Ездзілі: Suzuki V-Strom DL650ABS
(Iz Avto magazina 01/2012)
тэкст: Пётр Каўчыч фота: Алесь Паўлеціч
У Suzuki яны сапраўды не паднялі пыл, паколькі, прынамсі, здалёку здаецца, што яны не здзейснілі рэвалюцыю, а проста трохі асвяжылі старую сталёвую каркасную канструкцыю.
Вострыя краі развіталіся, зараз вас сустракаюць спартовыя, але трохі мякчэйшыя завостраныя лініі. Ён выглядае сур'ёзным, дарослым, і пры больш уважлівым разглядзе відаць, што яго дэталі таксама супадаюць. Акрамя таго, паміж ног вузейшая і стройная, нават спартовая. Яго складана параўноўваць з BMW ці Triumph, якія задаюць стандарты ў гэтым класе, але танных камплектавалых няма, а дакладнасць выраба цалкам на ўзроўні, скажам, Suzuki GSX-R 600 ці зрэзанага. Гладыюс.
Ён рэзюмаваў сваю вастрыню адразу пасля апошняга, паколькі V-цыліндр аб'ёмам 645 кубічных футаў паспяхова перасаджаны і захаваў усе характарыстыкі. Так што магутнасці хопіць і для патрабавальных, і для ўсіх, хто любіць катацца парамі. На паперы максімальная магутнасць нікога не здзівіць, яна складае 67 конскіх сіл пры 8.800 аб / мін.
Тое ж самае і з круцячы момант 60 Нм пры 6.400 аб / мін. Але калі на паперы лішкаў няма, яны ўжывую дапаўняюць адзін аднаго і ўтвараюць непатрабавальнае, але дастаткова спартыўнае цэлае. Рухавічок, адным словам, мілы. Так, вельмі прыемна, бо не здзівіць вас жорсткасцю і не ўсяліць страх у вашы косткі, калі вы закруціце газ да канца. Падарожнічаць прыемна, і ён дастаткова рухомы, каб гулліва рабіць свае любімыя павароты.
Скрынка перадач таксама новенькая. Перадаткавыя лікі размешчаны прыгожа, пераключэнне плыўнае і ціхае. Усё прыстасавана для камбінаванай язды па гарадскіх і сельскіх дарогах. Там выдатна атрымліваецца, а на трасе дасягае максімуму ў 180 км/г. У нас было адчуванне, што я магу ехаць яшчэ хутчэй, запатрабуецца толькі даўжэйшая шостая перадача. Аднак заўсёды захоўвае стрыманасць і надзейна трымае зададзены кірунак. Яны таксама дасягнулі гэтага за кошт зніжэння вагі. Новы матацыкл на шэсць кілаграмаў лягчэйшы за стары і, перш за ўсё, весялейшы. Ім удалося стварыць матацыкл, які добра сябе адчувае ў любых умовах, з якімі вы сутыкаецеся на сваім шляху. А калі гэта ранішняя паездка на працу, кава-брэйк з калегамі ці паездка на выходных па італьянскіх даламітах.
Дзякуючы палепшанай аэрадынаміцы ён таксама зручны на больш высокіх хуткасцях руху, паколькі дазваляе вам сядзець цалкам вертыкальна, нават калі вы ўжо нашмат хутчэй, чым мяжа на шашу. На максімальнай хуткасці мы не выявілі ваганняў руля кірунку, што ў адваротным выпадку было хваробай V-Strom, таму гэты недахоп, які пагаршаўся выкарыстаннем камплекта валізкі, быў, відаць, выпраўлены. Як новы V-Strom 650 апынецца цалкам загружаным, нам давядзецца яго пратэставаць, і, дапусцім, гэта наша навагодняе абяцанне на 2012 год.
Мы даволі хутка пратэставалі яго ў халоднае лістападаўскае надвор'е, а гэта азначала, што мы сапраўды праверылі аэрадынаміку, якая, трэба яшчэ раз падкрэсліць, выдатная. У адваротным выпадку для чыстай пяцёркі вам спатрэбіцца па-электрычнаму рэгуляванае лэбавае шкло, але пакуль вам трэба прыкруціць рэгуляванне. Для кіравання ў халоднае надвор'е мы настойліва раім усталяваць абарону для рук, але вы наогул не станеце абараняць нагрэтыя ручкі. Suzuki прапануе ўсё гэта ў якасці аксэсуара.
Набор дастаткова багаты, каб вы маглі абсталяваць свой V-Strom па сваім жаданні. У адваротным выпадку выдатнае арыгінальнае сядзенне можна замяніць на 20 міліметраў вышэй ці ніжэй, можна купіць дадатковую абарону рухавіка (трубчастую і пластыкавую), прыпаднятае лабавое шкло і розныя камбінацыі пластыкавых ці алюмініевых карпусоў і, вядома ж, ABS, каб назваць толькі самыя цікава.
Калі мы ехалі з туманнай і ледзяной Любляны ў бок Прыморскай і прыемна цёплага сонца, у нас была магчымасць пратэставаць АБС. Гэты добра спраўляецца са сваёй працай, але ён больш спартовы, а гэта азначае, што ён сапраўды ўключаецца, калі гэта ўжо зяўляецца крайняй неабходнасцю. Але пасля слізкага, слізкага асфальта адчуванні на матацыкле з АБС непараўнальна прыемней, чым без яе.
Такім чынам, Suzuki задаволіў жаданні і запатрабаванні матацыклістаў і, сапраўды кажучы, матацыклістаў, змяніўшы дызайн свайго турыстычнага авантурыста сярэдняга класа. Многія будуць рады з ім пракаціцца. Гэта праўда, што ён не вылучаецца ні дадатна, ні адмоўна, але гэта залатая, годная даверу залатая сярэдзіна, і калі вы гэтага чакаеце, вы не выпусціце яе.
Гэта можа быць ускладнена не самай канкурэнтаздольнай коштам. У TC-Motoshop, які Suzuki нам таксама даў на тэставанне, ёсць яшчэ і Kawasaki, напрыклад, Versys на 650 кубоў каштуе менш, нашмат менш. Па кошце ён нават больш супастаўны з Honda Transalp. Але калі параўнаць яго з BMW, шалі зноў на баку Suzuki.
Усё, што адносіцца да прадукцыйнасці, і тое, што яна паказала ў цесцю, адносіцца і да цаны. Гэта недзе пасярэдзіне, у глушы. Вызначана для людзей, якія купляюць матацыкл сваім розумам, а не сэрцам.
