Рухавікі Volkswagen: разнавіднасці, характарыстыкі, праблемы і дыягностыка

Канцэрн Volkswagen выпускае даволі шырокую лінейку сілавых агрэгатаў, у якую ўваходзяць бензінавыя рухавікі з узгараннем ад искрового разраду і дызелі з компрессіонным запальваннем. Уласныя распрацоўкі канцэрн устанаўлівае як на легкавыя, так і на грузавыя аўтамабілі.

Агляд рухавікоў канцэрна Volkswagen

У якасці прыярытэтнай задачы канцэрн Volkswagen, заснаваны ў Берліне 28 траўня 1937 гады, дэклараваў вытворчасць даступных аўтамабіляў з аптымальнымі тэхнічнымі характарыстыкамі. Машыны павінны былі адпавядаць наступным патрабаванням:

• максімальна магчымы ўзровень бяспекі;
• надзейны рухавік;
• эканамічнае выкарыстанне паліва;
• прымальны камфорт;
• салон для чатырох чалавек;
• мінімальнае ўздзеянне на навакольнае асяроддзе;
• годнае якасць аздаблення салона.

Іншымі словамі, канцэрн павінен быў вырабляць бюджэтныя аўтамабілі з магутным і эканамічным рухавіком.

Кожны ўладальнік VW Beetle уяўляў сябе ў аўтамабілі з магутным рухавіком

Эвалюцыя рухавікоў Volkswagen

Усе рухавікі, вырабленыя канцэрнам Volkswagen, правяраюцца ў акрэдытаваным выпрабавальным цэнтры Deutsches Institut für Normung. Агрэгаты валодаюць эфектыўнай сістэмай прамога ўпырску і экалагічнай сістэмай выхлапу. За свае рухавікі канцэрн атрымаў некалькі ўзнагарод у галіне інавацый.

Усе сілавыя агрэгаты былі распрацаваны ў адпаведнасці з экалагічнымі стандартамі Volkswagen.

На працягу ўсёй сваёй гісторыі канцэрн спрабаваў зрабіць рухавік больш эканамічным. Вынікам гэтых пошукаў стаў агрэгат, які расходуе 3 л паліва на 100 км. Гэта быў трохцыліндравы дызель аб'ёмам 1,2 л з алюмініевым блокам, сістэмай упырску, турбакампрэсарам і астуджэннем падаванага паветра. Памяншэнне колькасці цыліндраў нязначна паўплывала на дынамічныя характарыстыкі рухавіка. Пры мінімальным расходзе паліва агрэгат паказваў дастойную магутнасць за кошт:

• памяншэнні масы рухавіка;
• зніжэння трэння паміж датыкальнымі вузламі і дэталямі;
• павышэння эфектыўнасці згарання паліўнапаветранай сумесі;
• мадэрнізацыі сістэмы ўпырску з турбанагнетальнікам выхлапных газаў.

Сямейства лёгкіх бензінавых рухавікоў з турбанаддувам вызначае новы напрамак развіцця канцэрна

Першыя рухавікі Volkswagen

У 1938 году быў выпушчаны VW Type 1 з размешчаным ззаду рэвалюцыйным чатырохцыліндравым рухавіком F4 і паветраным астуджэннем. Агрэгат меў аб'ём 1,131 л і магутнасць 34 л. с. У працэсе эвалюцыі аб'ём рухавіка павялічыўся ад 1,2 да 1,6 л. Апошняя мадэль уяўляла сабой ідэальнае спалучэнне прадукцыйнасці, эфектыўнасці і надзейнасці. За кошт канструкцыі карбюратара выконваліся аптымальныя прапорцыі пры фармаванні гаручай сумесі. Рухавік аб'ёмам 1,6 л паклаў пачатак лінейцы матораў для грузавых і пасажырскіх фургонаў.

Вытворчыя магутнасці маторнага завода Volkswagen у Калузе дазваляюць вырабляць у год да 5000 рухавікоў

Тэхнічныя характарыстыкі рухавікоў Volkswagen

Стандартны рухавік Volkswagen - чатырохцыліндравы агрэгат з верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала і вадзяным астуджэннем. Звычайна блок цыліндраў, яго галоўка і поршні выкананы з алюмініевага сплава, а каленчаты вал з трыма апорнымі падшыпнікамі - з кавальскай штампаванай сталі.

Рухавікі Volkswagen маюць наступныя тэхнічныя характарыстыкі:

• спажыванае паліва - бензін або дызпаліва;
• сістэма астуджэння - паветраная або вадкасная;
• тып размяшчэння цыліндраў - рядный, V-вобразны або VR;
• аб'ём - ад 1 да 5 л;
• магутнасць - ад 25 да 420 л. с.;
• выдатак паліва - ад 3 да 10 л на 100 км прабегу;
• колькасць цыліндраў — ад 3 да 10;
• дыяметр поршняў - да 81 мм;
• лік працоўных тактаў - 2 або 4;
• тып узгарання сумесі - искровое запальванне або ўзгаранне ад сціску;
• колькасць размеркавальных валаў - 1, 2 або 4;
• колькасць клапанаў у камеры згарання - 2 або 4.

