Ferrari 458 Spider хуткі дах
Сямейства Ferrari 458 Italia папоўнілася новым тыпам кузава, купэ кабрыялет. Гэта першае спалучэнне даху такога тыпу са спартовым аўтамабілем такога класа.
У такой машыне можна закахацца ў мадэляў з каталогаў з эксклюзіўнай бялізнай - яны ж ёсць, але не на сабачую каўбасу. Павінен прызнаць, што Ферары - вельмі эксклюзіўныя цацанкі. Апошняя цацка, 458 Spider, каштуе ў Еўропе 226 еўра. Амерыканцы крыху лепш, таму што ім хапае каля 800 190 еўра.
За гэтыя грошы мы атрымліваем ідэальны каліфарнійскі самазвал. Пры даўжыні 452,7 гл і шырыні 193,7 гл ён мае вышыню ўсяго 121,1 гл. Таксама можна дадаць колавую базу ў 265 гл. Проста ў выпадку з гэтай мадэллю гэта не аказвае вялікага ўплыву на змяшчальнасць салона у ім могуць змясціцца за ўсё 2 чалавекі. Аднак паміж восямі таксама знаходзіцца рухавік V8, размешчаны ззаду і які прыводзіць у рух заднія колы. Высокаадваротны рухавік мае аб'ём 4499 куб.см, развівае магутнасць 570 л.з. і максімальны крутоўны момант 540 Нм. Усё гэта перадаецца на заднія колы праз сяміступеністую скрынку перадач з падвойным счапленнем прама з F1.
Павук важыць 1430 кг, што дазваляе яму развіваць хуткасць 320 км/г і разганяцца да 100 км/г за 3,4 секунды. Сюды ж неабходна дадаць сярэдні выдатак паліва 11,8 л/100 км і выкіды вуглякіслага газу 275 г/км.
Утаймаваць такі тэмперамент дапамагае электроніка – дыферэнцыял E-Diff, які дазваляе падладжваць прывад пад счапленне з паверхняй, і супрацьбуксовачная сістэма F1-Trac. Дыферэнцыял дазваляе выбіраць рэжымы для дажджу і снягі, а таксама спорту і гонак або цалкам адключаць. Выкарыстанне складанага даху змяніла калянасць аўтамабіля. Ferrari адаптавала шматрычагавую падвеску да новых умоў, змяніўшы калянасць амартызатараў.
Самым цікавым элементам гэтай версіі з'яўляецца дах, упершыню скарыстаны ў гэтым класе аўтамабіляў. Двухсекцыйны дах, які складваецца, цалкам зроблены з алюмінію, што складае 25 працэнтаў. лягчэй традыцыйных рашэнняў, дзякуючы чаму адчыняецца за 14 секунд. Высоўны дах пад капотам, раўналежная яго паверхні, не займае шмат месца. Гэта дазволіла выявіць за спінкамі сядзенняў ёмісты багажны адсек. За сядзеннямі знаходзіцца па-электрычнаму рэгуляванае ветравое шкло, якое выконвае роля тамбура. Ферары запэўнівае, што ён дазваляе весці вольную гутарку нават пры руху са хуткасцю да 200 км/ч. Калі, вядома, яго не заглушае гук рухавіка, які ў павуку крыху падправілі. Калі хто хацеў паслухаць, першыя экзэмпляры ўжо з'явіліся ў Польшчы.
