Рухавікі Volvo C70

Дадзены аўтамабіль упершыню быў паказаны Парыжскай публіцы ў 1996 году. Гэта першая мадэль Volvo у кузаве купэ, выпушчаная пасля легендарнага аўтамабіля 1800. Распрацоўка першага пакалення ажыццяўлялася сумесна з кампаніяй TWR. Зборку новай мадэлі ажыццяўлялі на закрытым заводзе, размешчаным у горадзе Удэвала. Рашэнне аб павелічэнні мадэльнага шэрагу легкавых транспартных сродкаў кампанія Volvo прыняла яшчэ ў 1990 году. Распрацоўка аўто ў кузаве купэ і кабрыялет планавалі вырабляць паралельна. Базай для іх стала мадэль Volvo 850. 

У 1994 годзе кампанія сфармавала невялікую групу спецыялістаў, на чале з Хоканам Абрахамсанам, якая займаецца распрацоўкай мадэляў у новых кузавах. У дадзенай групы час на распрацоўку новага аўтамабіля было абмежавана, таму ім прыйшлося адмовіцца ад водпускаў. Замест гэтага, кампанія Volvo адправіла іх на поўдзень Францыі, разам з сем'ямі, дзе яны рабілі тэст драйвы розных купэ і кабрыялетаў, для правядзення ўсебаковага аналізу. Члены сям'і таксама ўнеслі свой уклад у распрацоўку, паколькі яны дазвалялі зрабіць важныя назіранні, якія б не ўлічылі, калі б распрацоўку рабілі толькі на аснове меркавання прафесійных інжынераў.

знешні выгляд

Дзякуючы галоўнаму дызайнеру праекту, вонкавы выгляд новай мадэлі адышоў ад устоянай фірмовай канцэпцыі аўтамабіляў Вольва. Экстэр'ер новых купэ і кабрыялетаў атрымаў выгінаюцца лініі даху і аб'ёмныя бакавыя панэлі. Выпуск кабрыялета першай генерацыі пачаўся ў 1997 годзе і скончыўся ў пачатку 2005 года. Гэтыя аўтамабілі абсталяваліся складаным дахам з тканіны. Агульны лік асобнікаў, выпушчаных у дадзеным кузаўным выкананні, склала 50 000 штук. Другое пакаленне дэбютавала ў гэтым жа годзе.

Рухавік Volvo C1999 Convertible 70 года з прабегам 86 тыс. міль

Асноўным адрозненнем стала прымяненне жорсткага складанага даху. Дадзенае канструкцыйнае рашэнне павялічыла паказчыкі бяспекі. Базай для стварэння стала мадэль C1. У распрацоўцы ўдзельнічала вядомае італьянскае кузаўное атэлье Pininfarina, у прыватнасці яно адказвала за канструкцыю кузава і за цвёрды складаны верх, з трыма секцыямі. Дызайнам і агульнай кампаноўкай займаліся інжынеры Volvo. Працэс складання даху займае 30 секунд.

Варта адзначыць, збор даху праводзіўся на асобным заводзе Pininfarina Sverige AB, таксама размешчаным у горадзе Удэвала.

Першапачаткова каманда дызайнераў стварыла мадэль Volvo C70 у кузаве спартовага купэ, і толькі потым на яго базе прыступіла да стварэння кабрыялета. Асноўнай мэтай каманды з'яўлялася стварэнне двух тыпаў кузава, кожны з якіх валодаў бы прывабным вонкавым выглядам са спартовым характарам. Асноўнымі адрозненнямі рэстайлінгавай версіі сталі: паменшаная даўжыня кузава, ніжэйшая пасадка, падоўжаная плечавая лінія і круглявая форма ўсіх кутоў. Гэтыя змены надалі элегантнасці новай генерацыі Вольва С70.

У 2009 годзе адбыўся рэстайлінг другога пакалення. У першую чаргу змянілася перадпакой частка аўта, якая адпавядала формам новага фірмовага стылю, які ўласцівы ўсім аўтамабілям Volvo. Змены кранулі формы радыятарнай рашоткі і галаўной оптыкі яны сталі больш вострымі.

