Электрычны ровар: адрозніць праўду ад хлусні! - Велабекан - Электрычны ровар

У Інтэрнэце ходзіць шмат інфармацыі аб электрычным веласіпедзе. Як новы і модны від экалагічнага транспарту, VAE сапраўды адна з самых якія абмяркоўваюцца тэм у Інтэрнэце ў свеце двух колаў. Матацыкл, вядомы тым, што прапануе мноства пераваг сваім карыстачам, выклікае мноства пытанняў у патэнцыйных пакупнікоў, якія, не вагаючыся, шукаюць інфармацыю ў Інтэрнеце.

Аднак рэха на электрычны ровар разнастайныя, а некаторыя з іх супярэчлівыя! Таму будучым пакупнікам можа быць складана арыентавацца. Паміж рэальнай інфармацыяй, ап'яненнем і атрыманымі ідэямі інтэрнэт-карыстальнікі хутка губляюцца. Каб адукаваць тых, каго гэта датычыцца, і падсумаваць вынікі ўсяго, што гаворыцца, вось поўная справаздача Велабекан, № 1 з электрычны ровар Французскага, каб аддзяліць праўду ад хлусні аб VAE.

Электравеласіпед не патрабуе педалявання? Хлусня!

Многія могуць падумаць, што VAE можа кіраваць аўтамабілем у адзіночку дзякуючы матарызаванай дапамозе. Добра! Нажаль для лянівых, гэта дэзінфармацыя. Безумоўна, абвешчаная некаторымі людзьмі, якія яшчэ не мелі магчымасці ездзіць на электрычным ровары, гэтая памылковая заява з'яўляецца вынікам прадузятых уяўленняў. Наяўнасць матарызаванага дапаможнага сродку кажа аб тым, што круціць педалі проста не трэба. І ўсё ж, у адрозненне ад электрасамакатаў,электронны ровар не мае кнопкі запальвання для запуску ці прасоўвання наперад. Гэта сапраўды традыцыйны ровар, які карыстаецца электраўзмацняльнікам. Матор, абсталяваны шатунамі, ланцугом і іншымі асноўнымі кампанентамі класічнага ровара, з'яўляецца дадатковым элементам для гэтых мадэляў. Апошні прысутнічае толькі для таго, каб пілот мог круціць педалі, каб адсапціся падчас кіравання.

Акрамя таго, веласіпедыст цалкам кантралюе дапамогу, прапанаваную для педалявання, і гэтая дапамога рэгулюецца ў адпаведнасці з яго патрэбамі. Дапамога асабліва патрабуецца, калі перасякаемая мясцовасць мае значныя перапады ўзроўню. Сістэма простая: датчык, размешчаны на ніжнім кранштэйне, вызначае высілак, прыкладанае пілотам ад кручэння, ціскі ці магутнасці. Чым складаней вадзіцель, тым большая будзе прапанаваная дапамога. Такім чынам, чым менш веласіпедыст будзе круціць педалі, тым меншай будзе цяга.

Такім чынам, націск на педалі застаецца важным дзеяннем, калі вы хочаце рухацца наперад са сваім VAE. Дапамога - гэта ўсяго толькі дапаможны сродак, якое дазваляе лёгка пераадольваць складаную мясцовасць. У адрозненне ад звычайнага ровара, у якога частыя прастоі з-за стомленасці, электрычны ровар дазваляе выконваць больш рэгулярныя намаганні.

Ці з'яўляецца VAE транспартным сродкам, прызначаным для пажылых людзей ва ўзросце 60 гадоў і старэй? Хлусня!

Многія думаюць, што электрычны ровар гэты транспартны сродак, якое больш за ўсё падыходзіць для людзей, якія вядуць маларухомы лад жыцця, і асабліва для пажылых людзей. Як і папярэдняя інфармацыя, апошняя таксама цалкам ілжывая. Лічбы, агучаныя рознымі еўрапейскімі краінамі адносна сярэдняга ўзросту выкарыстання VAE нават дакажы адваротнае!

-        У Францыі сярэдні ўзрост карыстальнікаў электрычны ровар 40 гадоў.

-        У Іспаніі статыстыка паказвае, што сярэдні ўзрост складае 33 гады.

-        Нарэшце, лічбы паказваюць сярэдні ўзрост выкарыстання VAE 48 гадоў у Нідэрландах.

Ва ўсіх гэтых краінах 2/3 уладальнікаў электрычныя веласіпеды з'яўляюцца актыўнымі людзьмі. Паколькі большасць з іх - штатныя супрацоўнікі з розных сектараў,электронны ровар з'яўляецца іх асноўным сродкам перамяшчэння на паўсядзённай аснове. Маладыя і дынамічныя ўладальнікі, апытаныя на гэтую тэму, прызнаюцца, што асабліва шануюць VAE з-за яго здольнасці дапамагаць пілоту пры неабходнасці! Той факт, што націск на педалі застаецца абавязковым дзеяннем, па іх меркаванні, робіць іх практычным спосабам штодзённых заняткаў спортам. Каб скарыстацца дапамогай у выпадку стомленасці, вадзіцелю сапраўды давядзецца пастаянна круціць педалі, каб мець магчымасць рухацца наперад. Не трэба хадзіць у спартзалу, бо VAE сумяшчае ў сабе карыснасць і практычнасць для актыўных людзей!

