Рухавікі Toyota Wish
Змест
Toyota Wish сямейны мінівэн , які выпускаецца ў двух пакаленнях. У стандартную камплектацыю ўваходзяць бензінавыя рухавікі серыі 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, на пазнейшых мадэлях — 1AZ-FSE. Механічная каробка перадач не ўсталёўвалася, толькі АКПП. Toyota Wish гэта аўтамабіль як з пярэднім прывадам, так і з поўным. Праходная, надзейная, адносна недарагая ў абслугоўванні машына, якая атрымала вялікую колькасць дадатных водгукаў.
Апісанне мадэлі Toyota Wish
Выпуск Toyota Wish пачаўся з 20 студзеня 2003 гады, але ўпершыню была прадстаўлена ў 2002 году. Як заяўляў галоўны інжынер-канструктар Такешы Йошыда, Wish стала працягам ранняй версіі Toyota Corolla, асноўныя працоўныя вузлы былі ўзятыя менавіта з яе.
Wish паступала ў продаж паступова ў многіх краінах, пачынаючы з Японіі, і далей: Тайвань, Тайланд і т.д. У розных краінах камплектацыя аўтамабіля змянялася, напрыклад, у Тайландзе машына не атрымала таніраванае шкло, але засталася агульная канструкцыя падвескі. Для Тайваня вытворцам былі кардынальна перагледжаны некаторыя элементы кузава: заднія ліхтары, бампер, а таксама машына атрымала некалькі новых дэталяў з хромавым пакрыццём.
Выпуск першага пакалення спыніўся ў 2005 году, і праз некалькі месяцаў мадэль Toyota Wish зноў з'явілася на рынку, але толькі пасля рэстайлінгу. Асаблівых канструктыўных змен не было, крыху памянялася камплектацыя і некаторыя кузаўныя дэталі. Выпуск рэстайлінгу першага пакалення працягваўся да 2009 года.
Другое пакаленне мінівэна было выпушчана ў абноўленым кузаве з мадэрнізаванымі рухавікамі рознага аб'ёму і магутнасці (2ZR-FAE і 3ZR-FAE), а таксама пярэднім і поўным прывадам. Wish атрымала буйнейшыя габарыты, але ўсярэдзіне засталася прасторнай і зручнай машынай, выдатна падыходнай пад катэгорыю сямейнага аўтамабіля.
Рэстайлінг другога пакалення з'явіўся на рынку ў 2012 годзе. "Мінівэн" быў зменены не толькі звонку, але і ўнутры.
Тэхналогіі таго часу дазволілі дабіцца большай эканамічнасці і скараціць расход паліва. Ухіл вытворцы быў зроблены ў бок бяспекі, і машына атрымала сістэмы ABS з EBD і Brake Assist. А таксама некалькі прыемных і зручных бонусаў: парктронік і кантроль устойлівасці.
Табліца тэхнічных характарыстык матораў Toyota Wish
У залежнасці ад пакалення і рэстайлінгу, Toyota Wish укамплектоўвалася бензінавымі рухавікамі рознага аб'ёму: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE і 3ZR-FAE. Дадзеныя маторы зарэкамендавалі сябе як надзейныя і якасныя агрэгаты з працяглым эксплуатацыйным тэрмінам. Рамонтапрыдатнасць такіх ДВС у межах сярэдніх затрат.
| Марка рухавіка | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Тып рухавіка | 16-ці затамкавы ( DOHC – 2 распредвала ) | 16-ці затамкавы ( DOHC – 2 распредвала ) | 16-затамкавы Valvematic (DOHC – 2 распредвала) | 16-затамкавы Valvematic (DOHC – 2 распредвала) |
| Рабочы аб'ём | 1794 см3 | 1998 см3 | 1797 см3 | 1986 см3 |
| дыяметр цыліндру | Ад 79 да 86 мм. | 86 мм. | 80,5 мм. | 80,5 мм. |
| ступень сціску | Так як 9.8 10 да | Так як 10 11 да | 10.7 | 10.5 |
| ход поршня | Ад 86 да 92 мм. | 86 мм. | Ад 78.5 да 88.3 мм. | 97,6 мм. |
| Максімальны крутоўны момант пры 4000 аб./мін. | 171 Н * м | 200 Н * м | 180 Н * м | 198 Н * м |
| Максімальная магутнасць пры 6000 аб./мін. | 136 л.з. | 155 л.з. | 140 л.з. пры 6100 аб. / мін. | 158 л.з. |
| Выкід СА 2 | Ад 171 да 200 г/км | Ад 191 да 224 г/км | Ад 140 да 210 г/км | Ад 145 да 226 г/км |
| выдатак паліва | Ад 4,2 да 9,9 літраў на 100 км. | Ад 5,6 да 10,6 літраў на 100 км. | Ад 5,6 да 7,4 літраў на 100 км. | Ад 6,9 да 8,1 літраў на 100 км. |
Як відаць з табліцы, маторы Toyota Wish на працягу ўсяго перыяду выпуску зведалі малаважных змен, напрыклад, розніцы працоўнага аб'ёму (1AZ-FSE і 3ZR-FAE у параўнанні з 1ZZ-FE і 2ZR-FAE). У астатнім хуткасныя паказчыкі і паказчыкі магутнасці засталіся без сур'ёзных змен.
1ZZ-FE - рухавік першага пакалення
У першым пакаленні Toyota Wish пераважаў агрэгат 1ZZ-FE, які таксама ўстанаўліваўся на Pontiac Vibe, Toyota Allion і Toyota Caldina і г.д. Пералічваць усе мадэлі цалкам няма неабходнасці, бо дадзены матор вельмі папулярны і заслужыў дадатную адзнаку безадмоўнай працай, надзейнасцю і малымі выдаткамі са боку ремонтопригодности.
