Ездзілі: Трыюмф Тыгр 800
Відэа: Трыюмф Тыгр 800
Нават Трыўмфы не хаваюць таго, што б мы зрабілі Tiger 800 з'яўляецца копіяй BMW F 800 GS. Калі яны ўбачаць флаер, які запрашае патэнцыйных пакупнікоў на тэст-драйв! Гэта гучыць прыкладна так: вы кіруеце GS? Калі так, то мы жадаем пагаварыць з вамі. (Арыгінал: Вы ездзіце на GS? Калі мы жадаем пагаварыць з ВАМІ!) На фота лорд Кітчэнер, вайсковец міністр, які сабраў самае вялікае ангельскае войска добраахвотнікаў для дужання з Нямеччынай на Заходнім фронце ў Першай сусветнай вайне. .
На працягу некалькіх месяцаў мы чакалі міланскага салона, дзе моляцца сабачыя тако: спачатку з-за аб'ёму рухавіка (800!), а затым усё больш і больш з-за рынкавай стратэгіі капання інфармацыі ў сусветнае павуцінне. А потым - EICMA ў Мілане. Падвойная фара, чыстае і тэхнічна выгнутае ветравое шкло, бачная трубчастая рама (таксама дапаможная), двухсекцыйнае сядзенне… Карацей кажучы, падабенства занадта відавочна, каб хтосьці мог адмаўляць гэта.
Такога відавочнага плагіяту можна было б чакаць ад кітайскага брэнда Changslang, але добра, падабенства можа быць перавагай для вольнага пакупніка: яны не вынаходзілі гарачую ваду. Але Tiger, прынамсі, у глыбіні душы, па-ранейшаму застаецца сучаснасцю Triumph ён застаецца трехціліндровым.
Паколькі ў адзінага афіцыйнага прадаўца ў Славеніі яго не было для тэст-драйваў, але мы, вядома, былі "матраў фірбек", мы адправіліся да паўночных суседзяў, каб паспрабаваць маленькага вялікага дзікага ката. Тры градусы на прыборнай панэлі Citroën C5 з падагрэвам і масажным сядзеннем не зусім нагода для крыку, гледзячы на часткова мокрую, а дзе-нідзе яшчэ зацененую зледзянелую дарогу, але, гэй, тое, што трэба, нескладана. І яшчэ адзін матацыкл: без непагадзі, проста дрэнная камплектацыя.
Уважлівы погляд на дэталі паказвае, што тыграў не проста кінулі разам. Ёсць некалькі прадуманых хадоў, такіх як добрая абарона ногі пасажыра ад выхлапу справа, разетка на 12 У побач з замкам запальвання (для навігацыі або мабільнага тэлефона), два гапліка для мацавання багажу з кожнага боку задняга сядзення. і вельмі вялікая ручка для пасажыра. Як я даведаўся пазней, правая нага любіць стукнуць левай пры выхадзе з матацыкла, але, па меншай меры, у дзяўчыны будзе добры «грыфон». Сядзенне рэгулюецца па вышыні і вышыні, а руль размешчаны гэтак жа, як у вялікага субрата аб'ёмам 1.050 кубаметраў. Так што не чакайце цалкам класічнага палажэнні эндуро, так як руль ніжэй і далей наперад. На жаль, пазадарожных версіі XC побач з ім не было; Спадзяюся, ён лепш едзе на ім стоячы.
Новая прыборная панэль, як і іншыя Triumphs, добра забяспечаная інфармацыяй: акрамя хуткасці, ёсць два сутачных одометра, агульны прабег, бягучы (добрыя шэсць літраў на сто кіламетраў) і сярэдні расход паліва, бягучая перадача (або халасты ход). , Гадзіны, сярэдняя хуткасць і запас ходу з пакінутым палівам у 19-літровым баку, а таксама ўзровень паліва і тэмпература астуджальнай вадкасці таксама адлюстроўваюцца графічна. Але паглядзіце на дроб, мы ўсё роўна праходзім інфармацыю бартавога кампутара з дапамогай двух кнопак на прыборнай панэлі. У яго няма кнопкі GS на рулі?
