Эфект эвалюцыі - Honda Civic IX
Польскія дылеры Honda пачалі продаж мадэлі Civic дзевятага пакалення. Аўтамабіль, які, паводле слоў імпарцёра, з'яўляецца ўзорам рэвалюцыйнай эвалюцыі, будзе прапаноўвацца па тым жа кошце, што і яго папярэднік.
У вымерных значэннях гэта азначае не менш за 64 900 злотых за хэтчбэк (69 200 злотых за версію Comfort з кандыцыянерам) і 69 900 злотых за седан, які ў стандартнай камплектацыі атрымлівае сістэму кандыцыянавання паветра з ручным кіраваннем. Чатырох- і пятидверные версіі падобныя па назове, але гэта зусім розныя аўтамабілі.
Хэтчбэк - тыповы кампакт для еўрапейца. Эфектыўны, функцыянальны і добра абсталяваны. Інтэр'ер аздоблены мяккімі матэрыяламі ў элегантных танах. Цікавым фактам з'яўляецца інавацыйная, запатэнтаваная фактура "пластыка" – яе знешні выгляд у некаторай ступені залежыць ад кута падзення святла. Немалаважныя для патэнцыйнага пакупніка і футурыстычныя формы прыборнай панэлі, якую можна лічыць візітнай карткай Civic. Мадэрнізаваная падвеска эфектыўна выбірае няроўнасці, а таксама добра працуе ў хуткіх паваротах. На хадавыя якасці дадатна паўплывалі, напрыклад. змена геаметрыі задняй падвескі і ўзмацненне яе элементаў.
Вялікая функцыянальнасць салона таксама зяўляецца перавагай пятидверного Civic. Перанос паліўнага бака пад сядзенне кіроўцы і наяўнасць тарсіённай бэлькі усё радзей сустракаемай у сегменце З дазволілі спраектаваць 407-літровы багажнік. Усё яшчэ недастаткова? Проста памяняйце становішча падлогі і багажнік вырасце на 70 літраў. Максімум 477 літраў вынік меншага ўніверсала.
Унутры яшчэ адзін сюрпрыз. Сістэма складання задніх сядзенняў Magic Seats дазваляе паднімаць падушкі сядзенняў для размяшчэння прадметаў вышынёй да 1,35 метра.
Недахопам Civic восьмага пакалення быў абмежаваны задні агляд. Хонда вырашыла яго крыху палепшыць. Ніжняя частка задняга шкла была абсталявана абаграваннем, а верхняя частка атрымала шклоачышчальнік. Акрамя таго, кропка мацавання задняга спойлера і ніжні беражок акна трохі апушчаны. Гэта лепш, але лепшым саюзнікам кіроўцы пры манеўраванні з'яўляецца камера задняга выгляду стандартная для версій Sport і Executive. Гэта не адзіная выгода, карыснае ў паўсядзённым выкарыстанні. Кнопка стартара сышла ў правую частку кабіны. У васьмёрцы кіроўца павінен быў павярнуць ключ у замку запальвання, а затым левай рукой пацягнуўся да кнопкі стартара.
Салон аўтамабіля добра ізаляваны ад шуму падвескі, паветра і шын. З іншага боку, рухавікі маглі б быць цішэй. Пры руху з сталай хуткасцю яны не выдаюць шуму, але выразна адзначаюць свая наяўнасць пры дынамічным разгоне, асабліва пасля перавышэння 3500-4000 аб/мін. Гэтыя павароты неабходныя Civic для хуткага набора хуткасці. Хто жадаў бы зэканоміць паліва, можа разлічваць на падтрымку серыйнай сістэмы Auto Stop і функцыі Econ, якая змяняе працоўныя характарыстыкі шматлікіх вузлоў (у тым ліку рухавіка і кандыцыянера), і інфармуе кіроўцу аб эфектыўным ці неэфектыўным спосаб кіравання транспартным сродкам.
Функцыя Econ прадугледжана і для седана, які, аднак, не атрымлівае сістэму Auto Stop. На гэтым адрозненні не заканчваюцца. Седан гэта зусім іншы аўтамабіль, нягледзячы на тое, што вонкава ён нагадвае пятидверного субрата. Кабіна была спланаваная гэтак жа, але стылістычны імпульс быў абмежаваны. Расчароўвае і значна горшая якасць аздобных матэрыялаў. Ідэнтычна аформленыя салоны прапануюцца ў амерыканскай Honda Civic (седан і купэ). Попыт на кампактныя седаны на большасці еўрапейскіх рынкаў абмежаваны, таму версія з трыма скрынкамі павінна была стаць кампрамісам паміж якасцю і сабекоштам вытворчасці.
