Механічная каробка перадач аўтамабіля. Поўны гід па МКПП

Скрынка пераключэння перадач адзін з найважных вузлоў аўтамабіля, які дазваляе змяняць крутоўны момант, які перадаецца ад ДВС да колаў. Наяўнасць КПП дае магчымасць змяняць хуткасць руху транспартнага сродку ў шырокіх межах пры выкарыстанні адносна вузкага дыяпазону абарачэнняў ДВС. Нізкія перадачы зніжаюць нагрузку на ДВС пры пачатковым разгоне, руху ў гару, перавозцы грузу. Высокія дазваляюць развіць значную хуткасць на сярэдніх абарачэннях ДВСа. Перадача кручэння на колы напрамую, без каробкі перадач, прымусіла б ДВС функцыянаваць у вельмі цяжкім рэжыме, які зрабіў бы яго чымсьці накшталт расходника.

Нягледзячы на ​​якая расце папулярнасць аўтаматычных каробак перадач, аўтамабілі з механічнай КПП па-ранейшаму карыстаюцца попытам.

Механіка валодае побач пераваг, дзякуючы якім уладальнікі машын з МКПП не спяшаюцца пераходзіць на аўта, камплектуемыя скрынкамі-аўтаматамі.

Дык вось, што ж можна аднесці да пераваг механікі?

1. Вядома, немалаважным, а часцяком і вырашальным фактарам, зяўляецца кошт аўтамабіля. Звычайна механічныя скрынкі абыходзяцца аўтавытворцы танней, чым аўтаматы, а таму адна і тая ж мадэль з механічнай трансмісіяй каштуе менш, чым камплектацыя з АКПП.

2. Калі казаць аб спажыванні паліва, то МКПП прыкметна эканамічней і дазваляе расходаваць менш сродкаў на паліва. У гэтым можна пераканацца, параўноўваючы эксплуатацыйныя характарыстыкі які-небудзь мадэлі ў рознай камплектацыі. Верагодна, менавіта з гэтай прычыны большасць еўрапейцаў, якія, як вядома, вельмі добра ўмеюць лічыць грошы, аддаюць перавагу купляць машыны з механічнай КПП.

3. Механічныя скрынкі канструктыўна не так складаныя, як аўтаматычныя, а таму прасцей і танней у рамонце. Зрэшты, некаторыя сучасныя МКПП па цяжкасці прылады і кошту абслугоўвання цалкам супастаўныя са скрынкамі-аўтаматамі.

4. Механіка лічыцца больш надзейнай і даўгавечнай, чым аўтамат. Верагодна, гэта тлумачыцца тым, што эвалюцыя механічных каробак адбываецца адносна павольна, тэхналогіі і канструктыўныя рашэнні ў іх звычайна абкатаны і правераны часам. А ў аўтаматах некаторыя новыя тэхнічныя рашэнні аказваюцца не занадта ўдалымі і змяншаюць якасць дадзенага вузла.

5. Калі ў вас сеў акумулятар, машыну з МКПП можна завесці з штурхача, улучыўшы 2-ю ці 3-ю перадачу. Для машыны са скрынкай-аўтаматам у такой сітуацыі давядзецца выклікаць эвакуатар.

6. Механіка без асаблівых праблем вытрымлівае рэжым буксіроўкі. А вось АКПП пры гэтым можа перагрэцца і выйсці з ладу, таму машыны з аўтаматычнай трансмісіяй можна буксіраваць толькі на хуткасці не вышэй за 30 км / гадзіну і на абмежаваную адлегласць (да 30 км), пасля чаго трэба даць скрынцы астыць. Некаторыя скрынкі-аўтаматы наогул выключаюць рэжым буксіроўкі.

7. МКПП дазваляе лепш зладзіцца з некаторымі экстрэмальнымі дарожнымі сітуацыямі на лёдзе, брудзе і т. д.

Галоўныя недахопы механікі наступныя.

1. Кіраванне машынай з МКПП меней камфортна, чым язда на аўтамаце. Гэта, несумненна, галоўная прычына, па якой людзі выбіраюць аўтамабілі з аўтаматычнай КПП.

2. патрэбнасць стала перасоўваць рычаг пераключэння перадач можа быць даволі стомнай, асабліва ў корках ці пры вялікай колькасці святлафораў на шляхі прытрымлівання.

3. Механічная каробка перадач мяркуе наяўнасць , якое не адрозніваецца даўгавечнасцю і патрабуе перыядычнага рамонту. У адрозненне ад ранейшых гадоў, у сучасных аўтамабілях замена счаплення даволі працаёмкая працэдура, часцяком якая патрабуе дэмантажу скрынкі. Для скрынак-аўтаматаў счапленне наогул не патрабуецца.