Ідэальным спалучэннем прадукцыйнасці і эканоміі сталі бензінавыя рухавікі TSI. Нават пры нізкіх хуткасцях яны паказваюць максімальны крутоўны момант, а старанна вывераная камбінацыя перасоўвання поршня, турбанаддувам і прамога ўпырску забяспечвае раўнамерную падачу паліва.

Паліўная фарсунка распыляе гаручую сумесь пад высокім ціскам

Для бензінавых рухавікоў Volkswagen характэрна:

• фарміраванне паліўнай сумесі ва впускным калектары або непасрэдна ў камеры згарання;
• узгаранне сумесі ад свечак запальвання;
• раўнамернасць гарэння сумесі;
• колькаснае рэгуляванне сумесі;
• чатырохтактны прынцып працы пры двух абарачэннях каленчатага вала з кутом 720°.

Дызелі Volkswagen TDI з турбанаддувам і прамым упырскам паліва характарызуюцца:

• эканамічнасцю;
• высокай цягавой магутнасцю;
• прадукцыйнасцю;
• надзейнасцю ў эксплуатацыі.

Аптымальная глейкасць дызельнага паліва забяспечвае добрае смесеобразование ў камеры згарання

Праца дызельнага рухавіка Volkswagen характарызуецца наступнымі момантамі:

• фарміраванне сумесі паліва і паветра ў камеры згарання;
• самазагаранне паліва ад нагрэтага сціснутага паветра;
• высокая ступень сціску;
• якаснае прыгатаванне сумесі;
• прынцып працы чатырохтактнага матора за два абарачэння каленчатага вала.

Канструктары змаглі кампактна размясціць рухавік павялічанага памеру ў маторным адсеку.

Перавагамі бензінавых рухавікоў Volkswagen з'яўляюцца:

• нізкія суадносіны масы і магутнасці (кг/квт);
• шырокі дыяпазон выкарыстання;
• добрая дынаміка;
• нізкі сабекошт;
• усесезоннасць;
• прастата ў абслугоўванні.

Аднак такія агрэгаты маюць і недахопы. Першым чынам гэта:

• адносна высокі выдатак паліва;
• слабая цяга на малых абарачэннях;
• павелічэнне выдатку пры загрузцы салона;
• пажаранебяспека паліва.

Двухлітровым турбадызельным рухавіком аснашчаны тры чвэрці аўтамабіляў Volkswagen Jetta 2013 года

Да добрых якасцяў рухавікоў, якія працуюць на дызельным паліве, ставяцца:

• нізкі выдатак паліва;
• высокі крутоўны момант;
• адсутнасць свечак запальвання;
• добрая кіравальнасць на нізкіх хуткасцях;
• добрая прыемнасць на высокіх перадачах.

Недахопамі дызеляў з'яўляюцца:

• высокія патрабаванні да якасці паліва;
• сезоннасць паліва (праблемны запуск у маразы);
• даволі дарагое абслугоўванне;
• неабходнасць строгага захавання перыядычнасці замены алею і фільтраў;
• высокі кошт.

Рухавікі Volkswagen для грузавых аўтамабіляў

Аўтамабілі, якія перавозяць цяжкія грузы, звычайна эксплуатуюцца на нізкіх хуткасцях і патрабуюць падвышанай магутнасці рухавіка. Аптымальным варыянтам для іх з'яўляюцца эластычны дызель з аптымальным суадносінамі яго магутнасці і масы аўта. Чым вышэй эластычнасць рухавіка, тым за меншы час адбываецца разгон. Гэта асабліва актуальна ва ўмовах горада, дзе дызельныя агрэгаты значна больш эфектыўна бензінавых.

Рухавік VW Crafter уяўляе сабой спалучэнне практычнасці, функцыянальнасці і эканамічнасці.

Размяшчэнне цыліндраў у рухавіках Volkswagen

У залежнасці ад размяшчэння цыліндраў адрозніваюць:

• радныя рухавікі;
• V-вобразныя рухавікі;
• VR рухавікі.

Кожная з разнавіднасцяў валодае сваімі перавагамі і недахопамі.

Радны рухавік

Звычайны поршневай рухавік уяўляе сабой шэраг размешчаных адзін за адным цыліндраў. Ён часцей за іншых усталёўваецца на легкавыя і грузавыя аўтамабілі і звычайна складаецца з чатырох цыліндраў, адлік якіх пачынаецца з боку махавік.

