Ездзілі: BMW R 1250 GS і R 1250 RT

Яны не выбралі рэвалюцыю, але ў нас ёсць эвалюцыя. Самая вялікая навінка гэта цалкам новы рухавік, які застаецца оппозитным двухцыліндравым рухавіком з чатырма клапанамі на цыліндр, які зараз мае асінхронную сістэму рэгуляваных клапанаў. Пасля першых некалькіх міль я атрымаў дакладны адказ. Новы BMW R 1250 GS, а таксама яго турыстычны сабрат R 1250 RT, без сумневу, нават лепш!

Як палепшыць тое, што ўжо добра?

Было б вельмі лёгка памыліцца, але відавочна, што BMW не хоча рызыкаваць радыкальнымі ўмяшаннямі. Вось чаму вам будзе цяжка заўважыць вонкавыя адрозненні паміж мадэлямі 2019 і 2018. Акрамя вечка клапана на рухавіку, ёсць толькі каляровыя камбінацыі, якія робяць гэтую лінію падзелу яшчэ больш выразнай. Я змог пратэставаць абедзве мадэлі падчас кароткай паездкі па аўстрыйскаму мястэчку Фушль-ам-Зее па прасёлкавых дарогах, абгінала альпійскае возера. На GS я змог праехаць некалькі кіламетраў па гравійнай дарозе, і мне гэта вельмі спадабалася, так як матацыкл быў абсталяваны Enduro Pro (за дадатковую плату), які дазваляе электроніцы аптымізаваць кантакт колаў з зямлёй пры паскарэнні і тармажэнне. Калі б матацыкл быў абуты ў грубыя пазадарожныя шыны, радасць была б яшчэ больш.

У астатнім я ў асноўным ехаў па асфальце, які ў кастрычніку быў трохі вільготным і халодным ў цяністых месцах, і мне таксама даводзілася сачыць за лісцем, якія дрэвы кідалі на дарогу. Але нават тут бяспеку забяспечваецца найноўшай электронікай бяспекі, якая цяпер, падобна таму, што мы ведаем пра аўтамабілі, кантралюе агульную ўстойлівасць матацыкла як свайго роду ESP. Аўтаматычны кантроль ўстойлівасці ўваходзіць у стандартную камплектацыю абедзвюх мадэляў, г.зн. з'яўляецца часткай базавага абсталявання, і яго можна знайсці пад этыкеткай ASC (Automatic Stability Control), якая забяспечвае найлепшае счапленне з дарогай і бяспека. У стандартнай камплектацыі вы таксама знойдзеце аўтаматычны тормаз пры руху ў гару. Асабіста мяне гэта прылада турбуе, і я аддаю перавагу кіраванне тормазам і счапленнем пры запуску, але, відавочна, большасці матацыклістаў яно падабаецца, таму што ў адваротным выпадку я сумняваюся, што BMW вырашыць ўсталяваць яго ў абедзвюх мадэлях. Больш за ўсё гэтаму ўзрадуюцца ўсе, каму нялёгка падняцца ў гару з-за кароткіх ног.

Новы, больш магутны рухавік

Мы таксама вельмі хутка прайшлі частка нашага маршруту. Так што я змог праверыць на хуткім участку, што новы GS можа лёгка разагнацца да 60 км / ч з марудлівых 200 км / г, калі ў вас скрынка перадач на шосты перадачы. Мне не прыйшлося нічога націскаць, акрамя дросельнай засланкі, і новы баксёр з вадкасным-паветраным астуджэннем пастаянна і рашуча паскараўся з глыбокімі басамі без найменшай якая замінае вібрацыі або дзюр на крывой магутнасці. Адчуванне хуткасці даволі зманліва, таму што з такой лёгкасцю матацыклы развіваюць хуткасць. Толькі калі я глянуў на вельмі прыгожыя ў астатнім празрыстыя датчыкі (экран TFT выдатны, але неабавязковы), я ўважліва паглядзеў, калі прачытаў бягучае значэнне крэйсерскай хуткасці.

Нягледзячы на ​​тое, што я сядзеў на версіі HP, гэта значыць з мінімальным лэбавым шклом і прыгодніцкім шлемам на галаве, я быў уражаны тым, наколькі лёгка матацыкл разганяецца і рассякае паветра. Гэта дае выключнае пачуццё абароненасці і надзейнасці ва ўстаноўленым парадку і, перш за ўсё, не стамляецца.