бяспеку

Для забеспячэння бяспекі ўсіх чатырох пасажыраў, кузаў поўнасцю выкананы са сталі. Таксама для павышэння ўзроўню бяспекі, канструктары ўстанавілі жорсткую клетку салона, пярэдняга модуля з зонамі паглынання энергіі, франтальных і бакавых падушак бяспекі, а таксама траўмабяспечнай рулявой калонкі. Паколькі кабрыялеты патрабуюць спецыфічных сродкаў бяспекі, канструктары абсталявалі дадзеныя аўтамабілі надзіманымі фіранкамі, якія абараняюць галаву ад бакавога ўдару. Таксама пры аварыйнай сітуацыі адбываецца актывацыя ахоўных духаў, у задняй частцы аўто. Кабрыялет крыху цяжэй чым купэ, паколькі абсталяваны ўзмоцненым апорным дном.

Камплектацыі і салон

Абодва кузава Вольва C70 у стандартнай камплектацыі абсталяваліся наступнымі опцыямі: Сістэмай ABS і дыскавымі тармазнымі механізмамі, франтальнымі і бакавымі падушкамі бяспекі, электрычнымі шклапад'ёмнікамі, паасобнай кліматычнай усталёўкай і імабілайзерам. У якасці дадатковых опцый, даступныя наступнае абсталяванне: электрычнае рэгуляванне перадпакояў крэслаў з памяццю, антыблікавае люстэрка, сігналізацыя, набор уставак з драўляных матэрыялаў, скураныя сядзенні, бартавы кампутар, і, адмыслова распрацаваная для дадзенага аўтамабіля, аўдыёсістэма Dynaudio, якая ставіцца да прэміум-сегмента . У рэстайлінгу другога пакалення з'явіліся алюмініевыя ўстаўкі, на паверхні перадпакоя панэлі.

лінейка рухавікоў

1. Двухлітровы бензінавы рухавік з турбированным элементам з'яўляецца самым распаўсюджаным агрэгатам, усталёўваным на дадзеную мадэль. Развіваецца магутнасць і крутоўны момант склалі 163 л.з. і 230 Нм адпаведна. Выдатак паліва ў змяшаным цыкле складае 11 літраў.
2. ДВС з аб'ёмам у 2,4 літра выдае магутнасць у 170 л.з., аднак яго эканамічныя паказчыкі лепш, чым у менш магутнага агрэгата, і складаюць 9,7 літра на 100 км прабегу. У ім адсутнічае турба-элемент.
3. Дзякуючы ўсталёўцы турбанадува, магутнасць 2.4 літровага матора істотна павялічылася і склала 195 л.з. Разгон да 100 км/г не перавышаў 8,3 секунды.
4. Бензінавы матор, з аб'ёмам 2319 куб.гл. мае вельмі добрыя дынамічныя паказчыкі. Да 100 км/г аўтамабіль разганяецца ўсяго за 7,5 секунд. Магутнасць і крутоўны момант складаюць 240 л.з. і 330 Нм. Варта адзначыць і выдатак паліва, які ў змяшаным рэжыме не перавышае адзнаку ў 10 літраў на 100 км.
5. Дызельны матор пачалі ўсталёўваць толькі ў 2006 годзе. Ён валодае магутнасцю ў 180 л.з. і круцячы момант у 350 л.с. Галоўнай добрай якасцю з'яўляецца яго выдатак паліва, які ў сярэднім складае 7,3 літра на 100 км.
6. Бензінавы рухавік, з аб'ёмам у 2,5 літра ўжываўся толькі ў другім пакаленні. У выніку шэрагу мадэрнізацый, яго магутнасць склала 220 л.с., а крутоўны момант 320 Нм. Разгон да 100 км/ч дасягаецца за 7.6/100 секунд. Нягледзячы на ​​добрыя дынамічныя якасці, аўтамабіль не расходуе шмат палівы. На 8,9 км прабегу ў сярэднім патрабуецца 300 літра бензінавага паліва. Гэта маторная ўстаноўка зарэкамендавала сябе са станоўчага боку і, пры належным абслугоўванні, можа праслужыць больш за 000 XNUMX км без капітальнага рамонту.