Чатырохцыліндравы рухавік часцей за іншых усталёўваецца на легкавыя і грузавыя аўтамабілі

У якасці перавагі чатырохтактны рухавіка з падоўжна сіметрычным каленчатым валам звычайна адзначаюць добрую дынаміку і адносна нізкі сабекошт. Недахопам такога агрэгата з'яўляюцца падвышаныя патрабаванні да прасторы ў маторным адсеку, неабходнаму для размяшчэння блока з чатырох цыліндраў.

V-вобразны рухавік

V-вобразны рухавік складаецца з некалькіх цыліндраў, змешчаных пад кутом сябар да сябра. Кут нахілу можа дасягаць 180 °. За кошт гэтага ў абмежаванай прасторы можна размясціць большую колькасць цыліндраў. Усе рухавікі з васьмю і больш цыліндрамі, як правіла, уяўляюць сабой V-вобразную мадэль (V6, V8 або V12). Агрэгаты V4 у параўнанні з рядными аналогамі маюць лепшыя суадносіны масы і магутнасці, але даражэйшыя ў вырабе.

V-вобразны рухавік складаецца з некалькіх цыліндраў, размешчаных пад кутом сябар да сябра

У параўнанні з рядным рухавіком V-вобразны агрэгат больш кампактны і лёгкі. Так, V12 толькі трохі даўжэй шасціцыліндравага рядного матора. Недахопам з'яўляецца яго больш складаная канструкцыя, пэўныя складанасці пры балансіроўка, высокі ўзровень вібрацыі і неабходнасць дубліравання некаторых вузлоў.

Відэа: праца V-вобразнага рухавіка з 8 цыліндрамі

Аніміраваны рухавік V8

VR рухавік

VR рухавік, распрацаваны канцэрнам, уяўляе сабой сімбіёз V-вобразнага рухавіка з экстрэмальна малым кутом развалу (15°) і рядного агрэгата. Яго шэсць цыліндраў размешчаны пад кутом 15 °. Гэтым ён адрозніваецца ад традыцыйных V-вобразных рухавікоў, у якіх гэты кут роўны 60 ° ці 90 °. Поршні размешчаны ў блоку ў шахматным парадку. Такая канструкцыя дазваляе спалучаць кратнасць V-вобразнага рухавіка з невялікай шырынёй рядного матора і прыкметна эканоміць прастору ў маторным адсеку.

VR рухавік уяўляе сабой спалучэнне V-вобразнага і рядного рухавіка

VR рухавік мае і шэраг недахопаў:

• вялікі кут нахілу бадзягаў прыводзіць да высокіх радыяльных нагрузак на поршні;
• нераўнамерная даўжыня впускных і выпускных каналаў уплывае на падачу паветра і адвод выхлапных газаў;
• вытворчасць галоўкі блока цыліндраў абыходзіцца даволі дорага.

Характарыстыка рухавікоў вытворчасці Volkswagen AG

Канцэрн Volkswagen выпускае як бензінавыя, так і дызельныя рухавікі.

Бензінавыя рухавікі Volkswagen

У эвалюцыі бензінавых рухавікоў Volkswagen можна вылучыць некалькі асноўных мадэляў.

1. Мадэль EA111. Упершыню рухавікі EA111 былі ўсталяваныя ў сярэдзіне 1970-х гадоў на аўтамабілі VW Polo. Яны ўяўлялі сабой радныя трох-і чатырохцыліндравыя бензінавыя рухавікі з вадзяным астуджэннем. Размеркавальны вал рухаўся зубчастым рамянём ад каленчатага вала. Прамежкавы вал кіраваў алейнай помпай і размеркавальнікам запальвання. Рухавікамі EA111 камплектаваліся мадэлі VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Рухавікамі EA111 абсталяваны мадэлі VW Polo, VW Golf і VW Touran
2. Мадэль EA827. Серыйную вытворчасць рухавікоў EA827 пачалося ў 1972 годзе. Чатырох-і васьміцыліндровы агрэгаты мелі надзейную сістэму вадзянога астуджэння і ўсталёўваліся на VW Golf і VW Passat.
   

   Серыйную вытворчасць рухавікоў EA827 пачалася ў 1972 годзе
3. Мадэль EA113. Рухавікі EA113 ўсталёўваліся на шматлікія аўтамабілі ад Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia да VW Golf і VW Jetta. Маторы гэтай серыі былі ўдастоены ўзнагарод на міжнародным конкурсе International Engine of the Year.
4. Мадэль EA211. Агрэгаты гэтай серыі EA211 уяўляюць сабой мадыфікацыю чатырохцыліндравых рухавікоў TSI з турбанаддувам і прамым упырскам. У параўнанні з папярэднімі версіямі даўжыня рухавіка паменшылася на 50 мм. Маса рухавіка з алюмініевага сплава складае 97 кг для 1,2 TSI і 106 кг для 1,4 TSI. Для памяншэння вагі ўсталяваныя поршні з плоскім дном. Агрэгат мае двухконтурную сістэму астуджэння. Па высокатэмпературным контуры астуджэнне рухавіка адбываецца з дапамогай помпы з механічным прывадам, а нізкатэмпературны контур складаецца з интеркулер і корпус турбонагнетателя.
   
