Двухтактны алей у дызельнае паліва. Навошта і колькі дабаўляць?
Змест
Навошта ўладальнікі дызельных аўта дадаюць у паліва алей?
Самае важнае і слушнае пытанне: а навошта, уласна, дадаваць двухтактны алей для бензінавых рухавікоў у чатырохтактны матор, ды яшчэ і дызельны? Адказ тут даволі просты: для паляпшэння змазвальных уласцівасцей паліва.
Паліўная сістэма дызельнага рухавіка, незалежна ад канструкцыі і тэхналагічнасці, заўсёды мае які стварае высокі ціск элемент. У больш старых маторах - гэта ТНВД. Сучасныя рухавікі абсталёўваюцца помпа-фарсункамі, у якіх плунжерная пара ўсталявана непасрэдна ў цела фарсункі.
Плунжерная пара гэта вельмі сапраўды падагнаныя паміж сабой цыліндр і поршань. Асноўная яе задача - ствараць каласальны ціск упырску дызельнага паліва ў цыліндр. І нават невялікі знос пары прыводзіць да таго, што ціск не ствараецца, і падача паліва ў цыліндры спыняецца ці адбываецца некарэктна.
Важным элементам паліўнай сістэмы выступае клапан фарсункі. Гэта вельмі сапраўды падагнаная да замыканай адтуліны дэталь ігольчастага тыпу, якая павінна вытрымліваць велізарны ціск і не прапускаць паліва ў цыліндр да падачы кіраўніка сігналу.
Усе гэтыя нагружаныя і высокадакладныя элементы змазваюцца толькі за кошт дызельнага паліва. Якія змазваюць уласцівасцяў саляркі не заўсёды бывае досыць. І невялікая колькасць двухтактнага алею паляпшае сітуацыю са змазкай, што падаўжае рэсурс вузлоў і дэталяў паліўнай сістэмы.
Якое алей абраць?
Ёсць некалькі правіл, якіх трэба прытрымвацца пры падборы алею, каб не нашкодзіць рухавіку і пры гэтым не пераплаціць.
- Не разглядайце алеі катэгорыі FB па JASO ці TB па API і ніжэй. Гэтыя змазкі для 2Т рухавікоў, нягледзячы на сваю таннасць, не падыдуць для дызельнага матора, асабліва абсталяванага сажавым фільтрам. Алею FB і TB не валодаюць досыць нізкай попельнасць для звычайнай працы ў дызельным маторы і могуць ствараць адклады на дэталях цыліндра-поршневай групы або на паверхні соплаў фарсунак.
- Не трэба купляць маслы для лодочных рухавікоў. У гэтым няма сэнсу. Каштуюць яны нашмат даражэй, чым змазкі для звычайных двухтактных матораў. А па якія змазваюць уласцівасцях нічым не лепш. Высокі кошт гэтай катэгорыі змазак абумоўлена іх уласцівасцю біяраскладання, якое актуальна толькі для абароны вадаёмаў ад забруджвання.
- Аптымальныя для выкарыстання ў дызельных маторах будуць маслы катэгорыі TC па API або FC па JASO. Сёння часцей за ўсё сустракаюцца змазкі TC-W Іх можна смела дадаваць у дызельнае паліва.
Калі варта выбар мяжу дарагім лодкавым алеем і танным нізкаўзроўневым - лепш узяць дарагое ці не браць наогул нічога.
прапорцыі
Колькі дадаваць двухтактнага алею ў дызельнае паліва? Прапорцыі для змешвання выведзены толькі на падставе досведу аўтаўладальнікаў. Абгрунтаваных навукова і правераных лабараторна даных па гэтым пытанні няма.
Аптымальнай і гарантавана бяспечнай прапорцыяй лічыцца інтэрвал ад 1: 400 да 1: 1000. Гэта значыць, на 10 літраў паліва можна дадаваць ад 10 да 25 грам алею. Некаторыя аўтамабілісты робяць прапорцыю больш насычанай ці наадварот, дадаюць зусім мала двухтактнай змазкі.
Важна разумець, што недахоп алею можа не даць належнага эфекту. А лішак выклікаць запарушванне паліўнай сістэмы і дэталяў ЦПГ нагарам.
водгукі аўтаўладальнікаў
Знайсці адмоўныя водгукі аб выкарыстанні двухтактнага алею ў дызельным паліве складана. У асноўным многія аўтаўладальнікі гавораць прыкладна аб адным і тым жа:
- рухавік працуе суб'ектыўна мякчэй;
- паляпшаецца зімовы пуск;
- пры працяглым выкарыстанні двухтактнага алею, асабліва калі пачаць яго ўжыванне з невялікага прабегу, паліўная сістэма служыць даўжэй, чым у сярэднім для пэўнай мадэлі аўта.
Уладальнікі аўта з сажавымі фільтрамі адзначаюць памяншэнне сажеобразования. Гэта значыць рэгенерацыя адбываецца радзей.
Падводзячы вынік, можна сказаць, што пры правільным падыходзе даданне двухтактнага алею ў дызельнае паліва адаб'ецца станоўча на паліўнай сістэме рухавіка.