Перадачы ў МКПП перамыкаюцца ступеніста, а таму механічныя скрынкі адрозніваюць першым чынам па колькасці прыступак (перадач). Калі казаць спрошчана, то кожнай прыступкі адпавядае свая пара шасцярняў, якая забяспечвае вызначанае перадаткавае стаўленне.

Распаўсюджаныя перш 4-ступеністыя КПП цяпер амаль не прымяняюцца, паколькі яны неэфектыўныя для хуткасцяў больш за 120 км / гадзіну. Зараз стандартам з'яўляецца 5 прыступак, радзей 6. Бываюць скрынкі, у якіх больш за шэсць прыступак, але патрэбнасць пастаянна маніпуляваць дзяржальняй пераключэння перадач у гарадскім рэжыме старт-стоп мала каму спадабаецца, таму ў легкавым аўтатранспарце такія варыянты выкарыстоўваюць рэдка.

Па канструктыўных асаблівасцях можна вылучыць два асноўных тыпу механічных КПП - двухвальныя, якія ўсталёўваюць на переднеприводных машынах і трехвальные, якія выкарыстоўваюцца ў асноўным з заднім прывадам.

У класічнай МКПП маецца два вала, размешчаных раўналежна. Першасны, ён жа кіроўны, атрымлівае кручэнне ад ДВСа праз механізм счаплення. Кіраваны перадае ператвораны крутоўны момант далей праз трансмісію на кіроўныя колы.

Шасцярні, насаджаныя на абодва вала, знаходзяцца ў папарным зачапленні. Пры гэтым на другасным вале шасцярэнькі не зафіксаваны і могуць круціцца свабодна, а на кіроўным яны цвёрда замацаваныя.

Муфты сінхранізатара, усталяваныя паміж шасцярэнькамі кіраванага вала, круцяцца разам з валам, але могуць па шлицам зрушвацца ўздоўж яго. мэта сінхранізатара - заблакаваць вольнае кручэнне адной канкрэтнай шасцярні і такім чынам уключыць пэўную перадачу.

Націск на педаль счаплення перарывае сувязь першаснага вала КПП з каленвалам ДВС. Цяпер можна ўключаць перадачу. Рухаючы рычаг, кіроўца праз прывадны механізм уздзейнічае на адну з відэльцаў, а тая зрушвае адпаведную муфту і прыціскае сінхранізатар да шасцярні праз блакавальнае кольца.

Зубчастыя вянкі сінхранізатара і шасцярэнькі ўваходзяць у зачапленне. Шасцярня зараз заблакаваная на другасным вале і можа перадаваць кручэнне на яго ад першаснага вала з адпаведным перадаткавым стаўленнем. Усё, патрэбная перадача ўключана, засталося толькі адпусціць педаль счаплення, і крутоўны момант будзе перадавацца на колы.

Прывадны механізм пераключэння перадач у двухвальнай КПП звычайна дыстанцыйны. Для сувязі рычага перамыкача са скрынкай выкарыстоўваюцца цягі ці трос.

У шматлікіх канструкцыях замест аднаго другаснага вала выкарыстоўваюць два скарочаныя, а шасцярэнькі размяркоўваюць паміж імі. Гэта дазваляе істотна паменшыць габарыты скрынкі.

У трехвальной канструкцыі перадача кручэння ад кіроўнага вала на кіраваны адбываецца не напроста, а праз прамежкавы вал. Пры гэтым кіраваны вал размяшчаецца на адной восі з першасным, а прамежкавы - раўналежна.

Як і ў двухвальной канструкцыі, шасцярэнькі кіраванага вала цвёрда не зафіксаваны на ім. Але пры гэтым яны маюць сталае зачапленне з шасцярнямі прамежкавага вала. У астатнім прынцып працы падобны двухвальнай МКПП.

Для ўключэння задняга ходу маецца прамежкавая шасцярэнька, усталяваная на асобным вале. Дзякуючы ўключэнню прамежкавай шасцярні кручэнне другаснага вала змяняецца на супрацьлеглае.

Механізм пераключэння перадач у трехвальной канструкцыі мантуецца непасрэдна ўсярэдзіне скрынак. Ён уключае ў сябе рычаг і паўзуны з відэльцамі.

Лепшы спосаб пазбегнуць заўчасных паломак у скрынцы перадач - правільна яе эксплуатаваць.