   

   Рухавік EA211 уяўляе сабой мадыфікацыю чатырохцыліндравага рухавіка TSI з турбанаддувам і прамым упырскам
5. Мадэль EA888. Чатырохцыліндравы рухавік EA888 магутнасцю ад 151 да 303 л. с. мае сістэму падвойнага ўпырску, пазіцыянаванне фарсунак, танкасценныя блокі рухавіка, рэцыркуляцыю і астуджэнне выхлапных газаў. Пры гэтым адсутнічае шпулька запальвання. Рухавік канцэпт-кара Volkswagen Golf R400 з сістэмай поўнага прывада і шасціступеньчатай каробкай перадач пры аб'ёме 2,0 л валодае магутнасцю 400 л. с. Да 100 км/гадзіна такі аўтамабіль разганяецца за 3,8 сек.
   

   Выкарыстанне ланцужнога прывада ў ГРМ прыкметна павялічыла рэсурс рухавіка серыі EA888

Табліца: тэхнічныя характарыстыкі бензінавых рухавікоў Volkswagen

Код	Аб'ём, см3	мадыфікацыя	Магутнасць, кВт	Магутнасць, л. с.	мадэль аўтамабіля	Пачатак вытворчасці, год	Зняцце з вытворчасці, год
1	1100	F4	18	25	тып 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	тып 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	тып 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	тып 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Гольф, Джэта	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Гольф кабрыялет	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Wind, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	пола	1994	1995
АГЗ	2324	V5	110	150	Гольф, Бора, Пасат	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Пола, гольф, вецер	1995	1998
ГРУДЫ	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
БАН	5998	V12	309	420	Фаетон	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

У табліцы рухавікі размешчаны ў адпаведнасці з літарным кодам. Рухавікі для VW Beetle і VW Transporter, выпушчаных да 1965 гады, не мелі літарнага кода. Яны абазначаны ў табліцы кодам 1.

Дызельныя рухавікі Volkswagen

Асноўнымі прадстаўнікамі сямейства дызельных рухавікоў вытворчасці Volkswagen з`яўляюцца наступныя агрэгаты.

1. Мадэль EA188. У канструкцыі рухавіка выкарыстана двухклапанная тэхналогія і інжэктарная помпа. Выпускаюцца версіі аб'ёмам ад 1,2 да 4,9 л з колькасцю цыліндраў ад 3 да 10. Галоўка блока цыліндраў больш магутных агрэгатаў выканана з чыгуну, менш магутных - з алюмінія з чыгуннымі гільзамі.
   
   

   Для кампенсацыі непажаданай інэрцыі рухавік абсталяваны балансавальным валам, прыводным у рух ланцугом ад коленвала.

2. Мадэль EA189. Маторы гэтай серыі ўяўляюць сабой чатырохцыліндравыя (аб'ёмам 1,6-2,0 л) і трохцыліндравыя (аб'ёмам 1,2 л) агрэгаты. Рухавік мае турбанагнятальнік, сістэму нізкатэмпературнай рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў і сажавы фільтр. Впускной калектар абсталяваны засланкамі, бесперапынна якія рэгулююць струмень які паступае паветра. На нізкіх абарачэннях гэтыя засланкі зачыняюцца, а пры павелічэнні колькасці абарачэнняў рухавіка да 3000 аб/мін яны цалкам адчыненыя.

   

   Блок цыліндраў выраблены з алюмінія і мае два размеркавальных вала.
3. Мадэль VW EA288. Рухавікі гэтай серыі прадстаўлены трох-і чатырохцыліндравымі версіямі. У выпадку трох цыліндраў сам блок выраблены з алюмінія, а ў выпадку чатырох - з чыгуну. Кожны цыліндр мае чатыры клапаны. Рухавік спраектаваны з двума верхнімі распредвалами, прыводнымі ў дзеянне зубчастым рамянём. Для паскарэння прагрэву агрэгата сістэма астуджэння падзелена на некалькі контураў. Астуджальная вадкасць праходзіць праз галоўку блока цыліндраў і ахаладжальнік рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў.
4. Мадэль EA898. У 2016 годзе канцэрн на шэраг аўтамабіляў пачаў усталёўваць васьміцыліндровыя рухавікі EA898 з кутом нахілу цыліндраў 90 °. Агрэгат магутнасцю да 320 л. с. мае чыгунны картэр, чатыры клапана на цыліндр, чатыры размеркавальных вала, два турбанагнетальніка выхлапных газаў з вадзяным астуджэннем і зменную геаметрыю турбіны. Пры хуткасці кручэння коленвала да 2200 аб/мін працуе адзін турбакампрэсар і адзін выпускны клапан на цыліндр, а пры павелічэнні хуткасці кручэння адчыняюцца ўсе выпускныя клапаны. Другі турбакампрэсар зараджаецца газам ад другіх выпускных клапанаў. Калі коленвал пачынае круціцца хутчэй 2700 аб/мін, у цыліндрах пачынаюць працаваць усе чатыры клапана.
   

