Рухавікі Volkswagen Caddy
Аўтамабіляў, падобных да гэтага вёркага пікапа, ходзіць па дарогах Еўропы вялікае мноства. Досвед VW пазней перанялі Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Але пачынаецца еўрапейская гісторыя камерцыйнага грузапасажырскага аўтамабіля Volkswagen Caddy, які атрымаў на расійскіх дарогах ласкавую мянушку «каблучок». Аўтамабіль быў створаны ў 1979 году на базе гольфаўскага хэтчбэка, як канкурэнт Subaru BRAT і Ford Courier.
Гісторыя мадэлі
Незразумела, чаму менеджэры амерыканскага кірунку VW вырашылі, што новы аўтамабіль падобны на труса, але менавіта так (Rabbit Pickup) назвалі варыянт Caddy для продажаў у ЗША. У Еўропе ж пікап у розных варыянтах (з дахам, без даху, на 1 ці 3 пасажыраў) выйшаў у продаж у 1979 году. Заснаваны шмат у чым на канцэпцыі знакамітага Volkswagen Golf, Caddy атрымаў адно вельмі істотнае адрозненне: замест спружынных амартызатараў ззаду былі ўсталяваныя рысоры. Гэтае рашэнне цалкам апраўдала сябе: грузапад'ёмны і зручны пікап стаў сапраўдным «працоўным конікам» для тых, хто вёў свой бізнэс у розных сферах.
Мадэль вытрымала тры пакаленні да сярэдзіны першага дзесяцігоддзя XXI стагоддзі. А ў Паўднёваафрыканскай рэспубліцы зборка Caddy другога пакалення працягвалася аж да 2008 гады:
- 1 пакаленне (Typ 14) - 1979-1994 г.г.;
- 2 пакаленне (Typ 9k, 9u) - 1995-2003 г.г.;
- 3 пакаленне (Typ 2k) - 2004-2010 г.г.
Асновай для канструктарскіх рашэнняў Caddy другога пакалення стаў знакаміты седан Volkswagen Polo. Акрамя Нямеччыны, канвеерная і адвёрткавая зборка аўтамабіляў ажыццяўлялася на заводах SEAT (Іспаніі) і Skoda (Чэхія).
Caddy Typ 2k апынуўся настолькі ўдалым праектам, што ў апошнім пакаленні вытрымаў рэстайлінг (2015), і ў формфактары кампактвэна выпускаецца дагэтуль. Яго платформа А5 (PQ35) канструктыўна вельмі падобная на Volkswagen Touran. Машыну, без змены канцэпцыі платформы і сілавой усталёўкі, падпраўлялі двойчы: у 2010 году вонкавае аблічча Caddy спераду стаў больш агрэсіўным і сучасным, а ў 2015-м падобныя пераробкі нагналі і заднюю частку кузава.
Рухавікі для Volkswagen Caddy
Мініятурны формфактор аўтамабіля мяркуе не вельмі шмат месца для размяшчэння сілавой усталёўкі. Такім чынам, памеры і магутнасныя паказчыкі матораў для Caddy таксама знаходзяцца дзесьці пасярэдзіне паміж мікрааўтобусам і среднелитражным седанам. Як правіла, гаворка ідзе аб эканамічных дызельных і бензінавых рухавіках з невялікім працоўным аб'ёмам (нярэдка з турбінай у якасці нагнятальніка).
