Тэст драйв Ferrari F12 Berlinetta: Выдатная машына!
Прадстаўляем Ferrari F12 Berlinetta з атмасферным рухавіком V12 магутнасцю 741 л.з. і максімальная хуткасць 340 км/г.
Цяпер, пасля трэцяга чырвонага святлафора і другога жудаснага корка на выездзе з горада, прама цяпер, калі аўтобус цягнецца наперадзе з хуткасцю 50 км/г, а наступныя дзевяць машын бязлітасна пазбаўляюць мяне адной з самых цудоўных камбінацый 100 паваротаў. кіламетраў вакол, усё становіцца сур'ёзна. Мой пульс, крывяны ціск і колер асобы пагрозліва павялічваюцца. Фактычна, яны непазбежна зрабілі б гэта, калі б я быў за рулём любой іншай спартовай машыны…
Але ў Ferrari F12 Berlinetta усё выглядае інакш. На здзіўленне розныя. Яго дзіўна стрыманы характар супакойвае дух і здаецца, што нават працоўная тэмпература рухавіка апускаецца да ніжэйшага ўзроўня. Ніколі б не падумаў, што мы дойдзем да такой кропкі. Не так, як італьянская лютасьць патрэсла нашы розумы і пачуцці ўсяго гадзіну таму. Насамрэч, якая гадзіна - землятрус доўжыўся ўвесь дзень! Давайце вернем стужку…
Класічнае маторабудаванне
Перада мной не больш і не менш самы магутны і хуткі грамадзянскі прадстаўнік кампаніі з Маранелло да з'яўлення суперкара Ferrari LaFerrari. Дванаццаціцыліндравы атмасферны рухавік, працоўны аб'ём 6,2 літра, кут паміж цыліндрамі 65 градусаў, кут шатуноў каленчатага вала 180 градусаў, ступень сціску 13,5: 1, убудаваная ў задні мост сяміступеністая трансмісія з двума счаплення, алюміній.
Даю кантакт. Рашуча і адразу. Я чакаю, што тынкоўка будзе акроплена столлю падземнага гаража, пешаходы двума паверхамі наверсе пачнуць у страху ляжаць на тратуары, а трамваі сыдуць з рэек. Насамрэч гэта не вельмі далёка ад гэтага… Рухавіка з такімі характарыстыкамі і з гэтым амаль парнаграфічным чыстасардэчным вонкавым выглядам не можа быць спакойным. Дарэчы, гэта не можа быць эканамічным, нягледзячы на бяспрыкладныя намаганні інжынераў. Зірніце на дадзеныя цеста, і вы зразумееце, пра што я кажу. За радасным гудзеннем стартара, які прадчувае хуткія прыгоды, варта хрыплы, грозны тэмбр велізарнага V12, які суправаджаецца металічнымі нотамі ў яго імкненні да верхняй мяжы халастога ходу.
Дзе чортава задняя перадача? Ага, вось яна - кнопка мастацка выгнутай формы на цэнтральнай кансолі. Італьянцы прытрымліваліся традыцыі сюрпрызаў у сваіх эрганамічных рашэннях, і выгляд з кіроўчага сядзення таксама не ўваходзіць у лік цудаў у гэтай вобласці бясконца доўгі і, несумненна, бясконца дарагі з карбонавым спойлерам на носе F12 Berlinetta як ніколі далёкі ад майго поля зроку. можа быць. Толькі пазней я зразумеў, што ў F12 ёсць перадпакой камера, але ўсё жа скажоная далягляд яго малюнка мала дапамагае.