1. Перамыкаць перадачы трэба з улікам прадпісанняў аўтавытворцы. Гаворка ідзе аб мінімальнай і максімальнай хуткасці, дапушчальнай для той ці іншай перадачы. Можна арыентавацца па спідометры, тахометры або гуку ДВС.

2. На малой хуткасці руху і нізкіх абарачэннях ДВС не выкарыстоўвайце перадачы вышэй за другую.

3. Правільная праца са счапленнем не толькі зберажэ яго ад паскоранага зносу, але і дазволіць пазбегнуць дэфекты дэталяў каробкі перадач. Націскайце счапленне хутка, а адпускайце плыўна, але не занадта павольна. Педаль выціскайце да канца, інакш падчас уключэння той ці іншай перадачы будзеце чуць які даносіцца з КПП храбусценне. Гэтага не трэба дапускаць. І ні ў якім разе не кідайце рэзка педаль счаплення.

4. Рухаючыся наперад нават на малой хуткасці, не дапушчайце празмернага паспеху пры пераходзе на заднюю перадачу. Аўтамабіль павінен цалкам спыніцца, і толькі далей можна ўключаць задні ход. Ігнараванне гэтага простага правіла праз нейкі час выведзе заднюю перадачу з ладу, і тады вам свеціць рамонт скрынкі.

5. Пазбягайце пераключэнні перадач падчас праходжання крутога павароту.

6. Пазбаўцеся ад звычкі трымаць руку на рычагу пераключэння перадач. Нават такі, здавалася б, мізэрны ціск на прывадны механізм спрыяе паскоранаму зношванню відэльца і муфт у скрынцы.

7. Старайцеся стрымліваць сябе, калі вы аддаеце перавагу рэзкую манеру ваджэння. Шумахер за рулём горшы вораг кожны скрынкі перадач.

8. Кантралюйце ўзровень і стан змазкі ў каробцы перадач. Не забывайце своечасова мяняць.

Некаторыя ўскосныя прыкметы падкажуць уладальніку аўта, што са скрынкай, магчыма, нешта не так.

Некаторыя непаладкі могуць быць выкліканыя не занадта сур'ёзнымі прычынамі і адносна проста ўхіляюцца.

Шум ці вібрацыі. Першым чынам дыягнастуйце мацаванне скрынкі - магчыма, проста трэба падцягнуць ніты. Недахоп ці дрэнная якасць змазкі таксама прымусіць скрынку шумець, таму дыягнастуйце ўзровень і пры патрэбнасці даліце ​​або заменіце яго з прамываннем.

Падцёкі алею. Яны звычайна ўхіляюцца заменай сальнікаў і ўшчыльненняў. Радзей сустракаецца дэфект картэра ці няправільны мантаж скрынкі і спалучаных з ёй вузлоў.

Пераключэнне перадач абцяжарана. Для пачатку дыягнастуйце прывадны механізм пераключэння, які часта называюць . У ім могуць быць дэфекты ці проста патрабуецца рэгуляванне і шлейка мацаванняў.

Іншыя сімптомы могуць паказваць на паломкі, якія патрабуюць рамонту скрынкі, асабліва ў выпадках, калі праблема выяўляецца на адных і адсутнічае на іншых перадачах.

Абцяжаранае пераключэнне перадач, якое суправаджаецца скрыгатам. Такое магчыма пры няпоўным выключэнні, таму для пачатку дыягнастуйце яго працу. Калі са счапленнем усё ў парадку, то, верагодна, праблема ў зношаных сінхранізатарах, якія патрабуюць змены.

Самаадвольны скід уключанай перадачы. Віноўнікаў можа быць набор - відэлец уключэння перадачы, фіксатар, муфта сінхранізатара або блакавальнае кольца. У любым выпадку без рамонту не абысціся.

Пастаянны гул, віск ці храбусценне. Чыннікам могуць быць пабітыя падшыпнікі, сцёртыя ці зламаныя зуб'і шасцерняў. Тут таксама спатрэбіцца рамонт.

Энтузіясты, якія маюць дастатковы досвед, прылады і ўмовы для працы, могуць паспрабаваць адрамантаваць скрынку перадач самастойна. Але большасць вадзіцеляў хутчэй аддасць перавагу даверыць гэтую няпростую справу спецыялістам аўтасэрвісу.

У шматлікіх выпадках можа апынуцца, што прасцей, танней і хутчэй набыць і ўсталяваць так званую кантрактную каробку перадач.

Калі ж вы вырашылі рамантаваць сваю каробку перадач, зазірніце ў інтэрнэт-краму. Тут вы зможаце падабраць неабходныя ці набыць пушцы ў зборы.