Эксплуатацыя турбакампрэсараў
Турбакампрэсары звычайна выкарыстоўваюцца для павышэння прадукцыйнасці бензінавых і дызельных рухавікоў. Іх даўгавечнасць залежыць ад правільнага выкарыстання.
Турбакампрэсары звычайна выкарыстоўваюцца для павелічэння працоўных параметраў бензінавых і дызельных рухавікоў. Прынцып іх працы складаецца ў злучэнні выхлапной газавай турбіны з ротарам, якія сціскаюць нагнятанае ў цыліндры паветра.
Турбакампрэсар мае шэраг пераваг, сярод якіх: простая канструкцыя, адсутнасць дадатковага прывада і адносна нізкі сабекошт выраба. Прылада таксама мае недахопы, такія як затрымка паміж націскам на газ кіроўцам і рэакцыяй турбіны, звычайна званая «турба-лагам», і адчувальнасць да няправільнай працы. Турба адтуліну выклікана 
няздольнасць кампрэсара самастойна адаптавацца да змен частаты кручэння і нагрузкі рухавіка. Ужо існуюць рашэнні для павышэння адаптыўнасці турбакампрэсараў. Гэта перепускные клапаны, якія накіроўваюць лішак выхлапных газаў на бок выпуску, і больш тэхнічна дасканалыя турбакампрэсары з змянянай геаметрыяй турбіны.
У практыцы эксплуатацыі найболей важным для карыстача аўтамабіля з'яўляецца веданне ўмоў, якія аказваюць істотны ўплыў на працягласць безадмоўнай працы турбакампрэсара. Па-першае, ротар турбакампрэсара мае пэўную масу і памеры, а таксама звязаны з ім момант інэрцыі масы. У працэсе працы ротар разганяецца да хуткасці 100 - 120 тыс. аб / мін. Гэта ў 10 разоў вышэй, чым хуткасць, якая развіваецца рухавікамі аўтамабіляў Формулы 1. Таму ротар турбіны сапраўды збалансаваны, і яго падшыпнік змазвае алей, якое падаецца сілкавальнай помпай рухавіка. Пры эксплуатацыі турбакампрэсара, апроч тэхнічнага абслугоўвання, вялікае значэнне мае тэхніка кіравання.
Каб прадухіліць пранікненне бруду, якое ўсмоктваецца паветра неабходна падтрымліваць у чысціні, рэгулярна змяняючы фільтр. Любая змена балансу, выкліканае, напрыклад, адкладамі бруду, пры такіх высокіх абарачэннях спрыяе заўчаснаму зносу падшыпнікаў. Адмысловая ўвага варта надаць астуджальным і змазваючаму асяроддзю, выконваючы інтэрвалы замены маторнага масла. Таксама не варта выкарыстоўваць алей ніжэйшага класа якасці, чым рэкамендавана вытворцам аўтамабіля. Эксперыменты са зменай гатунку алею, класа глейкасці і якасці негатыўна адбіваюцца на рухавіку і яго агрэгатах. Павелічэнне ступені забруджвання алею, страта яго якія змазваюць і ахоўных уласцівасцяў адмоўна адбіваецца на даўгавечнасці падшыпнікаў і стане ўсяго рухавіка. У агрэгатах з вялікім прабегам, «якія бяруць» алей, варта рэгулярна правяраць яго ўзровень і даліваць.
Пасля запуску ДВС некаторы час (летам карацей, узімку даўжэй) алей не паступае да розных механізмаў, у тым ліку і да падшыпнікаў кампрэсара. У гэты перыяд яны змазваюцца тонкім ліпкім пластом, дзякуючы глейкасці змазкі. Таму пасля запуску халоднага рухавіка варта пазбягаць рэзкага паскарэння газу і рэзкіх пускаў. Такі спосаб кіравання прыводзіць да таго, што падшыпнікі на працягу некаторага часу нядосыць змазваюцца, што змяншае іх даўгавечнасць. З іншага боку, падчас руху пасля прагрэву сілавога агрэгата мэтазгодна падтрымліваць працу рухавіка ў дыяпазоне сярэдніх і высокіх абарачэнняў. Правільны прыпынак рухавіка вельмі важная для даўгавечнасці кампрэсара. Пасля канчатка працы прывада алейная помпа перастае працаваць. Ён не падае порцыю свежага алею на падшыпнікі турбіны, разагнаны ротар якой працягвае круціцца з велізарнай хуткасцю на працягу некалькіх секунд. За гэты час алей, якое змазвае падшыпнікі, моцна награваецца, у ім адбываюцца з'явы обугливания, утворацца часціцы, якія драпаюць сапраўды выкананыя абоймы падшыпнікаў, што прыводзіць да іх разбурэння. Пры працы рухавіка з турбанаддувам неабходна пачакаць некалькі секунд перад яго выключэннем. Тым часам хуткасць турбіны запавольваецца, і верагоднасць пашкоджання падшыпнікаў змяншаецца.
Тэрмін безадмоўнай працы турбакампрэсара шмат у чым залежыць ад рэжыму яго эксплуатацыі. Аднак варта падкрэсліць, што былі серыі прылад, якія былі дрэнна дапрацаваны вытворцамі і выходзілі са строю пасля адносна невялікага прабегу. Тыповым прыкметай пашкоджанні турбакампрэсара з'яўляюцца выразна адчувальныя вібрацыі ў месцы яго ўстаноўкі. Пры моцных пашкоджаннях чуваць трэнне металу аб метал, з выхлапной трубы ідзе вялікая колькасць белага дыму, машына не разганяецца да гэтага часу.
Пашкоджаныя турбакампрэсары можна рэгенераваць. Спецыялізаваныя майстэрні валодаюць адпаведнымі ведамі, досведам і рамонтнымі камплектамі. Кошт тыповай рэгенерацыі складае / у залежнасці ад памеру турбіны / ад 800 да 2000 злотых і ў некалькі разоў ніжэй кошты новага прылады.