Новы RT падзяляе рухавік з GS, таму адчуванні ад кіравання тут вельмі падобныя, але розніца, вядома, заключаецца ў становішчы сядзенні і добрай абароне ад ветру, так як вы можаце праехаць вельмі далёка, не адчуваючы прыкмет стомленасці. RT быў абсталяваны выдатнай гукавой сістэмай і круіз-кантролем, а раскоша таксама была прадстаўлена вялікім сядзеннем з падагрэвам, вялікімі бакавымі кажухамі і ветравым шклом, якое вы падымае і апускае адным націскам кнопкі падчас руху, у залежнасці ад таго, наколькі вы абаронены . ад ветру, холаду ці дажджу. ездзіць.

Навінка перадпакой падвеска ESA новага пакалення.

Нават вельмі свежыя ўспаміны пра параўнальным цесцю вялікіх турыстычных матацыклаў эндуро, калі ў сярэдзіне лета стары GS пераканаўча выйграў у ваколіцах качавых, паслужылі мне адпраўной кропкай, і я вельмі выразна заўважыў розніцу. Што тычыцца пярэдняй падвескі, новая падвеска выправіла адчуванне пярэдняга кола, якое можна ўбачыць як на асфальце, так і на друзе. ESA новага пакалення працуе бездакорна і застаецца стандартам камфорту і гнуткасці на двух колах пры яздзе ў адзіночку ці з пасажырам і, вядома ж, з усім багажом.

Распредвал з двума профілямі

Але самым вялікім новаўвядзеннем з'яўляецца новы рухавік, які зараз мае асінхронную дынамічную адаптыўную сістэму клапанаў, званую тэхналогіяй BMW ShiftCam, і ўпершыню ў гісторыі выкарыстоўваецца на матацыклах. Рэгуляваныя клапаны не навінка ў мотаспорце, але BMW знайшла сваё рашэнне. Размеркавальны вал мае два профіля: для нізкіх абарачэнняў і для больш высокіх, калі профіль больш востры для большай магутнасці. Размеркавальны вал перамыкае рэжым працы впускных клапанаў з дапамогай штыфта, які актывуецца ў адпаведнасці з частатой кручэння і нагрузкай рухавіка, які перамяшчае размеркавальны вал, і ўзнікае іншы профіль. На практыцы гэта азначае пераключэнне з 3.000 аб/мін на 5.500 XNUMX аб/мін.

Пераключэнне падчас руху не выяўляецца, толькі гук рухавіка трохі змяняецца, што забяспечвае вельмі добрую крывую магутнасці і крутоўнага моманту. Ужо пры 2.000 аб / мін новы баксёр развівае крутоўны момант 110 Нм! Аб'ём стаў больш, зараз 1.254 кубічных двухцилиндровых рухавіка могуць выдаваць максімальную магутнасць ў 136 «конскіх сіл» пры 7.750 аб / мін і цэлых 143 Нм крутоўнага моманту пры 6.250 аб / мін. Магу сказаць, што цяпер рухавік стаў яшчэ зручней і прасцей у кіраванні. Дзякуючы разумным паляпшэнням з'явіўся выдатны рухавік, у якім вы цалкам не прапусціце коней. На паперы гэта не самы магутны рухавік у сваёй катэгорыі, але ён ўражвае падчас руху, таму што ўся магутнасць вельмі простая ў выкарыстанні. Новы GS цяпер мае два рэжыму працы рухавіка ў стандартнай камплектацыі, а праграма Pro (дынамічны, дынамічны пра, эндуро, эндуро про) даступная за дадатковую плату, дазваляючы індывідуальныя налады і рэгулявання з дапамогай дынамічнага антыпрабуксовачнай кантролю, адаптаванага да АБС і памочнікам. пры тармажэнні DBC і асістэнтах троганья з месца. У стандартнай камплектацыі ён абсталяваны святлодыёднай падсветкай.

Базавы R 1250 GS стане вашым за 16.990 XNUMX еўра.

Добрая навіна абодва матацыкла ўжо паступілі ў продаж, кошт ужо вядомая і не павялічвалася прапарцыйна дапрацоўкам рухавіка. Базавая мадэль каштуе 16.990 XNUMX еўра, але тое, як вы яе аснасціце, вядома, залежыць ад таўшчыні кашалька і пажаданняў.