Рухавікі Toyota Yaris
Змест
Франкфурцкі аўтасалон 1998 гады стаў прэм'ерным для новага канцэпт-кара японскага аўтагіганта Toyota FanTime. Усяго паўгода спатрэбілася канструктарам для даводкі аўтамабіля і прадстаўлення ў Жэневе пад маркай Yaris. Ад прабацькі серыйны варыянт адрозніваўся стражэйшай прыладай унутранага асвятлення салона. Сканструяваны ў асабліва японскім мінімалістычным стылі, мініятурны переднеприводной хэтчбэк прыйшоў на змену састарэлай мадэлі Toyota Starlet. Аўтамабіль імгненна заваяваў свайго пакупніка ў аўтасалонах Еўропы (Vitz) і Амерыкі (Belta).
Гісторыя стварэння і вытворчасці
Усяго праз два гады пасля афіцыйнай прэм'еры новы аўтамабіль стаў лепшым у намінацыі "Аўтамабіль года ў Еўропе-2000". Для рынка старога свету выпуск Yaris быў наладжаны на адным з французскіх аўтапрадпрыемстваў. Сваім дызайнам кампактны корпус хэтчбэка больш за ўсё быў падобны на мадэлі Peugeot 3-й серыі. Канцэпт аўтамабіля трох-або пятидверный переднеприводной хэтчбэк. Поспех мадэлі дазволіў мэнэджарам Toyota эксперыментаваць з формай кузава: мінівэны схадзілі з канвеера ў Амерыцы пад маркай Toyota Verso, а седаны штампаваліся для еўрапейскіх пакупнікоў.
Гэтак жа разнастайным быў выбар трансмісій. На самыя маламагутныя 1-літровыя рухавічкі ўсталёўвалі "робат", а на 1,3-літровыя – АКПП. У 2003 годзе Toyotz у рамках рэстайлінгу выпусціла крыху больш за магутныя 1,5-літровыя машыны. Амерыканскія пакупнікі маглі набыць седан і хэтчбэк Echo. Yaris выпускаўся нават у Кітаі пад маркай FAW Vizi.
З першага погляду на Yaris зразумела, што гэта ідэальны аўтамабіль для жанчын. Выгода кіравання машынай - 5 балаў. Усе функцыі электроннага мозгу дублююцца уласным святлодыёдам на тарпеда. Тут дызайнеры і інжынеры электрычнага блока ўзялі ўсё лепшае ад Renault Twingo.
Інфармацыйны дысплей гэтай машыны адзначаўся вялікай колькасцю карыстальнікаў, як лепшы сярод усіх папулярных марак аўтамабіляў. Па частцы трансфармацыйнай здольнасці салона і бяспецы эксплуатацыі таксама ўсё на вышэйшым узроўні: 5 зорак па стандарце EuroNCAP.
Але эканомія на дарагіх матэрыялах для аздаблення розных частак салона ўсёткі дае аб сабе шляхта уражанне не ідэальнае. Акрамя таго, Yaris зусім не ідэальны аўтамабіль з пункта гледжання шумаізаляцыі. На высокай хуткасці пасажырам падрыхтаваны цэлы "гукавы букет":
- шум шын;
- выццё ветру;
- гук які працуе рухавіка.
Усё гэта не спрыяе працяглым сямейным вандраванням у салоне гэтага, у цэлым, даволі удалага аўтамабіля.
Мужчынская частка насельнікаў пярэдняга левага сядзення Toyota Yaris аддае перавагу тэставаць больш прыземленыя якасці машыны. У першую чаргу, кіравальнасць. Не занадта магутны матор у пары з аўтаматычнай або рабатызаваных каробкай перадач не занадта добра спраўляецца з доўгімі пакатымі ўздымамі на прамых участках аўтабанаў.
Рухавік папросту пачынае чхаць . Ідэальны рэжым працы АКПП педаль да падлогі на другой-трэцяй перадачы. Якраз тое, што больш падыходзіць жаночай палове сям'і - гарадскія прагулкі паміж кафэ і крамамі.