| маркіроўка | Тып | Аб'ём, см3 | Максімальная магутнасць, квт/л.з. | сістэма харчавання |
|---|---|---|---|---|
| АУА | бензінавы | 1390 | 55/75 | размеркаваны ўпырск |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | размеркаваны ўпырск |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | размеркаваны ўпырск |
| AHB | дызельны | 1716 | 42/57 | прамы впрыска |
| 1Y | бензінавы | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | дызельны | 1896 | 47/64 | Звычайная чыгунка |
| 1Z, AHU, АЛЕ | дызельны з турбонаддувом | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Звычайная чыгунка |
| Амерыканскія экспедыцыйныя войскі | дызельны | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | бензінавы | 1390 | 55/75 | DOHC, размеркаванае ўпырск |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, размеркаванае ўпырск |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | размеркаваны ўпырск |
| BSU | дызельны з турбонаддувом | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Звычайная чыгунка |
| БДЖ, БСТ | дызельны | 1968 | 51/69 | Звычайная чыгунка |
| BSX | бензінавы | 1984 | 80/109 | размеркаваны ўпырск |
| ЦБЗА | бензінавы з турбанаддувам | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| ЦБЗБ | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| КЕЙ | дызельны з турбонаддувом | 1598 | 55/75 | Звычайная чыгунка |
| КАЙД | -: - | 1598 | 75/102 | Звычайная чыгунка |
| ЦЛКА | -: - | 1968 | 81/110 | Звычайная чыгунка |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Звычайная чыгунка |
| ЦЗЦБ | бензінавы з турбанаддувам | 1395 | 92/125 | непасрэдны ўпырск |
| CWVA | бензінавы | 1598 | 81/110 | размеркаваны ўпырск |
| CFHF | дызельны з турбонаддувом | 1968 | 81/110 | Звычайная чыгунка |
Матарысты VW не баяліся эксперыментаваць. Яны зрабілі Caddy выпрабавальнай пляцоўкай для адпрацоўкі надзейнасці, эканамічнасці і даўгавечнасці для вельмі вялікай колькасці рухавікоў.
Які рухавік шустрэйшы за субратаў
У такім вялікім масіве сілавых установак, якімі абсталёўваліся ўсе пакаленні кампактвэна Caddy, вылучыць адзін-два найболей надзейных матора досыць цяжка. У лінейцы сілавых агрэгатаў пяць варыянтаў працоўным аб'ёмам ад 1,2 да 2,0 л, як дызельных, так і бензінавых.
Самы магутны з усіх матораў, якія калі-небудзь усталёўваліся пад капот Volkswagen Caddy двухлітровы CFHC (серыя EA189) працоўным аб'ёмам 1968 см3. Максімальная магутнасць рухавіка - 140 л.с., крутоўны момант на 2750 аб / мін - 320 Н · м.
Першыя экзэмпляры сілавой устаноўкі датаваны 2007-м годам. Асаблівасці матора:
- каваны коленвал з ходам 95,5 мм;
- поршні вышынёй 45,8 мм;
- ГБЦ з алюмінія.
Рэсурс ходу для рамяня ГРМ складае 100-120 тыс.км. (З абавязковай праверкай пасля 80-90 тыс.км.). У рухавіку CHFC замест помпа-фарсунак усталяваныя п'езафарсункі. Тып турбіны BV43. Эбу - EDC 17 CP14 (Bosh).
Экспертная ацэнка рухавіка такая, што ён, пры выкарыстанні якаснага дызельнага паліва, практычна не мае недахопаў, якія аказваюць вырашальны ўплыў на якасць працы і якія зніжаюць тэрмін эксплуатацыі. Матор з завадскім кодам CFHC адзін з самых надзейных дызельных рухавікоў вытворчасці канцэрна Volkswagen AG.
Для забеспячэння гарантыі працяглага прабегу неабходна кожныя 100 тыс.км. вырабляць дбайную ачыстку впускнога калектара. Прычына - наяўнасць у калектары віхравых засланак, якія перыядычна забруджваюцца. Далей непазбежна варта клін.
Нежаданне рэгулярна вырабляць гэтую аперацыю вядзе да іншага рашэння, які складаецца з трох крокаў: заглушыць клапан прыбраць засланкі перапрашыць электронны блок кіравання аўтамабілем.
І яшчэ адзін нюанс матораў CFHC. Пасля прабегу 200 тыс. км. варта мяняць шасцікантовік алейнай помпы, каб пазбегнуць падзення ціску алею ў сістэме. Гэты недахоп характэрны для матораў, з балансірнымі валамі, якія выпускаліся да 2009 года.
