Фары, ліхтары, протівотуманкі - віды аўтамабільнага асвятлення

Аўтамабільную святлатэхніку складае сукупнасць шэрагу святласігнальных і асвятляльных прылад. Яны размешчаны як звонку, так і ўнутры транспартнага сродку і маюць рознае прызначэнне. Унутраныя прылады забяспечваюць зручнасць і камфорт пасродкам агульнага асвятлення салона ці мясцовага падсвятлення асобных яго частак, бардачка, багажніка і т. д. Калі ўнутранае асвятленне адмысловых пытанняў не выклікае, то пра вонкавыя святлотэхнічныя прыборы варта пагаварыць падрабязней.

У перадпакоі часткі машыны маюцца прылады блізкага і далёкага святла, габарытныя агні і паказальнікі паваротаў. Як правіла, гэтыя прылады канструктыўна аб'яднаны ў адзін камбінаваны прыбор, які завецца блок-фара. У апошнія гады гэты набор дапаўняецца таксама дзённымі хадавымі агнямі, якія сталі абавязковымі ў большасці еўрапейскіх краін з 2011 года.

Процітуманны ліхтар (ПТФ) часцей манціруецца як асобны прыбор, але можа ўваходзіць у склад блок-фары. Процітуманкі ўключаюцца адначасова з блізкім святлом або замест яго. Пярэднія ПТФ не з'яўляюцца абавязковымі прыладамі, а ў асобных краінах і зусім забаронены.

Блізкае святло забяспечвае бачнасць у межах прыкладна 50…60 метраў. Дзякуючы адмысловай канструкцыі фар блізкае святло з'яўляецца асіметрычным, гэта значыць правы бок дарогі і абочына асвятляюцца лепш. Гэта прадухіляе асляпленне вадзіцеляў сустрэчнага транспарту.

Ва Украіне ўключэнне блізкага святла незалежна ад часу сутак абавязкова пры перавозцы небяспечнага грузу або групы дзяцей, буксіроўцы і падчас руху ў калоне.

Далёкае святло неабходна для лепшага асвятлення дарогі ў цёмны час сутак у асноўным на загарадных трасах. Магутны сіметрычны светлавы пучок, які распаўсюджваецца раўналежна дарожнаму палатну, здольны прабіць цемру да 100…150 метраў, а Бывае, што і далей. Далёкае святло можна выкарыстоўваць толькі пры адсутнасці сустрэчнага руху. Пры з'яўленні машыны на сустрэчцы трэба пераключыцца на блізкае святло, каб не асляпіць кіроўцу. Трэба ўлічваць, што кіроўца спадарожнай машыны таксама можа быць аслеплены праз люстэрка задняга выгляду.

Габарытныя агні дазваляюць пазначыць памеры транспартнага сродку.

Уключаюцца, як правіла, разам з падсветкай прыборнай дошкі і з'яўляюцца важным элементам забеспячэння бяспекі на дарозе ў цемры. Спераду габарытныя агні белага колеру, ззаду чырвонага.

Паказальнікі павароту інфармуюць іншых удзельнікаў дарожнага руху і пешаходаў аб вашых намерах-паварот, перастраенне і т. д. Сігналы павароту маюцца і ў задніх фарах, а па баках нярэдка ўсталёўваюць паўторнікі. Усе яны працуюць сінхронна ў рэжыме мігцення. Колер паказальнікаў жоўты (аранжавы).

Дзённыя хадавыя агні (ДХО) паляпшаюць адрознасць транспартнага сродку ў светлы час сутак. Яны выпраменьваюць белае святло, а размяшчаюць іх пад фарамі галаўнога святла.

Поначалу ДХО применяли в Скандинавии, где даже летом уровень освещенности часто бывает недостаточным. Теперь их стали использовать и в остальной части Европы, хотя там они актуальны в основном в осенне-зимний период. В Украине должны включаться вне населенных пунктов в период с октября по апрель включительно. При отсутствии штатных ДХО нужно использовать ближний свет.

Асноўнымі складовымі часткамі фары з'яўляюцца рэфлектар (адбівальнік) і рассейвальнік, а таксама крыніца святла (лямпачка), размешчаныя ў асобным корпусе, які, як правіла, зроблены з пластыка.

Рэфлектар фармуе светлавы пучок. Ён таксама звычайна выкананы з пластмасы, а люстраная паверхня атрымліваецца пры дапамозе алюмініевага напылення. У найпростым выпадку рэфлектар уяўляе сабой парабалу, але ў сучасных фарах форма бывае і больш складанай.

Празрысты шкляны ці пластыкавы рассейвальнік прапускае святло і ў некаторых выпадках пераламляе яго. Акрамя таго, рассейвальнік засцерагае ўнутраную частку фары ад уздзеянняў навакольнага асяроддзя.

