класа адрозніваюцца толькі эмблемамі і прадаюцца абедзвюма японскімі аўтавытворцамі.
Першае пакаленне (J200/F700; 2006-2008)
У пачатку 2006 гады Toyota выпусціла свой першы кампактны кросовер Rush з кузавам на магутнай паўраме. На японскім рынку гэтая мадэль змяніла першае пакаленне Terios. Па сутнасці, аўтамабіль зяўляўся злёгку палепшанай версіяй Daihatsu Terios.
У якасці сілавога агрэгата ў Rush быў прапанаваны бензінавы ДВС 3SZ-VE. Рухавік радны, 4-цыліндравы, з двума размеркавальнымі валамі, 16-затамкавым механізмам газаразмеркавання і сістэмай DVVT.
Пры працоўным аб'ёме ў 1495 см3, сілавы агрэгат 3SZ-VE здольны развіваць максімум 109 л.з. магутнасці. Найбольшы крутоўны момант агрэгата 141 Нм пры 4400 аб/мін. Матор забяспечвае дастатковую цягу, застаючыся пры гэтым суцэль дынамічным. Выдатак паліва ў сярэднім вар'іруецца ад 7.2/8.1 да XNUMX/XNUMX л на сотню км.
У лістападзе 2008 гады для Японіі было зроблена невялікае абнаўленне Rush, дзякуючы якому адбылося паляпшэнне паліўнай эканамічнасці на 5% (для аўтаматычнай мадэлі 2WD).
Увосень 2008 гады на японскім рынку пачаліся продажы блізнюка Daihatsu Be-Go – рэстайлінгавай версіі Toyota Rush, якая выпускаецца па OEM-дамове. Сілавая ўстаноўка ў аўтамабіля застаўся ранейшай.
У красавіку 2015 года Toyota прадставіла другі рэстайлінг Rush на інданезійскім рынку. Вонкавыя змены ўключалі перапрацаваны пярэдні бампер, рашотку радыятара і капот. Бампер аздоблены двухколерным эфектам, а рашотка штучным вугляродным валакном. Рухавік пакінулі родны дайхатсоўскі, чыгунны, ланцужны, падоўжны.
3СЗ-ВЭ
Агрэгат 3SZ-VE ставіцца да катэгорыі кароткаходных ДВС. Ад іншых «таётаўскіх» матораў «трэцяй хвалі» ён адрозніваецца чыгунным блокам цыліндраў і наяўнасцю прэсаваных сёдлаў клапанаў. Прывад газаразмеркавальнага механізму ажыццяўляецца ланцугом Морзэ.
Сілавыя агрэгаты ў Rush J200
| Марка | Max магутнасць, л.з./аб/мін | Тып | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø цыліндру, мм | ступень сціску | ХП, мм | |||
| 3СЗ-ВЭ 1.5 | 109/6000 | Рядный, 4-цыліндравы | 72 | 10 | 91.8 |
Другое пакаленне (F800; 2017-цяпер)
Другое пакаленне Rush было прадстаўлена адначасова з Terios 3 увосень 2017 гады. У аснову другога красовер легла рамная канструкцыя кузава. Навінка, у адрозненне ад папярэдніка, абсталёўваецца толькі заднім прывадам.
Пад капотам Rush другой генерацыі ўсталяваны новы 4-цыліндравы 1.5-літровы сілавы агрэгат 2NR-VE (105 л.з., 140 Нм), здольны працаваць у пары з 5-хуткаснай механічнай, ці 4-хуткаснай аўтаматычнай, каробкамі пераключэння перадач. Максімальны крутоўны момант у матора 136 Нм пры 4200 аб/мін.
2НР-ВЭ
Першапачаткова, новы рухавік 2NR-VE для другога пакалення Rush быў створаны кампаніяй Daihatsu для 1.5/2-літровых мадэляў Toyota Avanza. У блоку цыліндраў 3NR-VE усё яшчэ выкарыстоўваецца высокатрывалая сталь, як і ў яго папярэдніку, рухавіку XNUMXSZ-VE, і размешчаны ён падоўжна.
2NR-VE выпускаецца ў двух мадыфікацыях ("заменчаных" пад экалагічныя стандарты ЕЎРА-3 ці ЕЎРА-4/5), якія адрозніваюцца ступенню сціску. Абедзве версіі агрэгата абсталёўваюцца сістэмамі Dual VVT-i.
Сілавыя агрэгаты ў Rush F800
| Марка | Max магутнасць, л.з./аб/мін | Тып | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø цыліндру, мм | ступень сціску | ХП, мм | |||
| 2НР-ВЭ 1.5 | 104/6000 | Рядный, 4-цыліндравы | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Тыповыя няспраўнасці рухавікоў Toyota Rush
3СЗ-ВЭ
Для рухавіка 3SZ-VE, наяўнасць чыгуннага БЦ і захаванне традыцыйнай канструкцыі, вызначыла прастату ў эксплуатацыі, дзякуючы чаму агрэгат дастаткова надзейны. 3SZ-VE суцэль можна рамантаваць.
У адрозненне ад якасці паліва, матор 3SZ-VE вельмі патрабавальны да характарыстык алею. Таксама, пры паслабленні нацягвальніка прывада ГРМ, ланцуг пераскоквае і клапана непазбежна б'юцца аб поршні. Важна своечасова мяняць камплект ланцуга газаразмеркавальнага механізму.
Яшчэ адным недахопам 3SZ-VE з'яўляецца рамень прывада навясных агрэгатаў, які хутка зношваецца, а варта зусім нятанна.
2НР-ВЭ
У сілавых усталёўках серыі NR выкарыстоўваецца алюмініевы блок рухавіка і DOHC-галоўка, пад якой па 4 клапана на цыліндр. Таксама ў агрэгатах прымяняецца размеркаваны або прамы ўпырск паліва. Рухавік 2NR абсталяваны сістэмай DVVT-i (калі кантралююцца і ўпускныя і выпускныя клапана).
Менавіта па занадта новаму на сённяшні дзень сілавому агрэгату 2NR-VE можна сказаць толькі тое, што па зразумелых чынніках, па ім не маецца які-небудзь статыстыкі няспраўнасцяў. На форумах, калі і жаляцца, то толькі на недаўгавечнасць шпулькі запальвання і помпы, а таксама на шумную працу агрэгата і перавышэнне выдатку алею. Наколькі ўсё гэта адпавядае праўдзе і як адбіваецца на моторесурсе ўстаноўкі, пакажа толькі час.
Заключэнне
Прапанаваны ў якасці сілавой усталёўкі для першага Таёта Раш, бензінавы матор 3SZ-VE даволі надзейны ў эксплуатацыі. Тэхнічныя абслугоўвання недарагія, алею распаўсюджаныя. Запчасткі, расходнікі, і па кошце, і па асартыменце - праблем няма. Мяркуючы па шматлікіх водгуках, моторесурс гэтага агрэгата цалкам на ўзроўні і складае да 300 тыс. км.
Па інфармацыі прадстаўленай японскім аўтавытворцам Toyota, новы бензінавы рухавік 2NR-VE, які прыйшоў на змену 3SZ-VE, адрозніваецца прыкметна малодшым спажываннем паліва, у сярэднім на 15-20%. Выдатак - 5.1-6.1 л на 100 км. У магутнасці гэты атмасферны агрэгат таксама страціў, хоць і зусім няшмат.