Рухавікі для Toyota Yaris
Для хэтчбэкаў Yaris 2-4 пакаленняў (XP90-XP130) у 1998-2006 гадах японскія маторабудаўнікі выпускалі 4 тыпу сілавых установак працоўным аб'ёмам 1,0, 1,3 і 1,5 літраў, магутнасцю 69-108 л.с.
| Маркі-роўка | Тып | Аб'ём, см 3 | Максімальная магутнасць, квт/л.з. | сістэма харчавання |
|---|---|---|---|---|
| 2СЗ-ФЭ | бензінавы | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | бензінавы | 996 | 51/70 | DOHC, двайны VVT-i |
| 1NR-FE | бензінавы атмасферны, з кампрэсарам | 1329 | 72/98 | DOHC, двайны VVT-i |
| 1NZ-FE | бензінавы атмасферны | 1496 | 79/108 | DOHC |
Рухавік 2SZ-FE, распрацаваны ў Daihatsu, меў сур'ёзны недахоп, злучаны з памылкамі ў працы газаразмеркавальнага механізму. Гэта звязана з няўдалай канструкцыяй ланцуга Морзэ. Самае невялікае яе паслабленне падчас руху прыводзіла ў саскокванне са шківа. Як вынік - адчувальны ўдар талерак клапанаў па поршнях.
Такое няўдалае канструктыўнае рашэнне моцна абмежавала мадэльны шэраг, у якім ужываўся дадзены рухавік, чатырма найменнямі.
Самы маламагутны рухавік з лінейкі, якая выкарыстоўвалася на Yaris, 1KR-FE - яшчэ адзін прадукт маторнага дывізіёна «дачкі» Toyota, кампаніі Daihatsu. Трохцыліндравы 70-моцны агрэгат са ступенню сціску 10,5:1 важыць усяго 68 кг. Распрацоўка японскіх інжынераў атрымлівала першую прэмію на конкурсе "Рухавік года" чатыры разы запар - з 2007 па 2010 год.
Гэтаму спрыяў цэлы "букет" ноў-хаў:
- сістэма газаразмеркавальнага механізму VVTi;
- электронны ўпырск паліва MPFI;
- пластмасавы впускной калектар для паляпшэння напаўнення цыліндраў гаручай сумессю.
Матор паказаў адзін з лепшых вынікаў сярод усіх аўтавытворцаў па экалагічнасці усяго 109 г/км.
Рухавік серыі NZ сярод усіх матораў для Yaris быў самым магутным. Чатырохцыліндравы механізм мае паасобныя правады для падачы сігналаў на фарсункі. Як і прадстаўнікі малодшых серый, 1NZ-FE абсталяваны сістэмай газаразмеркавання VVTi. Упырск паліва паслядоўны, SFI. Сістэма запальвання - DIS-4.
Рухавік 1NR-FE сталі ўсталёўваць на еўрапейскія серыі Yaris, адмовіўшыся ад састарэлых 4ZZ-FE. На внутрияпонском рынку новыя серыі і рэстайлінгі іншых мадыфікацый атрымалі новы рухавічок замест 2NZ-FE і 2SZ-FE. Удасканаленню падвергліся два ключавых механізму рухавіка:
- поршні;
- впускной калектар.
Аўтамабілі, прызначаныя для эксплуатацыі ў краінах з цвёрдым нізкатэмпературным кліматам, атрымалі сістэму падагрэву астуджальнай вадкасці ў рэжыме "халодны старт".
Нягледзячы на спецыфічны характар матораў яны патрапілі на 14 розных мадыфікацый аўтамабіляў аўтаканцэрна Toyota:
| Мадэль | 2СЗ-ФЭ | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| аўтамабіля | ||||
| Таёта | ||||
| Аўры | * | |||
| Белта | * | * | ||
| венца | * | |||
| Corolla Axios | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Крок | * | * | ||
| дзверы | * | |||
| Прабокс | * | |||
| Рактыс | * | * | ||
| Ёмісты | * | |||
| рыдлёўка | * | |||
| Бак | * | |||
| Віц | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Усяго: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Афіцыйна Yaris з турбированным рухавіком аб'ёмам 1496см3 Toyota не прэзентавала, але набыць з 2010 гады аўтамабілі з нагнятальнікам не складала працы. Яшчэ адзін матор, які даволі хутка прыйшоў у гэтую серыю турбірованный дызель Common Rail магутнасцю 75 л.з. Найлепшы выбар для такога тыпу сілавой усталёўкі – механічная скрынка перадач.