Асіметрычнасць блізкага святла можа дасягацца двума спосабамі. У канструкцыі перадпакояў фар аўтамабіляў амерыканскай вытворчасці крыніца святла размешчаны Выходзіць што адлюстраванне ад рэфлектара адбываецца пераважна направа і ўніз.

У еўрапейскіх машынах лямпачка таксама зрушаная адносна фокусу рэфлектара, але пры гэтым маецца яшчэ і экран адмысловай формы, які зачыняе ніжнюю частку адбівальніка.

Ззаду маюцца наступныя светлавыя прылады:

• стоп-сігнал;

• габарытны агонь;

• паказальнік павароту;

• ліхтар задняга ходу;

• супрацьтуманны ліхтар.

Звычайна гэтыя прылады складаюць суцэльную па канструкцыі блок-фару. Мантуецца яна справа і злева сіметрычна адносна падоўжнай восі машыны. Бывае, што прыбор падзяляецца на дзве часткі, адна з якіх убудавана ў кузаў, а другая у вечка багажніка.

Акрамя таго, ззаду маецца дадатковы цэнтральны стоп-сігнал і падсвятленне нумара.

Стоп-сігнал чырвонага колеру загараецца аўтаматычна абапал пры націску на тормаз. Прызначэнне яго цалкам відавочна папярэдзіць аб тармажэнні кіроўцы машыны ззаду.

Габарытныя агні паляпшаюць прыкметнасць транспартнага сродку ў цемры ззаду і дазваляюць ацаніць яго памеры. Заднія габарыты чырвонага колеру, але інтэнсіўнасць іх свячэння ніжэй, чым у стоп-сігналаў. Бывае, што для габарыту і стоп-сігналу выкарыстоўваецца адна лямпа з двума ніткамі напалу.

Заднія сігналы павароту міргаюць сінхронна з пярэднімі і таксама маюць жоўты ці аранжавы колер.

Ліхтары задняга ходу белага колеру загараюцца аўтаматычна пры ўключэнні задняй перадачы. Паляпшаюць бачнасць пры руху назад у цемры і папярэджваюць аб вашым манеўры іншых кіроўцаў і пешаходаў.

Задняя противотуманная фара павінна мець чырвоны колер. Яе наяўнасць ззаду абавязкова, у адрозненне ад пярэдняй протівотуманкі. Уначы ва ўмовах паніжанай бачнасці (смуга, снег) задняя ПТФ зробіць ваш аўтамабіль больш адрозным для тых, хто едзе следам за вамі. Заднія противотуманки могуць быць выкананы ў выглядзе асобных фар, усталяваных ніжэй асноўных блок-фар.

ПТФ ззаду можа быць і ў адзіным ліку, у гэтым выпадку яна размяшчаецца звычайна не па цэнтры, а бліжэй да кіроўчага боку.

Падсвятленне нумара ўключаецца разам з габарытнымі агнямі. Для падсвятлення можа выкарыстоўвацца лямпа толькі белага колеру. Ніякі адвольны цюнінг тут не дапушчаецца.

Дадатковы цэнтральны стоп-сігнал спрацоўвае сінхронна з асноўнымі стоп-сігналамі. Ён можа быць убудаваны ў спойлер, размешчаны на вечку багажніка ці ўсталяваны пад заднім шклом. Размяшчэнне на ўзроўні вачэй пакідае паўторнік стоп-сігналу бачным нават на малой адлегласці, напрыклад, у корку. Колер - заўсёды чырвоны.

Туман, моцнае запыленне, лівень ці снегапад значна пагаршаюць бачнасць на дарозе і прыводзяць да патрэбнасці зніжэння хуткасці руху. Уключэнне далёкага святла не дапамагае. Які адлюстроўваецца ад дробных кропель вільгаці святло стварае свайго роду заслону, якая асляпляе кіроўцу. У выніку бачнасць становіцца практычна нулявой. Крыху лепш у гэтых умовах блізкае святло.

У такой сітуацыі выхадам са становішча можа стаць выкарыстанне спецыяльных протівотуманнымі фар. Дзякуючы асаблівай канструкцыі противотуманной фары выпраменьваны ёю светлавы пучок мае вялікі кут рассейвання па гарызанталі - да 60 ° і вузкі ў вертыкальнай плоскасці - каля 5 °. Процітуманкі звычайна размешчаны крыху ніжэй фар блізкага святла, але на вышыні не менш за 25 см адносна дарожнага палатна. У выніку святло противотуманных фар накіраваны як бы пад туман і не выклікае эфекту асляплення адлюстраваным святлом.

Колер перадпакояў противотуманных фар звычайна белы, хоць дапушчаецца выкарыстанне так званага адборнага жоўтага, які атрымліваецца адфільтроўваннем з белага святла блакітнай, сіняй і фіялетавай складнікаў. Адборны жоўты не дае прыкметнага паляпшэння бачнасці, але крыху памяншае нагрузку на вочы.

