Тэст-драйв Mercedes-AMG E 43

Здавалася, ён так і застанецца незаўважаным у цені звышхуткага і бескампраміснага E 63. Мы вырашылі, што гэта прынамсі несправядліва

На падземным паркінгу маскоўскага офіса Mercedes знайсці Е 43 удалося не адразу. Машына стаілася сярод звычайных мадыфікацый Е-Class, візуальных адрозненняў ад якіх у яе не так і шмат. Буйныя дыскі, чорныя люстэркі і акантоўкі бакавых вокнаў, ды здвоеныя патрубкі выпускной сістэмы. Вось і ўвесь няхітры набор атрыбутыкі. Дарэчы, такая ўніформа прадугледжана для ўсіх AMG-мадэляў з азначнікам 43, якіх у Mercedes-Benz набралася ўжо 11 штук. Але, як і ў старэйшых версій, усё самае цікавае ўтоена пад капотам.

Mercedes-AMG E 43 – гэта ўжо не карпаратыўнае таксі з кіроўцам, але яшчэ і не дарослы AMG. Ён знаходзіцца дзесьці на мяжы паміж грамадзянскімі мадыфікацыямі Е-Class і топавай версіяй Е 63. Але калі апошняя гэта перапампаваны бамбіза на пазіцыі, метадалагічнай, днямі напралёт які расхаджвае ў барацьбіту, то яе найблізкі сваяк лёгка змяняе спартовае пола на smart casual па першай жа камандзе кіроўцы . Спорт для малодшага з AMG-седанаў Е-Class зусім не прафесія, а хутчэй хобі, якім ён умее парадаваць сябе і навакольных. У нейкім сэнсе Е 43 з'яўляецца ўваходным квітком у мір высокіх тэхналогій з Аффальтербаха для тых, каму важны не толькі магутны матор, але і прасторны салон.

А яшчэ гэта доўгачаканы і вельмі лагічны адказ Mercedes-AMG канкурэнтам з Audi Sport і BMW M. Тыя ўжо даўно разгледзелі пустуючую нішу паміж звычайнымі мадэлямі і дарагімі топ-версіямі з цэннікам суперкараў, у выніку чаго на рынку з'явіліся летнія Audi S6 і BMW M550i. Ды і летнія яны ледзь лепш, чым Е 43. А ўсё таму, што абодва суперніка абсталяваныя V-вобразнымі васьмёркамі з падвойным турбанаддувам, якія развіваюць 450 і 462 л.з. адпаведна.

Рухавік у Е 43 таксама V-вобразны і абсталяваны парай турбанагнетальнікаў. Вось толькі цыліндраў тут не восем, а шэсць. У сутнасці гэта той жа самы матор, які вытворца ўсталёўвае на версію Е 400 з пераналаджаным блокам кіравання і буйнейшымі турбінамі. У выніку аддача сілавога агрэгата ўзрасла з 333 да 401 конскай сілы. Да канкурэнтаў дацягнуцца не ўдалося ні па магутнасці, ні па часе разгону 0-100 км/г. У Е 43 на гэта сыходзіць 4,6 сек., тады як Audi прарабляе тое ж самае на дзве дзясятых хутчэй, а BMW і зусім спраўляецца за 4 секунды.

Калі абстрагавацца ад лічбаў і пераключыцца на суб'ектыўныя адчуванні, тое едзе AMG-седан вельмі ўпэўнена. У меру спартыўна і вельмі інтэлігентна. Цікава і тое, што з ростам хуткасці інтэнсіўнасць разгону практычна не слабее. 9-ступеністы аўтамат забяспечвае амаль бясшвоўнае паскарэнне і метадычна адшчоўвае перадачу за перадачай. Здаецца, што разгон не скончыцца ніколі, пакуль нарэшце ў табе не прачынаецца разумны сэнс.