Аднак пажылыя людзі, якія складаюць 35% карыстальнікаў VAE у Францыі таксама знаходзяць перавагі ў яго прыняцці, у тым ліку:

-        Падтрыманне фізічнай формы : жадаючы захаваць добрае здароўе, не марнуючы шмат часу на заняткі спортам, пажылыя людзі асабліва цэняць VAE. І не дарма, гэта займальная і эфектыўная фізічная нагрузка! Паколькі педаляванне - гэта дзейнасць, якая патрабуе задзейнічання ўсіх ніжніх цягліц, фізічная форма будзе значна палепшана.

-        Пройдзены вялікія адлегласці : Патрабаваныя намаганні сапраўды менш важныя на VAE чым на звычайным ровары. Аднакэлектронны ровар падаючы вялікую аўтаномію і дазваляючы кожнаму выходзіць за межы сваіх магчымасцяў. Вадзіцелі змогуць зрабіць больш працяглую паездку, што складана зрабіць на традыцыйным веласіпедзе.

Чытайце таксама:Язда на электрычным ровары: 7 пераваг для здароўя

Электравеласіпед занадта цяжкі: праўда, але …

Наяўнасць матора і акумулятара робіць VAE значна цяжэй традыцыйнага ровара. Аднак у апошнія гады ў прататыпы VAE адносна іх вагі. Тэхнічны прагрэс дазволіў вытворцам спадзявацца на рухавікі і акумулятары, якія менш грувасткія і, такім чынам, лягчэй. На сённяшні дзень на рынку цалкам можна знайсці электравеласіпеды вагой менш за 20 кг.

Батарэя не падлягае другаснай перапрацоўцы і забяспечвае невялікую аўтаномнасць на педэлі. Хлусня

Насуперак распаўсюджанаму меркаванню, акумулятар для электрычнага разы сапраўды могуць быць перапрацаваны! Вось чаму VAE - адно з ухваленых Урадам транспартных рашэнняў для мяккай мабільнасці. Ад 60 да 70% Акумулятары VAE шматразовага выкарыстання: сталь, жалеза, палімеры, кобальт, нікель, марганец і інш.

Шырока распаўсюджаныя атручванні ў стаўленні акумулятар eBike не спыняйцеся на дасягнутым! Апроч таго, што гэта ставіць пад сумнеў яго перапрацоўку, прапанаваная аўтаномія таксама падлягае памылковым дэкларацыям. Удалечыні ад самага пачатку электрычны ровар зараз зведала сур'ёзныя змены. Выкарыстоўваная ў цяперашні час тэхналогія лічыцца больш эфектыўнай і высоканадзейнай. Сёння прапанаваны дыяпазон складае ад 30 да 200 км. Апошняе залежыць ад некалькіх фактараў:

·       Ёмістасць зараднага акумулятара,

·       Абраны ўзровень дапамогі,

·       Рэльеф,

·       Ціск у шынах

·       Вага вадзіцеля.

Акрамя таго, важна адзначыць, што акумулятар eBike не зараджаецца пры спуску, тармажэнні ці паніжэнні перадачы. Для сілкавання акумулятара дзейнічае толькі зарад ад сеткі.

Нацыянальны веласіпедны план уводзіць сістэматычную маркіроўку новых веласіпедаў. Праўда

Le педэлек маркіроўка мае перавагі для домаўладальнікаў, самая важная з якіх - прадухіленне крадзяжоў. Як падпіска на Страхаванне VAE не з'яўляецца абавязковым, маркіроўка застаецца выдатным спосабам адбіць крадзеж. Акрамя таго, у выпадку крадзяжу веласіпед будзе вернуты непасрэдна яго ўладальніку, калі ён будзе знойдзены. Ведаючы аб гэтым факце, Велабекан мы вырашылі зрабіць маркіроўка нашых веласіпедаў. Насуперак распаўсюджанаму меркаванню, маркіроўка такім чынам не мае дачынення да вербалізацыі пілотаў!

Верагоднасць крадзяжу электроннага разы вышэй, чым у звычайнага ровара. Хлусня

І пры абмеркаванні тэмы крадзяжу многія людзі гавораць, што верагоднасць быць скрадзенай VAE пераўзыходзяць традыцыйны ровар. Майце на ўвазе, што злодзеі не засяроджваюцца на тым, які тып разы зганяць, а, што больш важна, на тым, як ён абаронены. Выкрут будзе заключацца ў тым, каб адлучыць кансоль і акумулятар пры паркоўцы, паколькі гэтыя кампаненты з'яўляюцца найболей важнымі. Рабаўнікі проста не змогуць перапрадаць ваш ровар без гэтых прадметаў першай неабходнасці. Акрамя таго, гэтая ініцыятыва дазволіць вам хутка адпудзіць злодзеяў.