Хоць у светлы час сутак перадпакоі противотуманные фары не даюць істотнага паляпшэння бачнасці, але могуць гуляць ролю габарытных агнёў, паляпшаючы адрознасць аўтамабіля для сустрэчнага транспарта.

Задняя противотуманка, як адзначалася вышэй, павінна свяціць чырвоным колерам. У ясную ноч яе ўключаць нельга, бо яна можа асляпіць кіроўцу наступнага ззаду аўтамабіля.

У аўтамабільных фарах і іншых асвятляльных прыборах у якасці крыніцы святла могуць выкарыстоўвацца лямпачкі чатырох тыпаў:

- стандартныя лямпы напальвання;

- галагенавыя;

- Ксенонавыя;

- Святлодыёдныя.

Обычные с вольфрамовой нитью отличаются невысокой эффективностью и малым сроком службы, а потому давно уже вышли из употребления в автомобильных светотехнических приборах. Встретить их можно только в старых машинах.

на дадзены момант з'яўляюцца стандартам і ўстанаўліваюцца на большасці серыйных аўтамабіляў. Тут таксама выкарыстоўваецца вальфрамавая нітка, якая награваецца да вельмі высокай тэмпературы (каля 3000°C), дзякуючы чаму светлавы струмень значна вышэй, чым у лямпаў напальвання пры тым жа выдатку электраэнергіі.

Галагенамі завуцца хімічныя элементы 17-й групы табліцы Мендзялеева, у прыватнасці фтор, бром і ёд, пары якіх пад ціскам запампоўваюць у колбу лямпы. Колба галагенавай лямпачкі вырабляецца з гарачатрывалага кварцавага шкла. Наяўнасць буфернага газу запавольвае выпарэнне атамаў вальфраму і падаўжае такім чынам тэрмін службы лямпы. Галагенкі працуюць у сярэднім каля 2000 гадзін - прыкладна ў тры разы даўжэй звычайных лямпачак напальвання.

Газоразрядная является следующим шагом на пути повышения эффективности автомобильной светотехники. Ксеноновые лампы существенно ярче и долговечнее галогенок. В заполненной газообразным ксеноном колбе между двумя электродами создается электрическая дуга, которая и служит источником света. Для поджига дуги на третий электрод подается импульс напряжением около 20 kV. Получение высоковольтного напряжения требует специального блока поджига.

Варта мець у выглядзе, што ксенонавыя лямпы нельга ўсталёўваць у противотуманки, бо парушаецца факусоўка фары, змяняецца геаметрыя светлавога пучка і размываецца святлоценявая мяжа. У выніку ПТФ не забяспечвае бачнасць у складаных умовах надвор'я, затое здольная асляпіць вадзіцеляў сустрэчнага і спадарожнага транспарту.

Больш падрабязна пра ксенонавыя лямпы і асаблівасці іх выкарыстання чытайце ў спецыяльнай.

Лямпы са святловыпрамяняльнымі дыёдамі (LED) - гэта найблізкая будучыня аўтамабільнай святлатэхнікі. Адзіночныя , якія можна ўсталяваць замест галагенак, даступныя ўжо зараз. Да нядаўняга часу LED-лямпачкі падыходзілі ў асноўным для асвятлення салона, падсветкі нумара і габарытных агнёў. Аднак зараз з'явіліся дастаткова магутныя святлодыёдныя лямпы, якія можна выкарыстоўваць для галаўнога святла.

, Першапачаткова разлічаныя пад выкарыстанне LED, пакуль яшчэ не сталі масавай з'явай, але не рэдкасць у аўтамабілях сярэдняга класа, не кажучы ўжо аб дарагіх мадэлях.

LED-лямпы маюць шэраг пераваг у параўнанні з галагенавымі і ксенонавымі лямпачкамі:

- Спажыванне току ў 2 ... 3 разы менш;

- Тэрмін службы ў 15 ... 30 разоў вышэй;

- практычна імгненнае ўключэнне, што асабліва важна для стоп-сігналаў;

- Нязначны нагрэў;

- Неўспрымальнасць да вібрацыі;

- узаемазаменнасць са шматлікімі галагенавымі лямпамі;

- малыя памеры;

- Экалагічнасць.

А недахопы святлодыёдных лямпачак - адносная дарагоўля, недастатковая для далёкага святла магутнасць і асляпляльны эфект - паступова сыходзяць у мінулае.

Здавалася б, нішто не можа перашкодзіць поўнаму і канчатковаму дамінаванню LED-лямпачак у аўтамабільнай святлатэхніцы ў агляднай будучыні. Аднак ужо зараз ёсць вопытныя распрацоўкі з прымяненнем лазерных тэхналогій і арганічных святлодыёдаў (OLED). Што будзе далей? Пажывем пабачым.