Асноўная праблема з дадзеным агрэгатам была заўважана ў перыяд яго вытворчасці з 2005 па 2008 год. Няспраўнасць складалася не ў самім агрэгаце, а ў яго модулі кіравання, з-за чаго рухавік мог раптам заглухнуць, але былі заўважаныя і адвольныя пераключэнні перадач. Недапрацоўка 1ZZ-FE прывяла да водгуку з рынка двух мадэляў машын: Toyota Corolla і Pontiac Vibe.
Корпус матора выкананы з высакаякаснага алюмінія, які практычна не паддаецца паянню, напрыклад, пры размарожаным блок-картэры. Ужыванне алюмінія дазволіла скараціць масу ДВС, пры гэтым магутнасныя характарыстыкі засталіся на высокім узроўні.
Плюс 1ZZ-FE у тым, што пры капітальным рамонце не патрабуецца расточванне цыліндраў, бо ў агрэгаце ўстаноўлены чыгунныя гільзы і дастаткова толькі замяніць іх.
Папулярныя няспраўнасці 1ZZ-FE:
- Падвышаны выдатак алею, які чакае ўсе мадэлі 1ZZ-FE, выпушчаныя да 2005 гады. Мала зносастойкіх маслосъемные кольцы пачынаюць прапускаць масла ўжо пасля 150000 км, і таму патрабуюць замены. Пасля замены якія прыйшлі ў непрыдатнасць кольцаў праблема знікае.
- З'яўленне шапаткога шуму. Таксама чакае ўсіх уладальнікаў 1ZZ-FE пасля 150000 км. Прычына: расцягнуты ланцуг ГРМ. Замяніць яе рэкамендуецца неадкладна.
- Падвышаная вібрацыя самая непрыемная і незразумелая праблема рухавікоў серыі 1ZZ-FE. І не заўсёды чыннікам такой з'явы з'яўляюцца падушкі рухавіка.
Рэсурс дадзенага матора нязвыкла малы і ў сярэднім складае 200000 км. Варта ўважліва сачыць за тэмпературай рухавіка, бо пасля перагрэву, блок-картэр не падлягае аднаўленню.
2ZR-FAE - рухавік другога пакалення
Другое пакаленне ўкамплектоўвалася ДВС 2ZR-FAE, радзей - 3ZR-FAE. Мадыфікацыя 2ZR-FAE адрозніваецца ад базавай камплектацыі 2ZR унікальнай сістэмай газаразмеркавання Valvematic, а таксама павялічанай ступенню сціску і падвышанай магутнасцю рухавіка на 7 л.з.
Частыя няспраўнасці лінейкі 2ZR:
- Падвышаны выдатак алею. Не злучаны з якімі-небудзь канструктыўнымі асаблівасцямі. Часта рашэнню праблемы спрыяла заліванне алею падвышанай глейкасці, напрыклад, W30.
- З'яўленне непрыемнага шуму і груку. У гэтым можа быць вінаваты, як нацягвальнік ланцуга ГРМ, так і паслаблены рамень генератара, але гэта радзей.
- Сярэдні эксплуатацыйны тэрмін помпы складае 50000-70000 км, на гэтым жа прабегу часта выходзіць са строю і тэрмастат.
Агрэгат 2ZR-FAE атрымаўся больш прымальным і ўдалым за 1ZZ-FE. Яго сярэдні прабег складае 250000 XNUMX км, пасля чаго патрабуецца капітальны рамонт. Але некаторыя аўтааматары, у шкоду рэсурсу матора, праводзяць яго турбаванне. Падняць магутнасць рухавіка праблем не складзе, у вольным продажы маецца гатовы камплект: турбіна, калектар, фарсункі, фільтра і помпа. Досыць толькі набыць усе элементы і ўсталяваць на аўтамабіль.
Найбольш якасная мадэль – 3ZR-FAE
3ZR стаў папулярным агрэгатам з-за сваёй мадыфікацыі (3ZR-FBE), пасля якой агрэгат мог працаваць на біяпаліве без падзення магутнасных характарыстык. З усіх рухавікоў (за выключэннем 1AZ-FSE), усталёўваных на аўтамабілі Toyota Wish, 3ZR-FAE адрозніваўся вялікім аб'ёмам 1986 гл3. Пры гэтым матор ставіцца да катэгорыі эканамічных агрэгатаў - сярэдні выдатак паліва ў межах 7 літраў бензіну на 100 км.
Мадыфікацыя 3ZR-FAE таксама атрымала дадатак у магутнасці на 12 л.з. Дадзены рухавік валодае даступнымі коштамі на складнікі дэталі і запчасткі, а таксама расходныя матэрыялы. Напрыклад, у алейную сістэму 3ZR-FAE дапушчаецца заліваць недарагія паўсінтэтычныя і сінтэтычныя маслы, ад 0W-20 і да 10W-30. Бензін варта выкарыстоўваць толькі з актанавым лікам 95 і пажадана ад надзейных вытворцаў.
Паводле шматлікіх водгукаў, рэсурс 3ZR-FAE складае больш за 250000 км, але нават сам вытворца сцвярджае, што лічба завышаная. Матор выпускаецца і па нашы дні, паступова набіраючы ўсё большую колькасць прыхільнікаў. Апроч Toyota Wish, рухавік таксама ўсталёўваўся на аўтамабілі: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio і Toyota RAV4.
Дапушчаецца цюнінг дадзенага ДВС, але толькі ў пераробцы пад турбіраваны варыянт.