Аднак, калі разам да яе ўсталявана аўтаматычнае счапленне, кіраванне аўтамабілем ператвараецца ў катаванне.
Спачатку неабходна запусціць рухавік на нейтральнай хуткасці. Стартар на любой іншай перадачы ў гэты момант застаецца заблакаваным. Далей зрух рычага, пасля якога за працу прымаецца электроніка. Счапленне працуе па становішчы рычага і педаляў. Пры праслізгванні ўключэння неабходнай хуткасці на шчытку кіравання ўспыхвае кантрольная лямпа, якая паведамляе пра памылку.
Самы папулярны матор для аўтамабіляў Ярыс
Матор 1NR-FE атрымаў найвялікі распаўсюд на мадыфікацыі Yaris. Яго вытворчасць была наладжана на еўрапейскіх і японскіх маторабудаўнічых прадпрыемствах. Першая кузаўная мадыфікацыя, на якую ён быў усталяваны XP99F (2008 год). Канструктарскі калектыў укараніў шэраг навінак, якія атрымалі ў далейшым шырокае распаўсюджванне.
- Удасканаленне канструкцыі впускного калектара метадам кампутарнага мадэлявання.
- Абноўлены матэрыял (вугляродны керамід) дызайн, паменшаны вага поршняў.
98-моцны матор з сістэмай астуджэння адчыненага тыпу спраектаваны пад выкананне экалагічных нормаў Euro 5. Максімальна дапушчальны ўзровень выкідаў складае 128 г/км., дзякуючы дзеянню клапана EGR пад кіраваннем крокавага электрарухавіка. Узровень "red line", так званая адсечка, знаходзіцца на 6000 аб/мін.
Дзякуючы негладкай паверхні гільзаў цыліндраў палепшылася адгезія і ўзровень цеплааддачы да астуджальнай вадкасці. У тэорыі змарнатравіць блок цыліндраў для цюнінгу матора па магутнасці немагчыма. Гэта абумоўлена тым, што адлегласць паміж блокамі мінімальнае - усяго 7 мм.
Схема размяшчэння калектараў: впускной (пластыкавы) ззаду, выпускны сталёвы спераду.
Матор 1NR-FE адрозніваецца фантастычнай надзейнасцю.
З адчувальных недахопаў можна адзначыць усяго два:
- падвышаны выдатак алею;
- цяжкасці з рэжымам халоднага пуску.
Пасля дасягнення 200 тыс.км. прабегу можа з'явіцца стук прывадаў механізму VVTi і нагар на сценках впускного калектара. Акрамя таго, магчыма подтекание вадзяной помпы.
Ідэальны выбар матора для Yaris
Адказ на гэтае пытанне відавочны. З тых матораў, якія станавіліся асновай сілавых установак аўтамабіляў Yaris, найболей прасунутым апынуўся 1KR-FE. Чатыры прэміі аўтамабіль года запар сталі вынікам плённай працы інжынернага калектыва Daihatsu.
Па-першае, была максімальна зніжана вага рухавіка. Для гэтага буйнагабарытныя часткі рухавічка замест сталі адлітыя з алюмініевых сплаваў. У гэты пералік увайшлі:
- блок цыліндраў;
- алейны паддон;
- ГБЦ.
VVTi, шатуны доўгага ходу і сістэма аптымізацыі геаметрыі впускного гасцінца дазваляюць дасягаць высокага ўзроўню крутоўнага моманту як на высокіх, так і на нізкіх абарачэннях. Для зніжэння страт магутнасці пры трэнні поршневая група апрацавана складам, якія падвышаюць зносаўстойлівасць. Форма і памер камер згарання дазваляюць дасягнуць найлепшых умоў моманту ўзгарання паліўнай сумесі. Менавіта гэтым абумоўлена фантастычна нізкая колькасць шкодных выкідаў у выхлапе матора 1KR-FE.
