Тэст драйв Ferrari California: раздваенне асобы

У новым Ferrari California ёсць месца для двух дарослых і двух дзяцей, да 340 літраў багажу і складзеная алюмініевая цвёрды дах. І хоць прыклад выглядае «паўней», чым трэба, мадэль зусім ня сякерная.

У нашы дні вытворцы аўтамабіляў, якія асмельваюцца дадаваць дэталі толькі з-за эмоцый ад кіравання, могуць лічыць па пальцах адной рукі. Адным з іх з'яўляецца (і, верагодна, будзе на працягу доўгага часу) Ferrari, і доказ таго нядаўна было прадстаўлена на прыкладзе кабрыялета California. У ім пры пераключэнні перадач камбінацыя рухавіка і скрынкі перадач прайгравае выключны гук, які не з'яўляецца тэхнічна неабходным, але выклікае ўсмешку да вушэй на твары кожнага заўзятага аўтааматара. Сумесь міні-выбуху і глыбокага грукату чуецца кожны раз, калі націскаецца кнопка пераключэння перадач, і аўтаматычная скрынка перадач з двума счаплення пераходзіць на новы ўзровень. Дадатковую колькасць паліва, ўпырсквае непасрэдна ў камеры згарання васьміцыліндровы агрэгата, хутка згарае і паказвае, што задумка канструктараў складалася ў стварэнні нечага большага, чым зручны і хуткі кабрыялет.

маленькая рэвалюцыя

Хоць Ferrari заяўляе, што новая мадэль уяўляе сабою сумесь кабрыялета, GT і спартовага аўтамабіля, гэта хутчэй невялікая рэвалюцыя. Гэта першая ў гісторыі маркі мадэль з непасрэдным упырскам паліва, першая з сямю перадачамі і скрынкай перадач з двума счаплення і першая з цвёрдым які складваецца металічным дахам. Акрамя таго, заднія сядзенні можна выкарыстоўваць як месца для перавозкі дадатковага багажу з дапамогай мантажных кранштэйнаў або для мацавання двух дзіцячых крэслаў з дапамогай гаплікаў Isofix. Яшчэ бліжэй да катэгорыі фургонаў - люк для перавозкі длинномерных прадметаў - лыж або карнізаў, напрыклад, кожнаму па патрэбнасці.

У адрозненне ад F 430 Spider, які набліжаецца да трэкавых аўтамабілям, California можна аднесці да катэгорыі GT. У мадэлі няма прамога папярэдніка пасля Dino 206GT 1968 году, і адзінкі, запланаваныя на гэты год, ужо распрададзеныя па базавай цане 176 200 еўра. Але ці дастаткова гэтага, каб ператварыць Каліфорнію ў яшчэ адзін міф з стайняў Маранелло?

Наўрад ці сёння мы можам даць адназначны адказ. Нашы ваганні узмацняюцца за кошт павялічанай задняй часткі аўтамабіля. Хіба прагматычнасць канцэпта цвёрдага даху і двух дадатковых сядзенняў не саступіла эстэтычнаму ўспрыманню дызайнераў Ferrari?

Мінусы

Высокая задняя частка не толькі з'яўляецца відавочным недахопам канструкцыі кузава, але і мае свае практычныя недахопы. Пры зачыненым даху выгляд у люстэрка задняга выгляду павінен быць здавальняючым пры абмежаванай бачнасці. Нават пры адчыненым кузаве пасля таго, як дах хаваецца ў багажніку на рэкордныя 15 секунд адным націскам кнопкі на цэнтральнай кансолі ніжняя частка поля зроку сустракаецца з верхняй часткай спінкі задняга сядзення, якая можа быць абіта найтонкай абіўкай. скура, але ён застаецца сцяной для вачэй, хаваючы за сабой машыны.

За ім хаваецца да 340 літраў грузавога аб'ёму, які можна запоўніць наборам каляровых і фармальных валізак з маркай Ferrari. Парог досыць нізкі, а праём досыць шырокі для загрузкі, нават калі канструкцыя даху ўцягваецца тады аб'ём падае да 100 літраў. Насамрэч, калі мы ў апошні раз казалі аб практычнасці кабрыялетаў Maranello? Рэвалюцыя працягваецца.

Каліфорнію можна вызначыць як сямейства Ferrari пад назвай 612 Scaglietti. Але, нягледзячы на ​​вялікую даўжыню ў 4,56 м, надзеі на прастору ў салоне не павінны быць высокімі. Наўрад ці знойдуцца дарослыя, якія добраахвотна пагодзяцца ехаць на задніх сядзеннях. Такой прапанове застануцца задаволеныя толькі маленькія дзеці.

Кіроўца будзе задаволены, бо яшчэ да старту ён задаваўся пытаннем, сядзіць ён у арыгінальным Ferrari. Магутнасцю 30 л.з. менш, чым F 430, і важыць больш 599 GTB, таму для Каліфорніі мае сэнс паставіць пад сумнеў яго дынамічныя магчымасці. Таму што нават інжынеры маркі прызнаюць, што разгон ад 0 да 100 км / г за чатыры секунды адбываецца хутчэй за кошт вокамгненнай хуткасці скрынкі перадач, а не столькі за кошт магутнасці рухавіка.