Чытайце таксама: Электравеласіпедны замак | Наша кіраўніцтва па пакупцы

Дакумент аб рэгістрацыі транспартнага сродку і рэгістрацыя з'яўляюцца абавязковымі для VAE. Хлусня

З-за наяўнасці рухавіка на электрычны ровар, некаторыя памылкова мяркуюць, што для гэтага патрэбна шэрая карта і рэгістрацыя. Гэта сцвярджэнне абсалютна няправільна! Гэтыя дзве адміністрацыйныя працэдуры застаюцца неабавязковымі, і ўладальнікі могуць выбіраць, ці жадаюць яны працягваць. Тое ж самае і для ахоўная каскаНягледзячы на ​​тое, што гэтая практыка настойліва рэкамендуецца ўладамі пры пэўных умовах, кіроўцы маюць права не насіць яе.

Разблакіроўка вашага электрычнага разы з'яўляецца законнай. Хлусня!

Некалькі чалавек дзеляцца сваім вопытам у Інтэрнэце, каб аптымізаваць хуткасць свайго разы. Сярод найболей распаўсюджаных трукаў – падганянне, якая складаецца ва ўхіленні мяжы дапамогі, прапанаванай падчас педалявання. Дзякуючы гэтай маніпуляцыі ухвалены ровар з электрапрывадам будзе працаваць на поўную магутнасць, так што 2 колы будуць каціцца хутчэй. Тыя, хто жадае пашырыць электрычную дапамогу, прапанаваную за межамі 25 км / ч, могуць выпрабаваць спакусу выкарыстоўваць камплект для наладкі. Хоць прадукцыйнасцьэлектронны ровар аптымізаваны, рызыкі, звязаныя з выкананнем ўцёкі з турмы, шматлікія. Паколькі рашэнне аб унясенні такіх змен не толькі забаронена законам, але і можа мець мноства негатыўных наступстваў, у тым ліку:

-        Сур'ёзныя пакаранні: вызначана як правапарушэнне пасля змены Закона аб арыентацыі на мабільнасць, гэтая практыка забаронена са снежня 2019 года. Такім чынам, прафесіяналы, якія прапануюць такую ​​паслугу, будуць аштрафаваныя на 30 000 еўра + 1 год турэмнага зняволення. Вытворцы камплектаў для разжима трапляюць за краты на 2 гады.

-        Небяспечная практыка: першапачаткова прызначаная для аказання дапамогі на хуткасці да 25 км/г, VAE на рынку нельга ніякім чынам змяняць. Чаму? Бо ўсе тэсты бяспекі, праведзеныя перад запускам продажу, паказалі, што па-за межамі гэтага ліміту рызыкі значныя. Такім чынам, небяспека для бяспекі пілота будзе значна павялічана, калі ён сядзе на борт. электрычны ровар неўтаймаваны.

-        Дадатковы кошт рамонту: пераход на настройку гуку VAE выклікае заўчасны знос усёй канструкцыі. Рама, відэлец, колы, тормазы і нават рухавік, а таксама акумулятар хутка зношваюцца. Таму вельмі важна праводзіць рамонт часта і са значнымі выдаткамі!

-        Ануляванне гарантыі: вы больш не зможаце карыстацца гарантыяй з-за ўнесеных змен. Няхай гэта будзе гарантыя вытворцы або гарантыя дылера, яны аўтаматычна анулююцца.

Не менш важна адзначыць, што VAE з абмежаваннем дапамогі да 25 км/г істотна адрозніваецца ад версіі на 45 км/г. Апошні быў распрацаваны ў адпаведнасці з праграмаваннем рухавіка і ўзмоцнены на ўзроўні стратэгічных кампанентаў. Гэтая ініцыятыва была рэкамендавана для таго, каб матацыкл са хуткасцю 45 км/г мог вытрымліваць значнейшыя нагрузкі. Таму прадукцыйнасць і дызайн моцна адрозніваюцца!

Рухавік VAE у кривошипе больш эфектыўны. Vрай

Па меркаванні пачаткоўцаў, цэнтральны матор магутней маторызацыі, адаптаванай пад пярэдняе ці задняе кола. Гэтая інфармацыя дакладная, паколькі цэнтральны рухавік прапануе прадукцыйнасць, памножаную на 3, у параўнанні з іншымі варыянтамі. Гэтая характарыстыка заахвочвае людзей рэкламаваць, што гэта лепшая канфігурацыя з існуючых.

Аднак важна адзначыць, што ў кожнай тэхналогіі ёсць свае перавагі і недахопы. Выбар будзе зроблены зыходзячы з асабістых пераваг і пачуццяў будучага ўладальніка. Асноўнае выкарыстанне і бюджэт, які даступны для ажыццяўлення набыцця, таксама будуць важнымі фактарамі выбару.