Рухавікі Volkswagen Bora
У канцы XX стагоддзі ў кампаніі Volkwsagen AG паўстала вострая неабходнасць замены састарэлых да таго часу серыйных мадэляў седанаў Jetta і Vento на больш сучасныя аўтамабілі тыпу седан і ўніверсал . Новая мадэль атрымала найменне Bora.
Гісторыя мадэлі
Хоць вонкава машына мала нагадвае хэтчбэк, яна спраектавана на кампактнай платформе Golf IV. Новая машына даўжэй канструктыўнага субрата на 230 мм (4380 мм у пятиместном варыянце седан ). Дзякуючы павелічэнню даўжыні задняй навісі ёмістасць багажніка ўзрасла да 455 літраў. Кузаў машын вырабляўся па тэхналогіі скразной ацынкоўкі, з гарантыяй 12 гадоў. Улічваючы, што мадэль стаяла на канвееры ўсяго 7 гадоў (да 2005 года), узровень каразійнай надзейнасці - 100-працэнтны.
Строгі дызайн Bora зусім не адсылае аўтааматараў да Golf. Машына больш нагадвае легендарны Passat, які ў розных серыйных варыянтах сыходзіць з канвеера ўжо больш за чвэрць стагоддзя. Выпуск Bora ажыццяўляўся ў пярэднепрывадным і паўнапрывадным (4Motion) варыянце. На перадпакоях колах незалежная падвеска McPherson са стабілізатарам папярочнай устойлівасці, на задніх паўзалежная бэлечная. Перадпакоі тормазы дыскавыя (вентыляваныя). Ззаду ўсталёўваліся барабанныя ці дыскавыя тармазныя механізмы.
Машына з трохаб'ёмным кузавам прапануецца пакупнікам у базавым выкананні, а таксама ў выглядзе Comfortline, Highline і Trendline. У склад базавай камплектацыі ўваходзяць гідраўзмацняльнік рулявога кіравання, сістэма рэгулявання вылету і нахілу рулявой калонкі, таніраванае шкленне з цеплааховай, цэнтральны замак, падушкі бяспекі, кандыцыянер, акустычная сістэма. Сядзенне вадзіцеля выканана з рэгуляваннем вышыні. Варыянты трансмісіі:
- МКП (пяці-і шасціступеньчатыя);
- АКПП (чатырох-ці пяціступеньчатыя).
У 1999 году, у дадатак да выканання седан на еўрапейскім і амерыканскім рынку з'явіліся машыны Bora Variant у формфакторы універсал . Нягледзячы на тое, што яны спраектаваны на той жа платформе Golf IV, што і седаны, Variant атрымалі некалькі іншыя налады шасі. Гэта выяўляецца ў больш цвёрдай падвесцы, якая патрабуе некалькі іншага, вострага стылю кіравання аўтамабілем.
У 2005 годзе выпуск мадэлі Volkswagen Bora у Еўропе быў прыпынены. Для жыхароў амерыканскага кантынента машына выпускалася ў 2005-2011 гадах на платформе Golf V. Гэта неафіцыйнае другое пакаленне аўтамабіля, якое паставілі на канвеер у мексіканскім горадзе Пуэбла разам з легендарным "жуком".
Рухавікі для Volkswagen Bora
Для машын Bora спецыялісты рухальнага падраздзялення Volkswagen AG распрацавалі некалькі базавых лінеек сілавых установак:
- 1,9 TDI (1896 см3);
- 1,6 TSI (1595-1598 см3);
- 1,8 TSI (1781 см3);
- 2,3 і 2,8 TSI (2324 і 2792 см3).
У кожнай лінейцы ад аднаго да трох-чатырох матораў з рознымі варыянтамі кампаноўкі і сістэм сілкавання (размеркаваны або непасрэдны ўпырск для бензінавых матораў, прамы ўпырск Common Rail для дызельных матораў).
| маркіроўка | Тып | Аб'ём, см3 | Максімальная магутнасць, квт/л.з. | сістэма харчавання |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | бензінавы | 1390 | 55/75 | DOHC, размеркаванае ўпырск |
| AEH, AKL, APF | бензінавы з турбанаддувам | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC ці OHC, размеркаванае ўпырск |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | размеркаваны ўпырск |
| ATN, AUS, AZD, BCB | бензінавы | 1598 | 77/105 | DOHC, размеркаванае ўпырск |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC, непасрэдны ўпырск |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, размеркаванае ўпырск |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | размеркаваны ўпырск |
| AGP, AQM | дызельны | 1896 | 50/68 | непасрэдны ўпырск |
| АГР | дызельны з турбонаддувом | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Звычайная чыгунка |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | непасрэдны ўпырск |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | непасрэдны ўпырск |
| АСЗ | -: - | 1896 | 96/130 | Звычайная чыгунка |
| АРЛ | -: - | 1896 | 110/150 | Звычайная чыгунка |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | бензінавы | 1984 | 85/115 | размеркаваны ўпырск |
| АГЗ | -: - | 2324 | 110/150 | размеркаваны ўпырск |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, размеркаванае ўпырск |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, размеркаванае ўпырск |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | размеркаваны ўпырск |
| AXR, ATD | бензінавы з турбанаддувам | 1896 | 74/100 | размеркаваны ўпырск |
| AUE | бензінавы | 2792 | 150/204 | інжэктар |
Максімальную магутнасць у 204 л.з. развівалі машыны, на якія былі ўсталяваныя 2,8-літровыя бензінавыя рухавікі двух зборак (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Стандартная магутнасць сілавых установак Vokswagen Bora складала 110-150 л.с.. А самы мініятурны рухавік атрымаў усяго 68 коней (завадскі код AGP, AQM).
Лепшы матор для Bora
Найбольш надзейным і ремонтопригодным з усіх рухавікоў, якія патрапілі пад капот Bora, з'яўляецца 1,6-літровы бензінавы матор TSI з завадскім кодам BAD (2001-2005). Асаблівасці сілавой усталёўкі:
- рамянны прывад ГРМ і гидрокомпенсаторы;
- два размеркавальных цэнтра (DOHC);
- рэгулятар фаз газаразмеркавання на впускным вале;
- цалкам алюмініевыя БЦ (R4) і ГБЦ (16v).
Матор, спраектаваны пад пратакол Euro IV, меў заяўлены рэсурс ходу 220 тыс.км. Для забеспячэння надзейнай сістэм і механізмаў у рухавік неабходна было заліваць 3,6 л алеі 5W30. Максімальная магутнасць - 110 л.с. Выдатак паліва:
- у садзе - 8,9 л;
- за горадам - 5,2 л;
- камбінаваны - 6.2 л.
Нягледзячы на высокую надзейнасць, рухавік BAD, як і шматлікія яго нямецкія субраты, не змог пазбавіцца ад праблемы масложора і нагара на впускных клапанах. У цэлым, надзейнасць забяспечваецца выключна высокай кваліфікацыяй сэрвіснага абслугоўвання: матор вельмі складзены ў абслугоўванні і рамонце, бо на яго ўсталявана вялікая колькасць вымяральнай апаратуры і кантрольных датчыкаў. Галоўная ўмова забеспячэння нармальнай працы матора - рэгулярная замена рамяня ГРМ кожныя 90 тыс.км. прабегу.