непаслухмяны

Рухавік V4,3 California мае роўны з агрэгатам F 430 аб'ём 8 літра, але з'яўляецца цалкам новым. Вось яго 460 л.з. перавышаюць магічны мяжа ў 100 хп на літр працоўнага аб'ёму, але яшчэ больш уражлівым з'яўляецца ўзровень крутоўнага моманту, які таксама перавышае 100 Нм на літр працоўнага аб'ёму, што з'яўляецца абсалютным рэкордам для аўтамабіляў з бензінавым рухавіком без наддува.

Запуск рухавіка можа здзівіць большасць людзей, якія звыкліся да гоначнаму тоне F 430. Нягледзячы на ​​тое, што яго мадулююць восем цыліндраў і фірмовы каленчаты вал на 180 градусаў, тэмбр глушыцеля глыбей, мацней і, здаецца, зыходзіць з глыбіні бездані. Нават пры закрытай даху гукі впускного і выпускнога калектара незаўважна, але доўга і без залішняга акустычнага увагі пранікаюць у салон.

Базавае рулявое кіраванне дзейнічае заспакаяльна усе асноўныя элементы размешчаны поруч руля, а два самых цікавых на ім. Гэта кнопка запуску і Manettino - перамыкач для налады розных характарыстык аўтамабіля. Калі ўладальнік уклаў 3870 XNUMX эўра ў набыццё дадатковых адаптыўных амартызатараў, ён можа выбіраць паміж двума варыянтамі паводзін падвескі. У рэжыме Спорт ён дэталёва перадае ўсе няроўнасці дарогі, але пры гэтым не забывае адфільтраваць няроўнасці. У «Камфорце» сістэма задавальняе толькі «падсумаваць» стан дарогі.

чароўны шар

З пераключэннем Manettino з камфортнага рэжыму ў спартовы адбываецца змена характару. Каліфорнія выходзіць за рамкі тыповых мадэляў Maserati Стан GT ў гоначным-баявым стане, якая была тыповай для Ferrari. Рулявое кола становіцца больш прамым, кузаў пачынае менш нахіляцца, а заносы цяпер здаюцца самым нармальным выхадам з паваротаў. Трансмісія дазваляе павялічваць абароты да ўмяшання электроннага абмежавальніка, а задавальненне ад пераключэння перадач з пер'ем за рулём канкуруе з музыкай чатырох выхлапных труб. Нават калі паміж зменамі ёсць паўза, кіроўца яе ніяк не адчуе.

Больш адрэналіну? Сістэма Launch Control забяспечвае ідэальны старт адпачынку. Валодаючы большай цягай, чым F 430, кабрыялет рухаецца наперад са хуткасцю 2500 аб / мін, але з павелічэннем ліку абарачэнняў рухавік не дэманструе такой жа лёгкасці павароту, як яго калега з цэнтральна размешчаным рухавіком. Мяжа 100 км / ч дасягаецца менш чым за чатыры секунды хутчэй, чым у F 430 Spyder.

трансфармацыі

На падыходнай узгорыстай дарозе ўтоены характар ​​аўтамабіля вылучаецца яшчэ больш выразна, і рух з апушчаным дахам само сабой зразумела няхай гэта будзе ўлетку ці ў прахалодны восеньскі дзень. Нават без ахоўнай паветранай засланкі і са знятымі бакавымі вокнамі ў целе не ўтвараюцца завіхрэнні: жорсткая шыя пілота не з'яўляецца прадметам абмеркавання ў Каліфорніі.

За рулём кабрыялета кіроўца, здаецца, больш выразна бачыць ідэальную лінію, мае магчымасць ссоўваць пункту прыпынку як мага бліжэй перад паваротамі дзякуючы стандартным карбон-керамічным дыскаў і раней націскаць на газ пры выхадзе з паваротаў. Высокі ўзровень цягі шматрычагавай задняй падвескі дазваляе California захоўваць устойлівасць нават пры адключанай сістэме ESP.

Каліфорнія гэта, мабыць, самая даравальная памылка Ferrari за ўвесь час. А калі кіроўца вырашае перастаць даказваць, з якой хуткасцю ён можа ехаць з кропкі А ў кропку Б, дастаткова вярнуцца ў камфортны рэжым і зачыніць дах. Тады каробка перадач пачынае перамыкаць перадачы з мяккасцю класічнага аўтамата, і душэўны спакой у салоне нічым не парушыць. Ці ёсць лепшы прыклад доктара Джэкіла і містэра Хайда?

тэкст: Маркус Пітэрс

фота: Ганс-Дытэр Цайферт

тэхнічныя дадзеныя

Ferrari California
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	460 к. С. пры 7750 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	4.0 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	-
Максімальная хуткасць	310 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	13,1 л
базавая цана	176 200 еўра (Германія)