   Васьміцыліндравы V-вобразны рухавік мае аб'ём 3,956 л.

Табліца: тэхнічныя характарыстыкі дызельных рухавікоў Volkswagen

Код	Аб'ём, см3	мадыфікацыя	Магутнасць, кВт	Магутнасць, л. с.	мадэль аўтамабіля	Пачатак вытворчасці, год	Зняцце з вытворчасці, год
1Z	1896	I4T	66	90	Пола, Гольф, Шаран, Пасат	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Транспарцёр, Syncro	1990	1998
ААЗ	1896	I4T	55	75	Golf, Wind, Passat	1991	1998
Амерыканскія экспедыцыйныя войскі	1900	I4	48	64	Пола, Кэдзі	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Гольф, Вента, Пасат, Шаран	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Гольф, Джэта	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Фаетон	2002	2006
АКН	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
АЛЕ	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
АРЛ	1896	I4T	110	150	Гольф, Джэта	2000	2006
АСВ	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Відэа: праца рухавіка Volkswagen W8

Рухавік Volkswagen W8

Заводы, якія вырабляюць рухавікі для аўтамабіляў Volkswagen

Канцэрн Volkswagen з'яўляецца найбуйным аўтавытворцам у міры. Колькасць персаналу складае 370 тыс. чалавек, якія працуюць на 61 заводзе ў 15 еўрапейскіх краінах, Паўночнай і Паўднёвай Амерыцы, Азіі і Афрыцы. Штогод выпускаецца да 26600 150 аўтамабіляў, якія рэалізуюцца ў XNUMX краінах. Асноўнымі цэнтрамі вытворчасці сілавых агрэгатаў Volkswagen з'яўляюцца:

1. Volkswagen ў Хемніцы. З'яўляецца часткай Volkswagen Sachsen GmbH. Вырабляе чатырохцыліндравыя бензінавыя і дызельныя рухавікі з прамым упырскам паліва і камплектуючыя для TSI агрэгатаў. Выпускае штогод каля 555 тыс. рухавікоў. Лічыцца цэнтрам экспертызы інавацыйных тэхналогій. Вялікая ўвага надаецца пытанням зніжэння выдатку паліва і экалагічнасці выхлапаў з акцэнтам на CO₂. На заводзе працуе каля 1000 чалавек.
   

   Тэхнічныя эксперты завода ў Хемніцы адыгралі вядучую ролю ў прасоўванні дызельных тэхналогій Common Rail
2. Volkswagen ў Дрэздэне. Быў запушчаны ў снежні 2001 года. Уключае ў сябе ўчастак зборкі VW Phaeton з ручной камплектацыяй салона класа люкс. Выпускаецца каля 6000 аўтамабіляў у год. Рэалізуе канцэпцыю спалучэння канвеера і ручной працы. Пакупнік можа назіраць за ходам зборкі аўтамабіля ў вытворчай зоне пляцам 55000 м². Гатовы аўтамабіль чакае гаспадара ў шкляной вежы вышынёй 40 метраў. У штат прадпрыемства ўваходзіць каля 800 чалавек.
   

   Завод у Дрэздэне ўключае ў сябе ўчастак зборкі VW Phaeton з ручной камплектацыяй салона класа люкс.
3. Volkswagen ў Зальцгітэры. З'яўляецца найбуйнейшым вытворцам рухавікоў у свеце. Штодня на плошчы 2,8 млн. м² збіраецца да 7 тыс. бензінавых і дызельных рухавікоў у 370 варыянтах для VW, Audi, Seat, Škoda і Porsche Cayenne. Знакаміта мадэллю шаснаццаціцыліндравага сілавога агрэгата магутнасцю 1000 л. с. для Bugatti Veyron. Акрамя таго, вырабляе камплектуючыя рухавікоў для іншых галін прамысловасці. Нядаўна быў выпушчаны 50-мільённы рухавік (ім аказаўся TDI агрэгат серыі EA288 для новага VW Golf). На заводзе працуе каля 6000 чалавек.
   