Я злёгку пацягнуў карбонавую пласціну, замацаваную справа ад рулявой калонкі, і мы рушылі наперад у тым кірунку, па якім мы будзем прытрымлівацца наступныя 398 кіламетраў. Я перамяшчаю маленькі перамыкач "манетына" у становішча "Спорт" - толькі "Мокры" больш стрыманы, чым ён, а "Гонка", "Выкл. CT» і «Выкл. ESC» - гэта тое, што не варта спрабаваць дома. Спачатку я дазволіў трансмісіі з двума счаплення паклапаціцца пра сябе самой, з чым яна спраўляецца даволі добра толькі зрэдку пры зняцці дросельнай засланкі ўзнікае невялікі раздражняльны высілак. На кожным прыпынку рухавік Ferrari паслухмяна выключаецца, але нават у гэтым выпадку зніжэнне ўзроўня CO350 ніжэй 2 грамаў на кіламетр даказвае, што місія невыканальная. Фізіка ёсць фізіка …
З іншага боку, выдатны камфорт і нізкі ўзровень шуму падвескі мяжуюць з магіяй, улічваючы, які злавесны звер жыве пад прыгожымі формамі F12. Да свайго вызвалення італьянец узяў на сябе роля сапраўды хуткага, але ветлівага Gran Turismo. Фактычна, жудасна хуткі, але ветлівы GT. Калі вы жыва размаўляеце з чалавекам побач з вамі на сёмы перадачы, вы нейкім чынам аўтаматычна рэгіструеце, што выязджаеце на шашу, затым з'яўляецца знак аб канчатку ліміту, і ў наступны момант вы апыняецеся перад лічбай 256 км/г на цыферблаце перад вамі. Проста так…
Камфорт? І што!
Стабільнасць руху не ідэальная, але яна бясконца далёкая ад тыповай для курчаў такога калібра нервовых курчаў. У атмасферы няма выродлівага гулу і раздражняльных вібрацый, глыбока размешчаныя спартовыя сядзенні надзвычай зручныя, а двухступеністыя рэгуляваныя амартызатары дэманструюць выдатную для гэтага класа манеўранасць пры паглынанні ўдараў. А галоўнае - шчыльны і цёплы гук, выразныя нізкія частоты якога ненадакучліва, але ўвесь час нагадваюць тыя жудасныя лічбы ў тэхнічных характарыстыках. Аднак кіроўцу не варта ні на хвіліну забываць, што F1,7, вагой крыху больш за 12 тоны, пераадольвае мяжа 100 км / ч за 3,2 секунды, усяго 5,9 секунды праз - удвая хутчэй, а столь хуткасць недзе каля 340 км / ч. Жудасная праца!
Вядома, гэта зусім ілюзорныя велічыні ў нармальных дарожных умовах, але, на шчасце, ёсць яшчэ месцы, дзе F12 можа паказаць сваю сапраўдную прыроду, пагрузіўшы вас у зусім іншы свет дзясяткаў, сотняў і тысяч секунд, у якім яны кіруюць. увесь патэнцыял дванаццаціцыліндравага рухавіка, гоначныя налады электронікі і падвескі, рэжым механічнай скрынкі перадач і ваша мужнасць. Як толькі вы думаеце аб падачы газу, дванаццаць ужо ўкусілі. Моцны і бязлітасны. Пры ўсёй сваёй сучаснай дасканаласці нават лепшыя сучасныя рухавікі з турбанаддувам не здольныя на такое. Італьянская тузін нястрымна адштурхвае ад мяжы халастога ходу і не спыняе сваю хуткасць, пераходзячы на 5000, 6000 і 7000 аб / мін… Без паўзаў і роздумаў працягваецца ўверх, да 8700 пад акампанемент захопленага крэшчэнда пад капотам. Затым націсніце, перайдзіце на наступную перадачу, і чырвонае полымя святлодыёдаў у верхняй частцы рулявога кола робіць выгляд, што спальвае маю сятчатку. Такое дакладнае дазаванне магутнасці і цягі магчыма толькі з атмасферным рухавіком - тонкім і дакладным, як тонкія лустачкі труфеля на хатняй пасце. Баста!
Гэтая перавага асабліва карысна на трасе, дзе дапамагае знайсці прымальную (у маім выпадку), а часам і аптымальную трасу, якая гарантуе добры час. Пілота добра падтрымлівае надзвычай дбайная настройка электронікі кіравання паводзінамі. Калі яна ўмяшаецца, будзьце абсалютна ўпэўнены, што без яе дапамогі вы не зможаце быць хутчэйшымі. У лепшым выпадку вы затрымаліся ў зоне бяспекі. Вядома, сістэмы таксама можна дэактываваць, і ў гэтым выпадку застаецца толькі блакіроўка дыферэнцыяла з электронным кіраваннем, якая паклапоціцца аб цягавым высілку кіроўнага маста з чым ён выдатна спраўляецца. Не менш і нават больш уражвае стабільнасць кантакту перадпакояў колаў.