Мабыць, пра трансмісію тут варта сказаць асобна, бо гэта той рэдкі выпадак, калі кожнаму з прадусталяваных рэжымаў руху адпавядае свой алгарытм пераключэння перадач. Нават экстрэмальныя Sport і Sport+ хоць і няшмат, але адрозніваюцца адзін ад аднаго, а ў ручным рэжыме электроніка і зусім не ўмешваецца ў працэс, нават калі стрэлка тахометра ўшчыльную падбіраецца да абмежавальніка. Увогуле, усё па-чэснаму. Ад скрынкі перадач крутоўны момант перадаецца на ўсе чатыры кола, але для Е 43 інжынеры трохі зрушылі баланс цягі ў карысць задняй восі ў суадносінах 31:69. На справе машына мае ярка выяўленыя заднепрывадных звычкі, але ў крытычных рэжымах адчуваецца дапамога перадпакояў колаў. І якое ж гэтае задавальненне настолькі рана адчыняць газ у павароце!

Але ўсё ж Е 43 не столькі пра драйв, колькі пра камфорт. Нават калі правая педаль у падлозе, а стрэлка спідометра даўно праляцела адзнаку ў 100 км/ч, па скуры не бягуць мурашкі. Найбольш у такія моманты хочацца адкрыць вячэрнюю газету ці патэлефанаваць аднаму. У лінейных паскарэннях няма ні кроплі драмы, хоць праходзіць павароты AMG-седан навучаны ў дасканаласці. Уцягнутасць у працэс кіравання аўтамабілем прысутнічае ў мінімальных колькасцях, хоць менавіта яе больш за ўсё чакаеш ад такой машыны. Кіроўца старанна ізаляваны ад знешняга свету. Іншы раз задумваешся, а не S-Class ці гэта? Але жорсткі ўдар на чарговы дарожнай няроўнасці хутка расстаўляе ўсё па месцах.

Падвеска мабыць, адзінае, што парушае які ўлагоджвае камфорт у салоне. У тэорыі на дрэнных дарогах на дапамогу павінны прыйсці пнеўмабалоны з электронна-кіраванымі амартызатарамі. Спалучэнне быццам бы бяспройгрышнае, але на Е 43 нават у самым камфортным рэжыме хадавая настроена экстрэмальна цвёрда. Як быццам гэта і не бізнэс-седан, а які-небудзь трэкавы снарад. Павароты машына і сапраўды піша ідэальна, але толькі пры ўмове, што пад коламі настолькі ж ідэальны асфальт. У выпадку з тэставым аўтамабілем алею ў агонь падлівалі 20-цалевыя апцыянальныя дыскі са звышнізкапрофільнымі шынамі. З базавымі коламі на 19 цаляў заганы пакрыцці, верагодна, будуць успрымацца менш балюча, але наблізіцца па плыўнасці ходу да грамадзянскіх версій ці наўрад атрымаецца.

Раз ужо Е 43 носіць ганарлівае імя AMG, вытворца проста не мог пакінуць без увагі тармазную сістэму. Пры адносна сціплых памерах тармазных механізмаў (дыяметр перадпакояў кружэлак 360 мм) машына запавольваецца з любых хуткасцяў уражліва. Высілак на педалі на рэдкасць празрыстае і не змяняецца нават пасля серыі цвёрдых тармажэнняў.

Што застаецца ў выніку? Правільна, толькі вывучаць раскошны інтэр'ер. Па вялікім рахунку ён тут такі ж, як і ў грамадзянскай версіі Е-Class: пары 12,3 цалевых экранаў, знаёмае кіраванне мультымедыйнай сістэмай з бясконцым меню, і контурнае падсвятленне з 64 адценнямі на выбар. Але ёсць і ўнікальныя для AMG-выканання опцыі. Напрыклад, спартовы руль з аздабленнем з алькантары на без пятнаццаці тры і спартовыя сядзенні з актыўнай бакавой падтрымкай. Тут ёсць усё, што сімвалізуе камфорт. А пры жаданні можна ў любы момант дадаць крыху спорту. У разумных межах.

тып кузава	седан
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4923/1852/1468
Колавая база, мм	2939
Падрыхтаваная маса, кг	1840
тып рухавіка	бензінавы
Працоўны аб'ём, куб. см	2996
Макс. магутнасць, л. с.	401/6100
Макс.крут. момант, Нм	520/2500 - 5000 гг
Тып прывада, трансмісія	Поўны, 9-ступеністая АКП
Макс. хуткасць, км / г	250
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	4,6
Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л / 100 км	8,4
Цана ад, USD	63 100