Эксперымент з сур'ёзнымі наступствамі: што будзе, калі заліць трансмісійны алей у рухавік?
Змест
Для абслугоўвання асноўных вузлоў сучаснага аўтамабіля прымяняюцца розныя тыпы аўтамасел. У кожнага змазачнага матэрыялу ёсць клас, допускі, тып, сертыфікацыя і т. д. Да ўсяго іншаму ёсць адрозненне паміж маслам у рухавік і ў КПП. Таму многія задаюцца пытаннем: што будзе, калі выпадкова заліць замест маторнага масла трансмісійнае?
Міфы родам з СССР
Ідэя не новая і бярэ свой пачатак яшчэ з 50-х гадоў мінулага стагоддзі, калі аўтамабілі перасталі быць рэдкасцю. У тыя часы не існавала строгага размеркавання паміж трансмісійным і маторным маслам. Для ўсіх агрэгатаў ужываўся адзін выгляд змазачных матэрыялаў. Пазней на дарогах сталі з'яўляцца іншамаркі, якія кардынальна адрозніваліся сваімі канструктыўнымі характарыстыкамі, што патрабавала іншага падыходу да абслугоўвання.
Разам з тым з'явіліся новыя змазкі, вырабленыя па сучасных патрабаваннях і стандартах для павышэння рэсурса вузлоў і агрэгатаў. Цяпер рухавікі і каробкі перадач - гэта сучаснае і высокатэхналагічнае абсталяванне, якое патрабуе беражлівых адносін.
Нажаль, і сёння некаторыя аўтаўладальнікі лічаць, што калі заліць трансмісійку ў матор, нічога страшнага не адбудзецца. Такая з'ява сапраўды практыкуецца, але зусім не для таго, каб падоўжыць тэрмін службы сілавой усталёўкі.
Закоксовывание: адно з сумных наступстваў дзеяння алею для КПП
Масла для КПП мае гусцейшую кансістэнцыю, чым актыўна карыстаюцца прадпрымальныя перакупшчыкі пры продажы аўтамабіля з які памірае ДВС. З-за падвышэнні глейкасці змазачнага матэрыялу ён на нейкі час стане працаваць роўна, гуд і стук могуць практычна знікнуць. Таксама павялічваецца кампрэсія і зніжаецца выдатак паліва, але эфект часовы і так рабіць нельга.
Такога залівання дастаткова, каб неспрактыкаваны аўтамабіліст купіў машыну і праехаў некалькі сотняў кіламетраў, радзей хапае на адну тысячу. Далей трэба будзе капітальны рамонт або поўная замена сілавога агрэгата.
Трансмісійны алей у рухавіку: якія чакаюць наступствы?
Нічога добрага з рухавіком не будзе, калі заліць у яго алей для каробкі перадач. Пры гэтым важна ўлічваць, што гэта дакранаецца любога тыпу, усё роўна, бензінавы ДВС або дызельны. Гэта можа быць айчынны аўтамабіль або імпартнай вытворчасці. У выпадку далівання падобнай вадкасці можна чакаць наступных наступстваў:
- Выгаранне і закоксовывание трансмісійнага алею. Матор працуе пры высокатэмпературным рэжыме, для якога вадкасць для КПП не прызначаная. Алейныя каналы, фільтры хутка заб'юцца.
- Перагрэў. Астуджальная вадкасць не зможа хутка адводзіць лішнюю цеплыню ад блока цыліндраў з-за які ўтварыўся нагару на сценках, у выніку задзіракі і моцны знос якія труцца дэталяў толькі пытанне часу.
- Працёкі. З-за празмернай гушчыні і глейкасці алей выцісне сальнікі распредвала і коленвала.
- Выйсце са строю каталізатара. З-за зносу і задиров алей пачне трапляць у камеры згарання, а адтуль у выпускны калектар, дзе патрапіць на каталізатар, выклікаючы яго аплаўленне і як следства выхад са строю.
Расплаўлены каталізатар падлягае замене
- Трапленне ва ўпускны калектар. Здараецца нячаста, але калі адбудзецца, то абавязкова трэба чысціць дросельны вузел, без гэтага аўтамабіль не зможа звычайна перасоўвацца нават пасля поўнага прамывання і ачысткі матора ад трансмісійнага алею.
- Выйсце са строю свечак запальвання. Гэтыя элементы закідае згарэлым маслам, што прывядзе да іх непрацаздольнасці.
Відэа: Ці можна заліць трансмісійны алей у рухавік - наглядны прыклад
У рэшце рэшт сілавы агрэгат цалкам выйдзе са строю, спатрэбіцца яго рамонт або поўная замена. Масла для скрынкі перадач і ДВС - гэта зусім розныя прадукты, як па складзе, так і па прызначэнні. Гэта не ўзаемазаменныя вадкасці, і калі няма жадання займацца аднаўленнем працаздольнасці найважнейшых вузлоў у аўтамабілі, то лепш заліваць у іх тыя склады, якія рэкамендуе вытворца.
