Ездзілі: BMW G 310 GS

Паўдарожны матацыкл палендура нарэшце пачаў сваё заваёўнае шэсце. ездзіць - гучыць як бірка BMW G310GS і з'яўляецца апошнім набыццём усё больш магутнага матацыкла класа 300. Ён пахне Спартай, прынамсі, на матацыклетнай арэне, і гэта, вядома, падыходзіць мне як тыповаму прадстаўніку класа 300. Самы малады і самы малады чалец дынастыі GS, якога можна знайсці практычна на любой падставе, у кастрычніку мінулага года меў магчымасць кіраваць журналістамі з усяго свету так, гэта самы маленькі GS, відавочна, на ўсіх сусветных рынках.

Як антыпод далікатнай палітычнай сітуацыі (зноў жа, не так) mini GS зарэкамендаваў сябе як надзейны пасажыр, які крыху (занадта) трасе толькі ў дыяпазоне ад 5.000 да 7.000 аб / мін, інакш яго можна лёгка пхнуць. па трасе, з дакладнасцю да абмежаванняў і плыўным пераходам. Журналісты праехалі значную частку дарог паміж Барселонай і Тарагона і выпрабавалі шмат адрэналіну на серпантынах прыроднага парку Эль-Гарраф. Вузкія горныя дарогі крута падымаліся і спускаліся, што не перашкаджала матацыклу, і раз-пораз адкрывалася від на мора. Нас чакала прыпынак у рэстаране Cal Joan у Olesa de Bonesvalls, у месцы, таксама званым Curva Magica.

У астатнім маленькі красовер прызначаны язда па лягчэйшай бездаражы - Не, румынцам не атрымаецца, але гэта праўда, што лягчэйшыя матацыклісты, не якія выраслі да вышыні больш 180 сантыметраў, выціснуць з матацыкла значна больш. Напрыклад, старэйшыя і цяжэйшыя калегі-мужчыны скардзіліся, што руль усталяваны занадта нізка, каб стаяць стоячы, што, вядома, не праблема, калі вы не супермадэль ці прадстаўнік самай цяжкай баксёрскай катэгорыі. Можна амаль сказаць, што матацыкл быў выраблены па памерах мары 170-сантыметровага матацыкліста-шукальніка прыгод. Сядзенне можа быць не самае нізкае – стандартная вышыня 835 міліметраў, з магчымасцю ўзняцця ці апусканні на 25 міліметраў ці мінус 20, але хутка абвыкаеш да таго, што гэта не паплавок і што вышыня спатрэбіцца. у гарадскіх натоўпах. Калі мы вярталіся ў Барселону "з дзікай прыроды", мы патрапілі ў гадзіну пік, і менавіта тут гены энтурызму маленькага GS сапраўды выявілі сябе. Звілістасць паміж машынамі, які кароткі шлях па тратуары, псш… усё гэта невялікая закуска для маленькага GS. У рэшце рэшт, я лічу двухгадзінную бітву з гадзінай пік у Барселоне самым цікавым досведам кіравання ў Каталоніі. Пасля гэтага даволі экстрэмальнага досведу я свята абяцаю, што ніколі больш не буду скардзіцца на рух у Любляне, і, перш за ўсё, што я абвяшчу вайну на двух колах падчас матацыклетнага сезона.

BMW G 310 GS падрыхтаваны да дынамічнай гарадской язды дзякуючы невялікай вазе (169,5 пры ўсіх 11 літрах паліва), добраму агляду руху дзякуючы вертыкальнаму і паслабленаму сядзенню, кароткаму радыусу павароту і жывому, высокачуллівы аднацыліндравага рухавіка. Рухавік, а тыя ж характарыстыкі ў спалучэнні з найвышэйшай 180-міліметровай задняй падвескай і павялічаным 19-цалевым перадпакоям колам ідэальна падыходзяць для палягчэння працы на бездараж. Матацыкл спажывае ўсяго 3,33 літра на 100 кіламетраў, а гэта значыць, што з адным бакам можна праехаць больш за 300 кіламетраў. Цудоўна!

Слова прабачэнне лепш за ўсё апісвае гэты матацыкл, але я ведаю, што сур'ёзным матацыклістам гэта назва не спадабаецца. 34 конскіх сіл у аднацыліндравым агрэгаце дастаткова, каб даставіць вас на вяршыню горных скозі і па лясной дарозе – адным націскам кнопкі разумна адключыць АБС!. Калі GS з'яўляецца сінонімам турыстычнага матацыкла, то самы маленькі GS з'яўляецца сінонімам хуткіх уцёкаў па горадзе і за яго межамі.

Ціна Тарэлі

гутарыла: Ціна Тарэлі · фота: BMW Motorrad