Ездзілі: Yamaha Tracer 700
Месца было выбрана не выпадкова, і ім хацелася сказаць нешта вельмі прама і ўслых. MT 07 ў турыстычным варыянце або афіцыйна з назвай Tracer 700 не баіцца ні аднаго праезду!
Выпрабаваны на практыцы двухцилиндровый рухавік CP2 са змешчаным валам і, як следства, вельмі добрым крутоўным момантам і гнуткасцю з'яўляецца сэрцам платформы MT07. Але яны не спыніліся на нязначных карэкціроўках. Новая рама, больш доўгая і зручная падвеска, новае сядзенне і становішча за рулём, якое стала больш вертыкальным, з вялікім прасторай для ног і, вядома ж, з вялікім камфортам. Я нават не чакаў нічога, акрамя вельмі лёгкага і манеўранага кіравання, так як праехаў нямала кіламетраў з MT07 і XSR 700, якія з'яўляюцца часткай гэтага сямейства. Гэты ген быў захаваны і паспяхова скрыжаваўшы з цягавым высілкам у кірунку руху, як і пакладзена турыстычнаму матацыклу. Для спакою ў любых кутах Tracer 700 быў абсталяваны больш доўгім паваротным рычагом, а таксама было зменена мацаванне задняга амартызатара. У міліметрах гэта азначае больш высокае сядзенне на вышыні 835 міліметраў і 1.450 міліметраў колавай базы. У выніку трохкутнік «педаль-сядзенне-руль» больш зручны для працяглых паездак у параўнанні з MT07, які, тым не менш, з'яўляецца больш спартовым матацыклам з больш нізкім сядзеннем і рулём. Для майго росту ў 180 сантыметраў матацыкл быў досыць камфортным, і я прасядзеў на ім восем гадзін з перапынкамі на абед і двума кубкамі кавы, а затым, не занадта стомлены, сеў у машыну і паехаў дадому яшчэ чатыры гадзіны. Калі б мне прыйшлося сесці на Tracer 700 і пакатацца па Еўропе, я б нават не падумаў двойчы, так як ён справіцца з гэтай задачай. У мяне няма ніякіх прэтэнзій да камфорту, але я павінен адзначыць, што любы, хто вышэй ростам (больш за 185 цаляў), верагодна, адчуе сябе трохі няёмка. Сэм таксама хацеў бы, каб руль быў трохі шырэй, што дало б мне яшчэ больш адчуванні кантролю над матацыклам, каб я мог заняць больш «мужную» пазіцыю ў паваротах. Гэтак жа, як з байкамі супермото або вялікімі турыстычнымі роварамі эндуро.
Але вы можаце праверыць, ці падыходзіць вам памер, проста наведаўшы выставачная зала Yamaha, дзе вы можаце праверыць, ці падыходзіць вам матацыкл. Акрамя Tracer 700, Yamaha прапануе MT09 Tracer, які больш па колькасці і, вядома ж, больш магутны.
Акрамя прастаты кіравання, цана з'яўляецца галоўнай перавагай новай мадэлі, якая прапануе ўваход у свет спорту і матацыклаў Yamaha і, такім чынам, у свет, які адкрываецца вам, калі вы адпраўляецеся ў больш працяглую паездку на матацыкле. . Гэта вельмі зручна, асабліва калі я мераю яе колькасцю «метр або кілаграм матацыкла на адзінку вымярэння еўра». Yamaha ставіць Tracer 700 разам з BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 і Suzuki V-Strom 650, і, магчыма, мы зможам знайсці іншую супастаўную мадэль.
На паперы рядный двухцилиндровый рухавік з аб'ёмам 689 кубічных сантыметраў і зрушэннем кута запальвання 270 градусаў здольны развіваць 74,8 «конскіх сіл» пры 9.000 аб / мін і 68 ньютан-метраў крутоўнага моманту пры 6.500 аб / мін. У рэальным жыцці, гэта значыць праз восем звілістых высокіх горных перавалаў, дзе мы падняліся амаль на вышыню Трыглаў, ён малюе на твары ўсмешку. Калі я вам веру, што вялікую частку паваротаў я праехаў на чароўнай трэцяй перадачы і рэдка перамыкаўся на другую, калі павароты былі вельмі зачыненымі, я скажу ўсё. Рухавік фенаменальна манеўраны. На чацвёртай перадачы ён разганяецца да вельмі высокіх хуткасцяў, якія могуць быць на мяжы бяспекі ў даламітавай Альпах і асабліва непрыдатныя падчас веласіпеднага сезона. Шчыра кажучы, рухавіку наўрад ці спатрэбіцца першая перадача, ён такі манеўраны. Разгон вельмі жывы для сярэдняга класа сярод спартыўна-турыстычных матацыклаў. Таксама за кошт выгаднага вагі. Гатовая ехаць з 17 літрамі паліва, гэтага хопіць на больш чым 250 кіламетраў язды, а пры невялікай асцярожнасці вы зможаце разлічваць на 350 кіламетраў без прыпынкаў. У цесцю, у якім тэмп быў дынамічным, але не спартовым, бартавы камп'ютар паказаў расход пяць літраў на сто кіламетраў. Праехаўшы 250 кіламетраў, на паказальніку ўзроўню паліва па-ранейшаму бачныя дзве лініі.
Тое, што ім усё яшчэ трэба было сачыць за тым, каб кошт быў папулярнай, можна ўбачыць у некаторых адзінках стандартнага абсталявання. Перамыкачы для прагляду дадзеных на датчыках знаходзяцца не на кнопках на рулявым коле, а на датчыку, падвеска не цалкам рэгулюецца або, скажам, рэгулюецца электронікай, якое рэгулюецца па вышыні лабавое шкло неабходна рэгуляваць ўручную. Перадача не такая хуткая і дакладная, як, напрыклад, у МТ09. Якасць вырабу вышэй сярэдняга для гэтага класа, а таксама сверхстандартный ўзровень арыгінальнага абсталявання, уключаючы стандартную АБС, абарону рук з паваротніка, якія ў халоднае надвор'е шмат важаць і надаюць сучасны выгляд, вельмі зручнае сядзенне і пара пасажырскіх ручак.
Як гэта прынята ў Yamaha, вы таксама можаце абсталяваць Tracer 700 на свой густ. Даступныя аксэсуары для больш спартыўнага выгляду і характару або для камфортнай паездкі, дзе вы атрымліваеце пару бакавых валізак, сумку на бак, процітуманыя фары, больш зручнае сядзенне і павялічанае ветравое шкло. У любым выпадку першым аксэсуарам будзе новая выхлапная сістэма Akrapovic з каталога Yamaha для яшчэ некалькіх мужчынскіх «мелодый».
Падводзячы вынік сваім уражанням ад даламітавых Альпаў, я павінен прызнаць, што не чакаў, што атрымаю столькі задавальнення ад язды на матацыкле сярэдняга класа. Рухавік фантастычны, а хадавая частка вельмі лёгкая і надзейная. Пры распрацоўцы гэтага матацыкла яны прарабілі вялікую працу. Яшчэ больш мяне раздражнялі раварысты, якія былі занятыя падрыхтоўкай да традыцыйнай гонкі ў Даламітавых Альпах. Але пасля абедзеннага перапынку людзі ў павуках адправіліся на заслужаны адпачынак і аднаўленне сіл. Пустыя дарогі днём былі нашмат весялей. Кошт крыху больш за восем тысяч - за гэтыя грошы можна атрымаць шмат матацыклаў.
тэкст: Пётр Кавчич, фота: фабрыка