   Volkswagen у Зальцгітэры з'яўляецца найбуйнейшым вытворцам рухавікоў у свеце.
4. Volkswagen ў Калузе. Размешчаны ў тэхналагічным парку "Грабзева" ў Калузе. З'яўляецца цэнтрам вытворчасці Volkswagen у Расіі. Завод плошчай 30 тыс. м² пастаўляе рухавікі для ўсіх аўтамабіляў Volkswagen расійскай зборкі. Вытворчая магутнасць складае 150 тыс. рухавікоў за год. У 2016 годзе прадукцыя завода складала каля 30% ад агульнай колькасці аўтамабіляў у Расіі з рухавікамі мясцовай вытворчасці.
   

   Завод у Калузе пастаўляе рухавікі для ўсіх аўтамабіляў Volkswagen расійскай зборкі

Кантрактныя рухавікі

Любы рухавік мае абмежаваны эксплуатацыйны рэсурс. Па заканчэнні гэтага рэсурсу аўтаўладальнік можа:

• зрабіць капітальны рамонт роднага рухавіка;
• набыць па кантракце ў Еўропе ці Амерыцы і ўсталяваць рухавік з прабегам.

Кантрактны матор цалкам адпавядае тэхнічным патрабаванням, уяўляе сабою працоўны агрэгат, дэмантаваны з падобнага аўта.

Усе кантрактныя рухавікі праходзяць перадпродажную праверку. Пастаўшчыкі звычайна праводзяць рэгуляванне ўсіх сістэм, робяць выпрабавальны запуск і гарантуюць бесперабойную эксплуатацыю і вялікі рэсурс. У дадатак да кантрактных рухавікоў прыкладаюцца тэхнічныя дакументы, навясное абсталяванне і элементы для мантажу.

Капітальны рамонт рухавіка аўтамабіля не заўсёды мэтазгодны. Асабліва калі гэтая мадэль ужо знятая з вытворчасці.

Так, знаёмы сябар валодаў арыгінальным аўтамабілем Volkswagen Golf 1.4 з механічнай каробкай 1994 года выпуску. Машына выкарыстоўвалася цэлы год і пры любым зручным выпадку. Бывала, нагружаў да мяжы. Стары аўтамабіль з цяжкасцю праходзіў уздымы з рухавіком не першай свежасці. Машына хоць і кампактная, але даволі ёмістая. За пяць гадоў валодання памяняў кошык счаплення і выціскны падшыпнік. Рамяні ГРМ і ролікі ўспрымаў як расходнікі. Планаваў памяняць поршні і зрабіць капітальны рамонт рухавіка з-за выдатку алей, ды і малой цягі. Але ў адной з паездак не ўсачыў за тэмпературай і перагрэў матор так, што павяло галоўку. Рамонт склаў амаль 80 працэнтаў ад кошту аўтамабіля. Гэта высокая цана для патрыманага аўто, не лічачы патрачанага часу на рамонт, пошук арыгінальных дэталяў або ідэнтычных аналагаў. Тады мы і паняцці не мелі аб магчымасці замены рухавіка поўным камплектам. Цяпер не сталі б і разважаць.

Перавагамі рухавіка, набытага па кантракце, з'яўляюцца:

• завадская якасць;
• работа на якасным паліве;
• невялікі знос;
• вялікі эксплуатацыйны рэсурс;
• выкарыстанне якасных змазачных матэрыялаў;
• беражлівыя адносіны з боку былых уладальнікаў;
• дакладнае выкананне нормаў ТО;
• абслугоўванне ў дылера;
• нізкая ў параўнанні з новым агрэгатам кошт.

Да недахопаў такіх рухавікоў адносяць:

• вялікі прабег замежных машын;
• немагчымасць праверыць тэрмін эксплуатацыі;
• адсутнасць гарантый захавання былым уладальнікам рэкамендацый вытворцы.

Не варта набываць сілавы агрэгат старэйшыя за сем гадоў. Гэта актуальна для дызельных рухавікоў.

Рэсурс рухавікоў Volkswagen і гарантыі вытворцы

Вызначыць ступень зносу рухавіка даволі складана, бо яна залежыць ад:

• рэгламентаванага вытворцам рэсурса;
• умоў эксплуатацыі;
• загружанасці аўтамабіля;
• стылю ваджэння.

Volkswagen гарантуе адпаведнасць кожнай дэталі і вузла аўтамабіля стандартам. Гэта гарантыя дзейнічае на працягу года або 20 тыс. км прабегу (у залежнасці ад таго, што адбудзецца раней) з моманту пакупкі на асобныя дэталі і на працягу 4 гадоў або 100 тыс. км на ўвесь аўтамабіль.

Адсутнасць належнай увагі да рухавіка паскорыць яго знос

Надзейны механізм не дастаўляе клопатаў з падвышаным зносам дэталяў пры рэгулярнай замене маторнага масла.

