Рухавікі Volkswagen Caravelle
Мікрааўтобус - зусім асаблівае вынаходства канструктараў аўтамабільнай тэхнікі. Ён ёмісты, камфартабельны, хуткі. Гэта ідэальны варыянт бізнэс-трансферу для таго, каб прымаючы бок не ламаў галаву ў пошуку некалькіх лімузінаў адначасова. Адным з самых папулярных грузапасажырскіх мінівэнаў на дарогах Еўропы на стыку стагоддзяў стаў Volkswagen Caravelle.
Гісторыя мадэлі
Мікрааўтобус Caravelle выйшаў на аўтадарогі Еўропы ў 1979 году ў выглядзе заднепрывадных мінівэна з сілавой усталёўкай, размешчанай у задняй частцы кузава. У 1997 году канструктары прапанавалі павялічыць капот з мэтай размясціць у ім рухавік. Месцы спераду апынулася настолькі досыць, што акрамя рядных чацвёрак зараз можна было выкарыстоўваць масіўныя V-вобразныя шасціцыліндравыя дызельныя маторы.
Серыйная лінейка Volkswagen Caravelle выглядае наступным чынам:
- 3 пакаленне (Т3) - 1979-1990 г.г.;
- 4 пакаленне (Т4) - 1991-2003 г.г.;
- 5 пакаленне (Т5) - 2004-2009 г.г.;
- 6 пакаленне (Т6) - 2010-н.в. (рэстайлінг Т6 - 2015 г.).
Самы першы матор, які быў усталяваны ў мінівэн - дызельны рухавік з завадскім кодам AAB магутнасцю 78 л.з. (працоўны аб'ём - 2370 см3).
Наступнае пакаленне Caravelle пераклікаецца з Transporter: переднеприводные мікрааўтобусы з АBS, падушкамі бяспекі, электрападагрэвам люстэркаў і шклоў, дыскавымі тормазамі, цеплаабменнікам з блокам кіравання і сістэмай паветраводаў. Сілавыя ўстаноўкі абсталёўваліся дызельнымі і бензінавымі рухавікамі, якія дазвалялі развіваць хуткасць 150-200 км/г. Ужо тады інжынеры і дызайнеры пачалі надаваць масу ўвагі забеспячэнню камфорту падчас вандраванняў і ўнутранаму аздабленню салона: усярэдзіне быў усталяваны які трансфармуецца столік, печка з таймерам, з'явілася сучасная аўтамагнітола.
Пятае пакаленне мікрааўтобуса вельмі моцна нагадвае яшчэ адзін прэміум-выпуск VW Multivan: бампер, па колеры супадальны з кузаўной афарбоўкай, ідэальна супадаючыя па форме перадпакоі фары. Але галоўнай разыначкай абноўленай мадыфікацыі мікрааўтобуса стала магчымасць выкарыстання поўнага прывада 4Motion, а таксама выбар доўгай ці кароткай базы. Усярэдзіне салона стала яшчэ прасторней і зручней, бо зараз за клімат-кантроль адказвала двухзонная сістэма кандыцыянавання Climatronic.
Эрганамічнасць і змяшчальнасць салона вось галоўны козыр новай версіі мінівэна. Новы Caravelle месціць ад 4 да 9 пасажыраў з лёгкай ручной паклажай. Аўтамабіль Т6 выпускаецца ў стандартным і длиннобазном выкананні. Акрамя сучаснай аўдыёсістэмы інжынеры абсталявалі мінівэн вялікай колькасцю сістэм-памочнікаў, каробкай перадач DSG, адаптыўным шасі DCC. Максімальная магутнасць дызельнай сілавой усталёўкі – 204 л.з.
Рухавікі для Volkswagen Caravelle
Аўтамабілі пакаленняў Т4 і Т5 абсталёўваліся вялікай колькасцю матораў пад переднеприводную і паўнапрывадную схемы. Досыць сказаць, што некаторая частка Caravelle паспела паездзіць з старажытнымі рухавікамі 1Х без прамога ўпырску рядными дызельнымі чацвёркамі магутнасцю ўсяго толькі 60 л.з.