Левае і правае вязанне кручком
Хоць F12 дапушчае адносна прыкметныя бакавыя адхіленні корпуса, мадэль паварочваецца настолькі прама па-за залежнасцю ад хуткасці, што эфект змены кірунку нагадвае крук ад прафесіянала-цяжкавагавіка. Гэта патрабуе некаторага перыяду прывыкання, але ў канчатковым выніку прыводзіць да дзіўна выдатнай дарожнай дынамікі без якой-небудзь дапамогі сістэм падвойнай трансмісіі або актыўнага кіравання коламі задняй восі. Мадэль Ferrari вырабляе ўражанне гульца з найнізкай вагавой катэгорыі і спалучае ў сабе вылучную ўстойлівасць і дакладнасць рэакцый.
У чым справа? Гэты тэрмін тут зусім невядомы. Перамотка - яшчэ адна тэма, якую італьянскія майстры ўмеюць выконваць, калі хоча пілот. Калі няма, F12 захоўвае нейтралітэт і канцэнтруецца на хуткасці. І гэтае пачуццё тут усюдыіснае і сталае. Хоць Берлінета пачынае выглядаць амаль бяскрыўдна пры паездках на далёкія адлегласці, заўсёды трэба быць напагатове, улічваць узровень сваіх здольнасцяў і не адцягвацца. Напрыклад, ад першапачаткова згаданай шакавальнай эрганамічнай канцэпцыі, якая дапускала наяўнасць цэлых дзесяці кнопак для кіравання рознымі функцыямі толькі на рулявым коле. У мяне такое пачуццё, што, калі б педалі і рулявое кола не былі абсалютна неабходнымі, хтосьці ў Ferrari уставіў бы іх у нейкае ананімнае падменю двух маленькіх дысплеяў побач з тахометрам.
Таму не варта занадта шмат разглядаць такія дэталі, якія, нараўне з бачнымі прабеламі ў якасці інтэр'еру, могуць падняць інтэнсіўнасць пульса, артэрыяльны ціск і колер асобы да ўзроўню, на які флегматычны кіроўца аўтобуса перада мной не стаў бы. змог дабіцца. Аднак я маю намер згарнуць на наступны паварот і дазволіць F12 зноў пагрузіцца ў стрыманы бок сваёй прыроды. Прынамсі, на першых хадах…
сцісла
Ferrari Berlinetta F12
Дванаццаціцыліндравы V-вобразны бензінавы рухавік без наддува
Працоўны аб'ём 6262 см3
Максімум. магутнасць 741 л.з. пры 8250 аб / мін
Максімум. круцячы момант 690 Нм пры 6000 аб / мін
Трансмісія сяміступеністая з двума счаплення, задні прывад
Паскарэнне 0-100 км / г - 3,2 сек
Паскарэнне 0-200 км / г - 9,1 сек
Сярэдні выдатак паліва ў цесцю - 15,0 л / 100 км.
Ferrari F12 Berlinetta – 268 400 еўра
Ацэнка
цела+ Шырокая ўнутраная прастора, высокая ўстойлівасць кузава да скручвання, высакаякасныя матэрыялы ў салоне, практычнае багажнае аддзяленне, шматлікія варыянты захоўвання дробных прадметаў і асабістых рэчаў
– Праца і кіраванне побач функцый і сістэм патрабуе прывыкання, недакладнасцяў у якасці выканання асобных дэталяў, абмежаванай бачнасці з месца кіроўцы.
Камфорт
+ Выдатныя сядзенні, выдатны камфорт пры яздзе
- Адчувальны аэрадынамічны шум
Рухавік / трансмісія
+ Вельмі магутны рухавік з выдатнымі манерамі эксплуатацыі, гарманічнай выхадны магутнасцю, выдатнымі дынамічнымі характарыстыкамі, прыемнай, прыдатнай для паўсядзённага выкарыстання акустыкай
- Цяга пры руху на невялікай хуткасці
Паводзіны ў дарозе
+ Надзвычай актыўнае, дынамічнае паводзіны, дакладнае рулявое кіраванне, прамая рэакцыя на паварот, вельмі добра настроеныя сістэмы кіравання паводзінамі
- Неаптымальныя паводзіны пры яздзе
выдаткі
+ Сем гадоў бясплатнага абслугоўвання
– Высокая цана пакупкі, вельмі высокія цэны на абслугоўванне, верагодна, адносна высокая ступень абясцэнення
Тэкст: Енс дралі
Фота: Розен Гарголаў