Гарантыя перастае дзейнічаць у выпадках, выкліканых:

• няправільным выкарыстаннем;
• нядбайнасцю пры эксплуатацыі;
• зменай і мадыфікацыяй вузлоў і агрэгатаў;
• няправільна праведзеным рамонтам;
• некарэктным рэгуляваннем асобных вузлоў;
• наўмысным пашкоджаннем дэталей;
• выкарыстаннем дэталей і расходных матэрыялаў, якія не адпавядаюць дадзенай мадэлі;
• выкарыстанне транспарту для спаборніцкіх і пазадарожных мэт;
• незахаваннем рэкамендаваных інтэрвалаў абслугоўвання і патрабаванняў эксплуатацыі;
• сутыкненнем з прадметамі;
• вандалізмам навакольных;
• экалагічным уронам;
• паводкамі;
• аварыямі;
• пажарам.

Парады па эксплуатацыі

Пры куплі новага аўтамабіля для падаўжэння тэрміна службы рухавіка спецыялісты рэкамендуюць зважаць на наступныя моманты:

1. Першую тысячу кіламетраў на новым аўтамабілі не трэба праходзіць на павышаных абаротах. Частата кручэння коленвала не павінна перавышаць 75% ад максімальна магчымага значэння. У адваротным выпадку павялічыцца выдатак алею і пачнецца знос унутранай паверхні цыліндраў. Гэта можа прыкметна зменшыць рэсурс сілавога агрэгата.
2. Рухавік варта перад пачаткам руху выграваць. Гэта ўмова асабліва важна для турбодвигателей і дызеляў.
3. У новых дызельных рухавіках пры кожнай запраўцы варта правяраць узровень алею.
4. Варта строга выконваць рэкамендаваную Volkswagen перыядычнасць абслугоўвання рухавіка.

Самастойная дыягностыка рухавіка

У сучасным аўтамабілі блок кіравання рухавіком кантралюе працу датчыкаў і асноўных вузлоў. Магчымыя непаладкі пазначаюцца сігнальнымі лямпамі ў камбінацыі прыбораў напрыклад, індыкатарам Check Engine. Акрамя гэтага, праз стандартны порт OBD-II можна падлучыць дыягнастычнае абсталяванне і атрымаць падрабязную інфармацыю аб працы асобных сістэм шляхам счытвання кодаў няспраўнасцяў.

Самастойная дыягностыка дазваляе пазбегнуць дадатковых затрат пры наведванні аўтасэрвісу

Пражываючы ў сельскай мясцовасці, не заўсёды маеш час і магчымасць наведвання сервіснага цэнтра. Але і з няспраўнасцю не варта мірыцца, бо праблем потым стане больш. Так, дыягнастычны сканер выбавіў мяне пры вызначэнні няспраўнага датчыка дэтанацыі з кодам Р0326 "Выхад сігналу з дапушчальнага дыяпазону". Акрамя таго, адаптар дапамог самастойна выявіць праблемны ўчастак з амаль зношанымі шчоткамі генератара. Код Р0562 паведамляў аб нізкім узроўні напругі бартавой сеткі. Рашэнне праблемы заключалася ў замене "таблеткі" на новы экзэмпляр. Выкарыстанне сканара нават у рэжыме чытання памылак дазволіла аднавіць зыходны стан вузлавых дэталяў рухавіка. А часам было дастаткова скінуць сістэмныя памылкі бартавога кампутара пры выяўленні няспраўнасці, каб спакойна адправіцца ў шлях.

Неабходныя прылады для дыягностыкі

Для правядзення камп'ютарнай дыягностыкі спатрэбіцца:

• дыягнастычная прылада, якая адпавядае электроннай сістэме аўтамабіля;
• кампутар ці смартфон для расшыфроўкі атрыманай інфармацыі.

Праз стандартны порт OBD-II можна падлучыць дыягнастычны адаптар і атрымаць падрабязную інфармацыю аб працы асобных вузлоў аўтамабіля.

Алгарытм пошуку няспраўнасцяў дыягнастычным адаптарам OBD-II

1. Падлучыць адаптар на выключаным аўтамабілі.
2. Уставіць сканер у порт OBD-2.
   
   

   Праз стандартны раздым можна падлучаць розныя сканавальныя прылады.
3. Уключыць запальванне. Падлучаны сканер уключыцца аўтаматычна.
   

   Пры вялікай колькасці функцый адаптара пашыраюцца магчымасці вызначэння ўтоеных няспраўнасцяў
4. Знайсці сканавальную прыладу на кампутары ці смартфоне - яно вызначыцца як стандартнае злучэнне COM-порта або bluetooth прылада.
   

   Праграма дазволіць зразумець прычыны няспраўнасці рухавіка любому аўтаўладальніку

Сістэма астуджэння рухавікоў Volkswagen

Бесперабойная праца рухавікоў Volkswagen шмат у чым вызначаецца эфектыўнасцю і надзейнасцю сістэмы астуджэння, якая ўяўляе сабой замкнёны контур, які злучае сілавы агрэгат, радыятар і трубаправоды. Па гэтым контуры цыркулюе астуджальная вадкасць (ОЖ). Астуджэнне нагрэтай вадкасці адбываецца ў радыятары. Аснову ОЖ складае этиленгликоль, устойлівы ў шырокім дыяпазоне тэмператур. Вытворца рэкамендуе выкарыстоўваць толькі пэўныя маркі ОЖ.