Рухавік працуе гэтак жа, як і трехціліндровым: трохі гучней і механічна гучней, чым чатырохцыліндравыя рухавікі, але не занадта гучна, на мой густ. Каробка перадач часам хацела супраціўляцца халастаму ходу, у адваротным выпадку яна вельмі мякка і дакладна падпарадкоўвалася камандам. Аднак рухавік усё яшчэ быў незаселеным, так бы мовіць, новым, праехаўшы менш за сто кіламетраў. Гнуткасць пры руху ўражвае: можна выкарыстоўваць увесь дыяпазон абарачэнняў, ад двух тысячных да чырвонага квадрата пры дзесяці тысячах абарачэнняў. Лепш за ўсё ён працуе дзесьці пасярэдзіне, і на шостай перадачы на 130 км аналагавы лічыльнік паказвае лічбу 6. Абарона ад ветра вельмі добрая, таму матацыкл з кіроўцам застаецца спакойным нават на больш высокіх хуткасцях. Напрыклад, 160 кіламетраў у гадзіну - гэта ўсё роўна прыемна (пакінем гэта цяпер, калі было холадна). Вібрацыі мінімальныя, толькі вышэй паказанай хуткасці некаторыя з іх з'яўляюцца на рулі.
Тормазы павінны былі быць мацней, але дазвольце яшчэ раз нагадаць, што яны яшчэ не задзейнічаныя. Прыпыненне? Шмат каму ён будзе задаволены, так як ён прыемна змякчае няроўнасці і ў той жа час не занадта мяккі для турыста, а таксама для спартыўна-турыстычнага выкарыстання. Нахіл рэгулюецца толькі ззаду.
Так? Што я магу сказаць акрамя таго, што яно добра. Гэта лепш, чым вы ведаеце, які? Гэта зойме некалькі міль, пажадана з абодвума адначасова; тады мы зможам правесці рысу. Вось і ўсё. Фасад адкрыты.
Знешні выгляд 3
Скажам прама, яны занадта відавочна капіявалі F 800 GS. У гэтым няма нічога дрэннага, калі вас гэта не турбуе.
матор 5
Гнуткі рухавік, мяккі блок харчавання, добрая скрынка перадач, мяккі рычаг счаплення. Лепшы ў сваім класе.
камфорт 4
Добрая абарона ад ветру, досыць вялікая і не вельмі мяккае сядзенне, вялікія ручкі для пасажыра. Вібрацыі (амаль) не.
сена 4
Амаль тое ж самае, што і F 800 GS, але ў Triumph больш стандартнага абсталявання, за якое BMW прыходзіцца даплочваць.
Першы клас 4
800 кубічных метраў у трехціліндровым рухавіку вельмі добра працуюць у шашэйных эндуро, яны таксама ўражаныя трывалай аздабленнем ў цэлым і вялікай колькасцю стандартнага абсталявання. Цяпер нас чакаюць больш працяглы тэст, параўнанне з BMW і ўражанні уладальнікаў пасля xx.xxx кіламетраў.
Кошт тэставага аўтамабіля: 10.290 XNUMX еўра.
Рухавік: трехціліндровым, чатырохтактны, вадкаснага астуджэння, 799 см3, электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 70 кВт (95 л.с.) пры 9.300 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 79 Нм пры 7.850 аб / мін.
Трансмісія: 6-ступеністая, ланцуговая.
Рама: сталёвая трубчастая.
Тормазы: два дыскі спераду? 308 мм, двухпоршневые суппорты Nissin, задні дыск? 255 мм, аднапоршневым суппорт Nissin.
Падвеска: Перадпакой тэлескапічная відэлец Showa? 43 мм, ход 180 мм, задні адзінарны дэмпфер з рэгулюемым папярэднім нацягам Show, ход 170 мм.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 810/830 мм.
Паліўны бак: 19 л.
Колавая база: 1.555 мм.
Маса: 210 кг (з палівам).
Прадстаўнік: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