З 2015 года маркі Caravelle і California "ідуць у адной запрэжцы" у частцы абсталявання сілавых установак: у іх зусім аднолькавыя, 2,0 і 2,5-літровыя дызельныя і бензінавыя маторы з турбінамі або кампрэсарамі ў якасці нагнятальнікаў.
Бітурбадызель магутнасцю 204 л.з. з завадскім кодам CXEB таксама патрапіў у гэты пералік: ён усталёўваецца на переднеприводной мікрааўтобус з рабатызаваных каробкай перадач. Самым жа магутным рухавіком, які патрапіў пад капот Volkswagen Caravelle, стаў бензінавы BDL з сістэмай размеркаванага ўпырску паліва. Без турбіны гэты монстар V6 працоўным аб'ёмам 3189 см3 быў здольны развіваць небывалую для мікрааўтобуса магутнасць - 235 л.з.
| маркіроўка | Тып | Аб'ём, см3 | Максімальная магутнасць, квт/л.з. | сістэма харчавання |
|---|---|---|---|---|
| 1H | дызельны | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | дызельны з турбонаддувом | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | дызельны | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | бензінавы | 1968 | 62/84 | размеркаваны ўпырск |
| AAF, ACU, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | размеркаваны ўпырск |
| AJA | дызельны | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | бензінавы | 2461 | 85/115 | размеркаваны ўпырск |
| ACV, ON, AXL, AYC | дызельны з турбонаддувом | 2461 | 75/102 | прамы впрыска |
| AHY, AXG | -: - | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | прамы впрыска |
| AES | бензінавы | 2792 | 103/140 | размеркаваны ўпырск |
| AMV | -: - | 2792 | 150/204 | размеркаваны ўпырск |
| БРР | дызельны з турбонаддувом | 1892 | 62/84 | Звычайная чыгунка |
| Руб | -: - | 1896 | 75/102 | Звычайная чыгунка |
| AXA | бензінавы | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | шматкропкавы ўпырск |
| AXD | дызельны з турбонаддувом | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Звычайная чыгунка |
| AXE | -: - | 2461 | 128/174 | Звычайная чыгунка |
| БДЛ | бензінавы | 3189 | 173/235 | размеркаваны ўпырск |
| CAA | дызельны з кампрэсарам | 1968 | 62/84 | Звычайная чыгунка |
| CAAB | дызельны з турбонаддувом | 1968 | 75/102 | Звычайная чыгунка |
| НАРМАЛЬНА | -: - | 1968 | 84/114 | Звычайная чыгунка |
| CCHA, CAAC | дызельны з кампрэсарам | 1968 | 103/140 | Звычайная чыгунка |
| ЦАФД | -: - | 1968 | 132/180 | Звычайная чыгунка |
| CJKB | -: - | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | непасрэдны ўпырск |
| CJKA | бензінавы з турбанаддувам | 1984 | 150/204 | непасрэдны ўпырск |
| CXHA | дызельны з турбонаддувом | 1968 | 110/150 | Звычайная чыгунка |
| CXEB | дызельны з падвойным турбанаддувам | 1968 | 150/204 | Звычайная чыгунка |
| CAAC, CCAH | дызельны з турбонаддувом | 1968 | 103/140 | Звычайная чыгунка |
Гэта дзіўна, але адносна ціхія маторы мультивэнов са сціплымі характарыстыкамі – частыя госці ў лабараторыях чып-цюнінгу. Напрыклад, для рухавіка BDL распрацаваны блок кіравання педаллю газу праз праграму ў смартфоне (Pedal box). Штатныя налады 3,2 V6 BDL даводзяцца да наступных паказчыкаў:
- скарачэнне часу разгону да 70 км/ч на 0,2-0,5 з;
- адсутнасць затрымкі пры націску на педаль газу;
- зніжэнне падзення абарачэнняў пры пераключэнні перадач на механічнай КП.
Схема паляпшэння хуткасных характарыстык даступная для любога тыпу каробкі перадач, якія ўсталёўваюцца на Volkswagen Caravelle. Pedal box забяспечвае імгненны водгук сістэмы на дзеянні кіроўцы, паляпшае крывую, якая адлюстроўвае хуткасць рэакцыі сілавой усталёўкі на змену кіроўцам параметраў педалі газу.