Астуджальная вадкасць рухавіка звычайна каляровая, таму любыя ўцечкі лёгка заўважыць.

Сістэма астуджэння рухавіка ўяўляе сабой замкнёны контур, па якім прымусова цыркулюе антыфрыз: 1 - радыятар; 2 - помпа; 3 - вентылятар; 4 - тэрмастат; 5 - ацяпляльнік салона; 6 - кран ацяпляльніка салона; 7 - рухавік; 8 — напрамак патоку паветра

Вадзяная помпа забяспечвае прымусовую цыркуляцыю ОЖ па контуры астуджэння і прыводзіцца ў рух рамянём. Трубаправоды сістэмы астуджэння рухавіка Volkswagen складаюцца з шлангаў, радыятара і пашыральнага бачка. У склад прыбораў кантролю тэмпературы ўваходзяць датчыкі, тэрмастат, вечка радыятара і пашыральнага бака і вентылятар. Усе гэтыя элементы функцыянуюць незалежна ад сілавога агрэгата. Кантроль тэмпературы дазваляе рэгуляваць прадукцыйнасць рухавіка і склад выхлапных газаў.

Няспраўнасці сістэмы астуджэння

Большасць праблем сістэмы астуджэння з'яўляюцца вынікам адсутнасці належнага абслугоўвання яе элементаў і несвоечасовай замены ОЖ. Зносу падвяргаецца радыятар і трубы, зніжаючы эфектыўнасць астуджэння.

Асноўным прыкметы няспраўнасцяў з'яўляюцца невялікія плямы астуджальнай вадкасці пад аўтамабілем пасля начной паркоўкі і моцны пах вадкасці пры руху.

Найбольш часта ў сістэме астуджэння ўзнікаюць наступныя праблемы:

• нізкі ўзровень ОЖ, які прыводзіць да з'яўлення паветраных кішэняў, перагрэву і паскоранай карозіі адкрытых металічных паверхняў;
• выкарыстанне ОЖ нізкай якасці ці не рэкамендаванага вытворцам тыпу;
• уцечка або закаркоўванне радыятара і пашыральнага бака;
• вада, якая застаецца ў сістэме пасля яе прамывання;
• пашкоджанне рамяня прывада вадзяной помпы;
• уцечка ОЖ.

Па характары расцякання вадкасці можна вызначыць месца ўцечкі.

З сістэмай астуджэння жартаваць не варта, таму варта перыядычна правяраць узровень вадкасці.

Пры значным перагрэве рухавіка можа дэфармавацца галоўка блока цыліндраў і зменшыцца эфектыўнасць ушчыльняльнай пракладкі.

ліквідацыю няспраўнасцяў

Падтрымліваць сістэму астуджэння ў працоўным стане можна з дапамогай наступных простых працэдур:

• штодзённы агляд сістэмы на прадмет уцечкі ОЖ;
• кантроль складу ОЖ, выключэнне пападання ў сістэму вады;
• поўнае прамыванне сістэмы пасля зліву старой ОЖ;
• перыядычная ачыстка радыятара ад лісця, смецця і бруду;
• перыядычная праверка нацяжэння і станы рамяня прывада помпы.

Відэа: ухіленне ўцечкі астуджальнай вадкасці на аўтамабілі VW Jetta

Рамонт уцечкі астуджальнай вадкасці VW Jetta

Прафілактыка сістэмы астуджэння мяркуе выкананне наступных дзеянняў:

• перыядычная чыстка маторнага адсека;
• замена ОЖ праз кожныя пяць гадоў;
• замена шлангаў праз кожныя два гады;
• замена тэрмастата пры высокай тэмпературы рухавіка;
• рэгуляванне нацяжэння і своечасовая замена рамяня вадзяной помпы;
• замена помпы пры з'яўленні першых прыкмет няспраўнасці;
• праверка і замена вентылятара астуджэння і датчыкаў тэмпературы пры павольным падзенні тэмпературы рухавіка.

Відавочна, што беспраблемнае функцыянаванне сістэмы астуджэння магчыма толькі пры карэктнай працы іншых сістэм і вузлоў аўтамабіляў Volkswagen.

Такім чынам, лінейка рухавікоў канцэрна Volkswagen даволі шырокая. Кожны патэнцыйны аўтаўладальнік можа абраць сілавы агрэгат у адпаведнасці са сваімі пажаданнямі, фінансавымі магчымасцямі і ўмовамі эксплуатацыі аўтамабіля.