Пакупніку четырехдверного Civic таксама прыйдзецца змірыцца з бяднейшай камплектацыяй. Нават за дадатковы поплатак версія седан не атрымае актыўнага круіз-кантролю, святлодыёдных дзённых хадавых агнёў, двухзоннага кандыцыянера, а таксама сістэм кантролю ціску ў шынах і прадухіленні сутыкненняў. Паліўны бак трохаб'ёмнай версіі размешчаны ў традыцыйным месцы, а заднія колы кіруюцца незалежнымі папярочнымі рычагамі. Розныя рашэнні закранулі ёмістасці багажніка. Седан можа змясціць 440 літраў, але поўнае выкарыстанне прасторы абцяжарана завесамі, якія пранікаюць унутр.
У абедзвюх версіях кузава недахопу месца спераду няма, хоць прыборную панэль хэтчбэка, навакольнае кіроўцы, не ўсё ацэняць дадатна. Задняя частка салона седана прасторней. У выпадку з хэтчбэкам нахіл перадпакояў сядзенняў значна памяншае прастору для ног пасажыраў другога шэрагу. Больш высокаму таксама можа не хапаць месца для галавы. Чаму пятидверный Civic не песціць пасажыраў задняга сядзення? Колавая база хэтчбэка складае 2595 міліметраў, а седана - 2675 міліметраў. Больш таго, насуперак цяперашняму трэнду, Honda вырашыла пакараціць колавую базу хэтчбэка восі Civic восьмага пакалення былі разнесеныя яшчэ на 25 мм. З іншага боку, дабратворны эфект мадэрнізацыі складаецца ў памяншэнні радыусу павароту.
На дадзены момант даступныя агрэгаты 1.4/100 i-VTEC (127 л.с., 1.8 Нм) і 142 i-VTEC (174 л.с., 120 Нм), прычым седан атрымае толькі больш магутны рухавік. У канцы гэтага года прапанова будзе дапоўнена 1,6-літровым турбадызелем магутнасцю 1.4 л.с. Вытворца паведамляе, што базавая версія 0 i-VTEC разганяецца з 100 да 13 км/г за 14-1.8 секунд. Цывіку 8,7 на той жа спрынт трэба 9,7-225 сек. Чаму такія вялікія інтэрвалы? Адрозненні ў заяўленай вытворцам падрыхтаванай масе асобных версій камплектацыі складаюць некалькі дзясяткаў кілаграмаў. Акрамя таго, версіі Sport і Executive ездзяць на эфектных колах 45/17/XNUMX, што не аблягчае працу рухавікоў. І менавіта флагманскія варыянты, як гэта ні парадаксальна, найменш дынамічныя.
Аптымізацыя рухавікоў, каробак перадач і кампанентаў шасі, а таксама аэрадынамічныя карэкціроўкі закліканы забяспечыць зніжэнне расходу паліва. Дадзеныя каталога па сярэднім выдатку паліва выглядаюць шматабяцальна. У змяшаным цыкле самы магутны Civic 1.8 павінен спальваць менш за 6,5 л/100 км, а на трасе вынікі павінны быць у раёне 5 л/100 км. Так многа для тэорыі. Праграма прэзентацыі не давала магчымасці праехаць больш за кіламетры, што дазволіла б праверыць абяцанні кампаніі. Аднак паказанні бартавога кампутара дазваляюць выказаць здагадку, што пры павольнай яздзе па бездаражы меней 6 л/100 км можа быць найболей дасягальным. Каштавала, зрэшты, ледзь прыкруціць абарачэнні, і якія адлюстроўваюцца значэння станавіліся куды меней абнадзейлівымі…
Як будзе выглядаць распродаж? Імпарцёр чакае, што кліенты вырашаць замовіць больш за 1500 хэтчбэкаў і 50 седанаў на працягу года. На дзель Civic прыпадае % аб'ёму продажаў Honda у Польшчы. Таму кампанія ўскладае вялікія спадзяванні на новую мадэль. Дзевятае пакаленне не такое рэвалюцыйнае, як папярэдняе, але дапрацоўка дызайну і ўхіленне найболей сур'ёзных недахопаў прапанаванай дагэтуль мадэлі, т.е. сярэдняя якасць аздаблення і высокі ўзровень шуму, робяць Civic сур'ёзным канкурэнтам. да шматлікіх кампактам.
